Volkswagen Golf till verkstad för säkringsbyte

Smart av bilfabrikanterna att göra så att man i princip måste till märkesverkstad för minsta lilla småsak som ett säkringsbyte borde vara.

Friska kulor till kassan på verkstäderna.

Ett säkringsbyte kan vara akut om det är en viktig funktion som fallerat. Det är skandalartat tycker jag att inte ha en förteckning över säkringarna tillgängliga i bilen. Vad gäller oljenivån tycker jag inte det är något att anmärka på det är väl ok att fylla på olja en gång mellan serviceintervall på 3.000 mi? Dessutom undrar jag varför detta inte dök upp när bilen gått 1500 mil?

Om oljeförbrukningen:
det är SKAM att folk godtar att VW m.fl. anger att uppemot en liter förbrukad motorolja per 100 mil är normalt. Jag hade flera japanska bilmärken där jag inte behövde fylla på mellan oljebyten...ofta uppemot 2000 mil eller över.
NEJ; en modern motorn ska inte dra mer än 1 liter motorolja mellan 2-3 tusen (!) mil. (mellan oljebyten). Allt annat är att inkompetensförklara sig självt angående motorteknologi.

All denna olja som försvinner på dagens "miljövänliga" motorer borde räknas in i miljöklassningen.

I jakten på några droppar bensin minskas kolvringarnas tätningförmåga, och det lär vara en anledning till att oljan försvinner.

Min gamla (franska) bruksbil behöver aldrig någon påfyllning mellan oljebytena, 2000 mil. Varför skulle jag då acceptera ett påstående att 1 liter per 100 mil är normalt?

Min VW med TSI 211 från 2011 dricker ingen olja.

Jag håller med flera andra här.

att kolla oljan varje gång man tankar var något man gjorde förr, och verkligen förr i tiden. Kolvringarna kan man nog överleva men lagkravet på att återvinna oljan i vevhusventilationen är enbart korkat.

Det fungerar hjälpligt om man minst en gång i veckan har motorn igång minst 1½ timme i sträck, hur ofta händer detta ?

att montera en "konventionell" vevhusventilation från tidigt 90tal hade räddat många motorer för att inte tala om miljö...

Vi brukar trycka ut en lista på säkringar till de kunder som vill ha, det brukar bli ca 10 a4 papper.

Pinsamt VW, gör om gör rätt.

På vissa bilar är det ju t.o.m svårt att byta hjul själv och tyvärr är Golf en av dessa. Reservhjulet skall bytas ut mot punkspray och kompressor och lampor har som sagt länge varit svåra att byta på många bilar.
Placeringen utav säkringar är också ett elände på många bilar då de ofta sitter under instrumenteringen och svårt tillgängligt.
Att man sedan inte heller anger i instruktionsboken vad säkringarna går till är lika ruttet som de flesta instruktionsböcker över lag.

För att byta något så simpelt som en glödlampa så är det inte ovanligt att det står att man skall uppsöka verkstad,alternativt är förklaringen på hur man skall göra så bristfällig att man kunde vara utan den.

På tal om oljeförbrukning så har det länge stått angivet att 1 liter olja/100 mil är acceptabelt. Minns att det stod ungefär likadant i instruktionsböckerna ifrån t.e.x Vw som Mitsubishi på -80 och - 90 talet men någon sådan förbrukning har jag aldrig varit med om. Om bilen drar 1 liter på 1000 mil på en äldre bil så brukar det läcka olja någonstans.

Samtliga utav mina bilar de senaste 10 åren har inte haft någon synbar förbrukning på oljan mellan service.

TSI-motorn i min Skoda Superb dricker tyvärr en hel del olja och jag har haft den inne på oljeförbrukningstest, vilket (förstås) var inom toleranserna. Så det är bara att fylla på och se glad ut. Lyckligtvis så kan man hitta olja ganska billigt på nätet, så det är ingen stor ekonomisk smäll. Visst kan man tycka att det är dåligt, när min förra BMW inte drog en droppe mellan servicarna. Men eftersom bilen i övrigt går bra så kan jag ta det här med oljeförbrukningen.
Dock är jag inte så modig som ViB att jag väntar tills bilen varnar för låg oljeförbrukning. Jag kollar oljan regelbundet.
Sen är det väl inte riktigt sant att det är bara VW:s motorer som drar olja. BMWs 2,5 liters sexa som satt i förra 3-serien före facelift är (ö)känd för att dra olja. Även Subarus turbomotorer verkar dra en del.