Bilfrågan: Fem frågor om fyrhjulsdrift

Bengt, jag tror du har fel i ditt svar under punkt 5. Med denna typ av 4WD, så kan bara maximalt 50% överföras till bakhjulen, d.v.s. haldexkopplingen är maximalt låst. Detta till skillnad mot t.ex. Torsen, som kan överföra mer än 50% till bakhjulen.

jlun, ja det blev fel och det dubbelt upp. Trodde att Haldex satt i den modellen (och det trodde ju Bengt också), men så var det ju inte. Bra att du korrigerade mig. Men 100% är fortfarande "fel".

Ujuj Bengt, här blev det fel fel fel.

VW Passat B5 årsmobeller 1997-2005 delar plattform med Audi och har således längdsmonterad motor och fyrhjulsdrift med TorSen-diff som centerdiff. Detta innebär att den är konstant fyrhjulsdriven på alla underlag och kan överföra upp till 75-80 % av vridmomentet till bakhjulen om framhjulen slirar.

Passat B6 årsmodeller 2006 och framåt delar plattform med Golf och har tvärställd motor med Haldex-systemet. Håller med föregående inlägg angående Haldex. Maximalt 50 % kan överföras till bakhjulen.

Jag kontaktar Bengt och hör vad som gäller. Tack för synpunkterna!

/Kevin Carlsson, tillförordnad webbredaktör

Till Vi Bilägare: Byt dessutom artikelbild. Ni visar dagens generation Passat och frågan avser den FÖRRFÖRRA generationens Passat. Jag visste heller inte att Passat -03 sålts med 2.4-liters V6:an (som finns med 136/165/170 hk i Audi)?

Till Vi Bilägare:
Passat -03 såldes med följande motorer:
Bensin 1.6, 2.0, 1.8T, 2.3 V5, 2.8 V6
Diesel 1.9TDI, 2.5TDI V6

Jag tycker det ofta är fel bilder i tidningen på sidan med åtta olika begbilar.

Audi A5 SB.

Om Bengt har fel i att 100 % går till bakhjulen när framhjulen står på is, då är ju fyr-hjuls-driften värdelös i mina ögon. Så kan det ju INTE vara!

Det skulle betyda att med framhjulen på is eller i luften så skulle INGEN kraft gå till bakhjulen heller även om dessa skulle stå på barmark.

Kevin Carlsson

Har Bengt rätt i svaret på fråga 3? "Att bilen även kommer att driva på ETT eller bägge bakhjulen."

Om det finns en (helt låst) differentialspärr så har han rätt i att all kraft kan gå till ETT bakhjul, om inte har han fel!

Utan differentialspärr driver bakhjulen lika mycket på båda sidor. Den kraft som går till bakhjulen delas i så fall lika mellan vänster och höger bakhjul. 50 / 50 % som i de flesta differentialer.

leifer:
På många moderna bilar med elektronisk gaspedal går det inte att aktivera broms och gas samtidigt. Tändningen bryts när man trampar på bromsen. Hur det är i det specifika fallet vet jag dock inte.

Min Subaru Legacy Spec B ska enligt uppgift ha en TorSen-diff i bakaxeln och en 40-60 fördelning mellan fram- och bakaxel. Så den är minst 3-hjulsdriven. Har aldrig haft bekymmer med framkomligheten iaf.

Oavsett system så är det milsvida skillnader mot 2wd när det är kasst väglag. Handlar det däremot om lite tuffare körning så är den permanenta fyrhjulsdriften roligare och helt förutsägbar, oavsett om det är halt eller torrt. Jag och ljun ler med hela ansiktet när det blir halt medan Haldex ser till att man tar sig fram säkert. I Audis fall är den nya A4:an väsensskild i förhållande till den tidigare modellen tack vare 60/40 fördelningen. Riktigt kul att köra i halka vilket man kanske inte tror innan man testat. Tyvärr verkar Torsen vara lite utrotningshotat pga centiliterjakten och vad jag förstår kommer nya Q3 med Haldex, dock givetvis specialanpassat.