Bilfrågan: Fem frågor om fyrhjulsdrift

quattron:
Håller med fullständigt, har svårt att tänka mig en 2wd igen efter en vinter med 4wd. 60/40 fördelning med merparten mot bakaxeln måste vara det optimala. Ingen understyrningstendens, man styr bara med gasen istället för ratten. Snacka om körglädje. I kombination med antisladdsystem är liknelsen med tåg och räls inte långt borta. Oplogade Norrlandsvägar och moddsträngar är ingen utmaning längre. Varför ska det inte vara roligt att köra bil?

leifer:
Fwd med eller utan diffbroms är inte i ens i närheten av kul i jämförelse med rwd eller riktig 4wd.

Jes:
Inge kul alls. :) Men ibland vill man bara ta sig fram på ett säkert sätt, och då är det bra. Naturligtvis ska ett ESP-system gå att stänga av. Annars har man ju ingen nytta av boxersexan under huven. Styra med gasen är kul. ;)

leifer:
Jag sa inte att det är dåligt med diffbroms och rwd, det är klart att det är bättre än öppen diff. Min bil har TorSen-diffbroms i bakaxeln plus fyrhjulsdrift. Så jag har som sagt inga problem med grepp.

Jag har jämfört Mazda 3 MPS fwd (med TorSen) mot Mazda 6 MPS 4wd på torr asfalt. Båda med 260 hk. Jag väljer 4wd alla dagar i veckan. Betänk då hur stor skillnaden är vid halt väglag. Drivkraftsreaktionerna i ratten är svåra att bygga bort med fwd och mycket effekt.

Varför släpa på 100 kg extra 100 % av tiden för något (4WD) som man har nytta av mindre än en promille av tiden.

Snabb95: Hur ofta använder du reservhjulet?

snabb95:
Varför ska man ha försäkring?
Den har man ju nytta av mindre än en promille av tiden.

I Norrland är det vinter nästan 6 månader per år, så jag vill påstå att jag har nytta av 4wd betydligt mer än en promille av tiden. Tänk på det när du står och slirar vid rödljuset med din 2wd bil.

jlun. Jag har aldrig sett någon som blivit stående vid ett rödljus trots att de flesta har 2wd. Har aldrig råkat ut för det själv heller. Men jag kan förstå att det händer om lutningen är stor och osandad.

Äkta fyrhjulsdrift kräver diffspärrar och en fördelningslåda som spärrar 50/50 vilket bara ett fåtal terängbilar har.
Allt annat är försäljarsnack.

http://www.youtube.com/watch?v=HvqQuC_8VrM

Fy 17 vad man skulle kört fast om det varigt snö/is eller blött gräs eller lerigt med denna sk fyrhjulsdrift.

Min erfarenhet av vinterkörning är bla undvik att slira, friktionen minskas när däcket polerar upp isen.

Som starthjälp i tex motlut är det väl tämligen dumt att det måste spinnas loss på framhjulen innan bak driver.Är underlaget då mjukt, kramsnö eller sand så gräver då hjulet en grop.
Har man väl fart så förflyttas man ju framåt (bort från problemet) . Och har man bra fart så kommer man oftast upp, fram som bakdrivning.
Varför inte möjligheten att manuellt kunna låsa drivningen innan man kommer till svårigheten.
Samma sak med antispinn som bromsar skenande hjulet, Pricipen att förs mata på med bränsle och sedan bromsa bort energin till värme under slirande känns för mig inte speciellt begåvat. Tänk om man i stället kunde spärra drivaxlarna med samma varvtal när ska starta.
Manuell diffspärr har lastbilar haft länge och
jag klagar inte över funktionen.

Teoretisk fyrhjulsdrift är dock alltid överlägsen teoretisk tvåhjulsdrift vid svåra förhållanden.

Och hur fungerar det med en drivning som inte är 50/50 utanexempelvis 66/33.
Om man står med framaxeln på blank is ger gas så motorn pumpar ut 30Kw hamnar då inte så gott som alla de 30Kw på bakaxeln då inget bromsar fram?
Eller vart tar 20Kw vägen då inget bromsar?
Eller ytterligare ett teoretiskt räkneexempel
med givna förutsättningar.

Så länge man har en diff som kan spärras på ett eller annat sätt är det strunt samma vilka eller hur många hjulpar bilen driver på - det är alltid bättre.

Tror problemet är att AWD är lättare att marknadsföra, då endast de lite tekniskt insatta förstår fördelarna med en diffspärr, medans alla tycker att AWD är bra.

Sanning - har du en "vanlig" AWD-bil med elektronisk "diffspärr" (bromsar det spinnande hjulet) och en fram eller bakhjulsdriven bil med spärr, och de har ena sidans hjul på asfalt, andra på is, så kommer den 2-hjulsdrivna komma iväg fortast.

Fyrhjulsdrift är nog bättre på att "tugga sig" fram genom lite tjockare snö dock, så det har ju sina fördelar, bara drivningen verkligen kickar i och den verkligen driver på ALLA FYRA.

Jag har nu kört ca 30.000 mil med 3 olika Audi Q (Torsen). Inte en enda gång har de svikit mig. Men det är klart, jag har naturligtvis inte försökt forcera en plogvall på en halvmeter eller motsvarande. Hade jag behövt göra det, så är mitt bilval fel. (Däremot så har jag dragit loss en distributionslastbil som kört fast med drivhjulen i två små isiga gropar på en parkering. Det var kul, chaffisen trodde inte jag var klok när jag erbjöd mig.)

I stort sett vid all normal körning är Quattron kanon. Bilen är nästan bara bakhjulsdriven i normalfallet (som bl.a. BMW och MB). Utmärkt på torr asfalt och motorväg. När det tjurar till sig och blir halt; stabilt utan bakvagnskast. Moddsträngar "finns inte". En krokig snötäckt väg: Roliga Timmen!