Sedan en tid tillbaka lyser det i långtest-Golfens kombiinstrument att kurvljusen är ur funktion. Det är inget akut läge, men påminnelsen retar förstås i längden.
Varken säkringsdosans lock inne i motorutrymmet eller dosan inne i kupén ger information om vad säkringarna skyddar. Inte heller instruktionsboken är till någon hjälp. Det som återstår är att beställa tid på verkstad.
Lamp- och säkringsbyten som tidigare var givna "gör det-själv-åtgärder" är inte längre självklara. Det är på det här viset som vi konsumenter blir mer eller mindre verkstadsberoende.
En annan lampa av mer allvarlig typ har också tänts: ”Motoroljenivå för låg”. Stickan visade att nivån snabbt sjunkit mot det undre strecket, långt före oljebyteservice vid cirka 6 000 mil. Det blev till att fylla på mer olja, med kravspecifikationen VW 504 00. Där slapp vi i alla fall åka till verkstad.
Diskutera: Rimligt eller orimligt att säkringsbyten måste ske på verkstad?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volkswagen Golf Masters 1,6 TDI/105 BMTBetyg
Modell: Masters 1,6 TDI/105 BMT
Årsmodell: 2013
Inköpspris: 237 700 kr
Aktuell körsträcka: 5 144 mil
Förbrukning (dek.): 3,8 l/100 km
Förbrukning (ViB:s): 5,6 l/100 km
Vi Bilägare köper in fem nya bilar varje år. Dessa testkörs ungefär 4 000 mil under ett år. Särskilt intressanta modeller behåller vi längre. I dagsläget äger vi 13 långtestbilar som vi rapporterar regelbundet om:
BMW i3, 2014
Peugeot 308, 2014
Skoda Octavia, 2014
Suzuki SX4, 2014
Toyota Auris, 2014
Kia Cee'd, 2013
Mazda6, 2013
Volkswagen Golf, 2013
Volvo V40, 2013
Hyundai i40, 2012
Opel Ampera, 2012
Mercedes B-klass, 2012
Volvo V70, 2008
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)"Trasten" skriver att "Vi brukar trycka ut en lista på säkringar till de kunder som vill ha, det brukar bli ca 10 a4 papper".
Hur många säkringar finns det på en modern bil..200 eller ?? Och när man anger på display vilken säkring det är så varför inte också ange på displayen var den sitter, t.ex. säkring nr 14.. eller något.. men det är klart... allt för att de auktoriserade verkstäderna ska kunna ta rundligt betalt även för obetydliga småjobb...
Om man har hittat säkringsdosorna, är det då så svårt att hitta den trasiga säkringen?
Man får med alla versioner i den utskriften. Sen beror det på när bilen är tillverkad vilken säkringshållare som kunden ska kolla.
Tycker nyare bilar är mycket servicevänliga, bytte xeonlampa fram på min bil och det var väl inte så märkvärdigt!
Hissa upp bilen, ta av framhjulen, montera bort innerskärmarna, ta sedan bort fronten och nu kommer du åt lampan som du byter snabbt och lätt.
Montera sedan ihop bilen igen!
Lätt som en plätt!!
En första googling gav det här. Vet inte om det är relevant men åtminstone ditåt.
https://www.google.fi/images?hl=sv-FI&biw=&bih=&q=vw+golf+2014+fuses&gbv=2&sa=X&oi=image_result_group&ei=jWkgU7esONGK4gTn4YGQAg&ved=0CEEQsAQ
Är det inte lite omodärnt med säkringar som kan gå sönder. BMW F 700GS (Motorcykel) har löst det på ett modärnt sätt och i instruktionsboken står det: Alla strömkretsar är elektroniskt säkrade. Om en strömkrets kopplats från av den elektroniska säkringen och felet åtgärdats, är strömkretsen åter
aktiv när tändningen kopplas till.
Polisens tidigare bilar som var av märket Chrysler Valiant var försedd med automatiska säkringar som gjorde att säkringen provade om felkällan försvann genom en provåterinkoppling av strömmen så var det bara att köra vidare som om inget hänt. Der var nog en typ av bimetallsäkringar.
Av ren nyfikenhet kollade jag det lilla förvaringsfacket i instrumentbrädan till vänster om mitt vänstra ben på min VW Golf GT 2014 där bakom finns det bland annat finns en hel drös säkringar. I instruktionsboken står att läsa att man med lite våld ska dra bort det lilla facket. Jag lovar att om man tar i som föreskrivet så går plasten sönder
helt otroliga plastklackar förhindrar att den går att ta bort smärtfritt. Själv gick jag in från sidan och såg hur det såg ut där bakom. Och har nu åtgärdat problemet med att fila ner klackarna så där lagom. Så den dag jag eventuellt ska bytas någon säkring där så får jag inga problem att öppna det facket. Men rent för jävligt dålig konstruktion är det i alla fall.
TRO OM DET FINNS NÅGON ANNAN SOM PROVAT DETTA OCH HÅLLER MED MIG?
Det är ju en vag-produkt det säger ju allt.
Tveksamt om Wv verkstan klarar av att byta säkringar
De har ju visats sig att deras kompetens är skrämmande låg.
Vi kan i allafall skriva VW rätt!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.