Svenskarna betalar miljoner för kamremsbyten varje år. När Vi Bilägare jämför priser för 25 bilmodeller visar det sig att det finns pengar att spara för den som väljer rätt verkstad.
En kamrem eller kamkedja driver kamaxeln i en fyrtaktsmotor och är en av de komponenter som styr ventilernas arbete. Fördelen med kamrem är att den är tyst, billig och lätt. Nackdelen är bristande driftsäkerhet och att den måste bytas. Därför har kamkedja blivit allt vanligare, trots att den är tyngre och dyrare att tillverka.
Att byta kamrem är dyrt, men nödvändigt för motorns kondition. Kamremsbrott eller att spännrullarna till kamremmen går sönder är den vanligaste orsaken till motorhaveri på moderna bilar. Att byta kamrem kan kosta över 15 000 kr, men det kan också kosta under 3 000 kr. Det beror helt på vilken bil du har.
Vi har jämfört hur mycket det kostar att byta kamrem på 25 bilmodeller av årsmodell 2007. Priserna från verkstäderna gäller Stockholmsområdet – det är i regel där som timdebiteringen är som högst.
Det här testet publicerades ursprungligen i Vi Bilägare 03/2015. Läs om hur du aktiverar din digitala läsning!
Att byta kamrem är dyrt, men nödvändigt för motorns kondition. Kamremsbrott eller att spännrullarna till kamremmen går sönder är den vanligaste orsaken till motorhaveri på moderna bilar. Att byta kamrem kan kosta över 15 000 kr, men det kan också kosta under 3 000 kr. Det beror helt på vilken bil du har.
Vi har jämfört hur mycket det kostar att byta kamrem på 25 bilmodeller av årsmodell 2007. Priserna från verkstäderna gäller Stockholmsområdet – det är i regel där som timdebiteringen är som högst.
Det här testet publicerades ursprungligen i Vi Bilägare 03/2015. Läs om hur du aktiverar din digitala läsning!
Byt i tid – undvik motorhaveri
Om kamremmen inte byts kan den gå av eller kugga över. Då brukar ventilerna i topplocket krocka med kolvarna. Resultatet är rena massakern i motorn. Att byta motor är ofta en affär på 30 000–80 000 kr, beroende på bilmodell. När ett haveri inträffar är vanligen garantierna förbrukade och det är inte alltid som skadan täcks av maskinskadeförsäkringen.
Verkstäder vi har jämfört
Märkesverkstäder:
Bilia (Volvo, Renault)
Lagerstedts bil (Citroën)
Din Bil (Audi, VW, Skoda)
Peugeot Sätra
Hedin bil (Opel)
Risbergs bil (Subaru)
Märsta bilhus (Kia, Hyundai)
Övriga verkstäder:
Mekonomen Kista
Hagalunds bilservice (Meca)
Upplands Väsby bil & motor (Autoexperten)
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hackenbush
Vem behöver byta koppling på en Avensis? En Toyota köper ju folk för att få ett enkelt ägande. Inga ombesiktningar, inga kostsamma reparationer, möjligen några trasigheter som går på garanti eller goodwill. Och automatlåda, så dom slipper växla. För en familj som vill att bilen ska kosta det kalkylerade. En väldigt bra bil. För någon som gillar att verkligen köra bil, och har råd med det. Eller prioriterar det. Då är det ett väldigt dåligt val.
Med bara lite sunt förnuft och försiktig approach kan man faktiskt göra en hel del service på sin bil själv. Under förutsättning att man inte vill ha märkesverkstadens stämpel i serviceboken.
Jag skulle boka en 100000-km service på min gamla Subaru Legacy men backade för de 8000 kronor verkstaden ville ha för jobbet.
Delarna, alla remmar och vätskor som skulle bytas (jag har aldrig köpt en bil om jag inte har fått med verkstadshandboken. Jag lovar, om man ställer det villkoret får man med en CD/DVD med tillverkarens verkstadshandbok) blev totalt 1700:-.
Efter en dags jobb hade jag gjort alla punkter i serviceschemat. Kamremmen i en Subaru är i och för sig väldigt lång men väldigt lätt att byta. Sedan fronten och kylaren är demonterad är resten av jobbet en barnlek.
Jag har också bytt kamremmen i en Nissan Micra men där är det lite mer struligt eftersom motorn är tvärställd.
Beroende på motorkonstruktion behöver det inte hända ett skit om remmen går av.
"Kamrem" är egentligen inte en detalj på motorn, utan en med avsikt inkonstruerad intäktskälla för bilindustrin. Att slänga dit en kamkedja som utan vidare räcker både bilen och motorn ut är ingen större match -men det skapar inga intäkter.
Att bilindustrin länge ägnat sig åt att plantera tidsinställda bomber ("planned obsolescence") med avsikt att säkra upp intäkter på eftermarknaden är ju ett väl känt faktum, och kamremmen ett av de mer uppenbara.
VW gick tillbaka till kamrem på sina bensinare, detta efter ett antal motorhaverier där kamkedjan hoppat över eller gått av.
Minns de gamla Volvo motorerna som inte hade kedja eller rem. Där fanns det ett antal drev (kugghjul) som styrde ventilernas lägen.
Varför i himmelns namn lyfter Vib en artikel med så usla kommentarer?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.