Sedan en tid tillbaka lyser det i långtest-Golfens kombiinstrument att kurvljusen är ur funktion. Det är inget akut läge, men påminnelsen retar förstås i längden.
Varken säkringsdosans lock inne i motorutrymmet eller dosan inne i kupén ger information om vad säkringarna skyddar. Inte heller instruktionsboken är till någon hjälp. Det som återstår är att beställa tid på verkstad.
Lamp- och säkringsbyten som tidigare var givna "gör det-själv-åtgärder" är inte längre självklara. Det är på det här viset som vi konsumenter blir mer eller mindre verkstadsberoende.
En annan lampa av mer allvarlig typ har också tänts: ”Motoroljenivå för låg”. Stickan visade att nivån snabbt sjunkit mot det undre strecket, långt före oljebyteservice vid cirka 6 000 mil. Det blev till att fylla på mer olja, med kravspecifikationen VW 504 00. Där slapp vi i alla fall åka till verkstad.
Diskutera: Rimligt eller orimligt att säkringsbyten måste ske på verkstad?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volkswagen Golf Masters 1,6 TDI/105 BMTBetyg
Modell: Masters 1,6 TDI/105 BMT
Årsmodell: 2013
Inköpspris: 237 700 kr
Aktuell körsträcka: 5 144 mil
Förbrukning (dek.): 3,8 l/100 km
Förbrukning (ViB:s): 5,6 l/100 km
Vi Bilägare köper in fem nya bilar varje år. Dessa testkörs ungefär 4 000 mil under ett år. Särskilt intressanta modeller behåller vi längre. I dagsläget äger vi 13 långtestbilar som vi rapporterar regelbundet om:
BMW i3, 2014
Peugeot 308, 2014
Skoda Octavia, 2014
Suzuki SX4, 2014
Toyota Auris, 2014
Kia Cee'd, 2013
Mazda6, 2013
Volkswagen Golf, 2013
Volvo V40, 2013
Hyundai i40, 2012
Opel Ampera, 2012
Mercedes B-klass, 2012
Volvo V70, 2008
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
trasten@ Citroen AX hade säkringarna ovanför instrument gruppen lätt åtkomligt via en inspektions lucka som man öppnade lätt ;-)
Precis Mistro :-)
Märkligare ändå hur många bilar som Renault och PSA säljer "Hacken" ?
Vad gäller säkringar så har jag inte bytt någon sådan i en bil sedan .... -90 talet!?
Så jag håller nog med om att det troligtvis är något mer som felar än en trasig säkring.
Hade en bil nu som tappade generatorremmen vilket ställer till det en hel del för en modern bils elsystem så det handlade inte om något litet problem egentligen. Bärgning till verkstad,byte av remspännare,laddning av batteri,återställning ( eller vad man nu gör för att "lära bilen allt rätt igen" )
Ett till synes litet fel blir snabbt ett stort problem för bilägaren och går bilen då att köra till verkstaden så måste man vänta i 3 timmar för att se om verkstaden kan laga bilen om man inte själv vill bekosta en lånebil.
Provlampa är mycket bra att ha på moderna bilar när man ska kolla säkringarna, mät mellan jord och polerna på säkringarna, finns ingen spänning är den kass.
Vilken underbar framtid vi bilägare går till mötes...
Bläddrar förtjust i en bruksanvisning för en T-Ford årsmodell 1926. Gissa hur många fel som man behövde åka till verkstad för att åtgärda?
Hörde förresten av en bilelektriker att det är problem att installera motorvärmare i en BMW. Varför?
Jo, bilens dator noterar temperaturökning i motorn utan att motorn är igång och larmar för överhettning.
Tekniska framsteg!
Mistro @ Om Du släckt ljuset när remmen gick av så har väl batteri och elektronik varit intakt, eller?
Är väl lite sent ute i denna tråden men jag var faktiskt till VW verkstad, Lecab och ville ha en säkringsplacering på en Golf 2010. de kunde inte ge mej den för den var på runt 90 sidor ..... men man blir inte längre förvånad över biltillverkarnas knep för att få in bilarna på verkstad.
Det var samma fel när C5-an kom, när värmare monterades i blocket, lyste röd varning för stor skillnad på oljetemp o kylvä.temp, det löstes med en kontaktvärmare på oljetråget istället
ViB!:
Min Passat -12:a gjorde likadant.
Det är VW's sketna säkringsbox till de datorstyrda modulerna som hanterar ljusen.
Det slutade med att jag tryckte till alla säkringar uppifrån. De två maxisäkringarna längst bak i lådan under motorhuven hade åkt upp lite.
Det hade också gjort att bi-xenonljusen flimmrade när de körde över gupp tidigare. Något som VW också vägrade erkänna.
Eländiga glappiga säkringar var bakom allt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.