Audi A4 hamnade på tredje plats i 2016 års vinterbilstest av långteststallet.
Testets bästa fjädring men Audi A4 drabbades av många köldkrämpor såsom frusna bromsar och is i strålkastarna.
Det är väl sörjt för riktigt långa, sköna vinterkörningar i testets dyraste bil. Visserligen är vår A4 Avant inte fyrhjulsdriven men det känns direkt att köregenskaperna är trygga ändå. Liksom i Opel Astra finns en viss understyrning i grunden, men inte alls lika uttalad som den framtunghet Audi tidigare varit känt för. Styrkänslan är ”närvarande” och alla förarna tyckte att bilen sin storlek till trots var lättkontrollerad även under provocerad körning.
Fjädringen är testets bästa, kort och gott. Den har stort register, bilen rör sig mjukt men ändå distinkt och tillsammans med en generellt låg ljudnivå och ”tysta” hjulställ ger det ett flyt i långfärdskörningen som helt enkelt är en klass bättre än de andras. Bland körlägesväljarens fyra inställningar fann vi ”Sport” vara det mest harmoniska. Då mildrades antispinnsystemets annars abrupta ingrepp vid gaspådrag.
Samarbetet mellan 190-hästarsmotorn och den sexväxlade automatlådan är utmärkt. Trots att motorn är så kraftfull är den snål på dropparna, 0,53 liter milen är klart bäst i testet. Bromsarna har kraftig servoverkan och fick delade omdömen. Några förare fann dem perfekta, andra tyckte att de ”högg” alltför snabbt. Bilens utmärkta belysning är ett starkt kort (se ljustestet här intill). Strålkastarna lyser verkligen upp både på och vid sidan av vägen. Även i kupén och i bagageutrymmet är belysningen ovanligt ljusstark, bra när ungar, pjäxor och alla prylar ska samlas ihop efter en dag i slalombacken. Utrymmena är generösa men i baksätet störs man av den höga kardantunneln. Gott om välgjorda förvaringsfack.
En elektrisk tillsatsvärmare för kupéluften är standard. Vi blev inte riktigt kloka på dess funktion. Första dagen gav den sprakande värme som fick mättermometrarna att skena, andra mätdagen tycktes den inte fungera under den första kvarten och värdena blev betydligt sämre trots att yttertemperaturen var den samma båda dagarna. När vi körde i minus 35 dröjde väldigt länge innan temperaturmätaren alls rörde sig uppåt och de första 20 minuterna var det besvärande kallt i kupén.
Andra köldkrämpor: Bromsarna bak frös fast om bilen stod stilla under ett par minuter. Ibland fick vi backa ett stycke för att de skulle släppa. I dörrkarmar, längs karosströsklar och i fälgarna bak samlades snö väldigt snabbt. Kallaste testdagen frös motorhuvens öppningsreglage och i strålkastarna blev det is och frost innanför plastglasen med reducerat ljusutbyte som följd.
”Jag trodde nog att A4 skulle uppfattas som den bästa vinterbilen innan vi for i väg”, skrev en testförare. I sammanvägningen av förarnas rankinglistor slutade den nu trea.
Fjädringen är testets bästa, kort och gott. Den har stort register, bilen rör sig mjukt men ändå distinkt och tillsammans med en generellt låg ljudnivå och ”tysta” hjulställ ger det ett flyt i långfärdskörningen som helt enkelt är en klass bättre än de andras. Bland körlägesväljarens fyra inställningar fann vi ”Sport” vara det mest harmoniska. Då mildrades antispinnsystemets annars abrupta ingrepp vid gaspådrag.
Samarbetet mellan 190-hästarsmotorn och den sexväxlade automatlådan är utmärkt. Trots att motorn är så kraftfull är den snål på dropparna, 0,53 liter milen är klart bäst i testet. Bromsarna har kraftig servoverkan och fick delade omdömen. Några förare fann dem perfekta, andra tyckte att de ”högg” alltför snabbt. Bilens utmärkta belysning är ett starkt kort (se ljustestet här intill). Strålkastarna lyser verkligen upp både på och vid sidan av vägen. Även i kupén och i bagageutrymmet är belysningen ovanligt ljusstark, bra när ungar, pjäxor och alla prylar ska samlas ihop efter en dag i slalombacken. Utrymmena är generösa men i baksätet störs man av den höga kardantunneln. Gott om välgjorda förvaringsfack.
En elektrisk tillsatsvärmare för kupéluften är standard. Vi blev inte riktigt kloka på dess funktion. Första dagen gav den sprakande värme som fick mättermometrarna att skena, andra mätdagen tycktes den inte fungera under den första kvarten och värdena blev betydligt sämre trots att yttertemperaturen var den samma båda dagarna. När vi körde i minus 35 dröjde väldigt länge innan temperaturmätaren alls rörde sig uppåt och de första 20 minuterna var det besvärande kallt i kupén.
Andra köldkrämpor: Bromsarna bak frös fast om bilen stod stilla under ett par minuter. Ibland fick vi backa ett stycke för att de skulle släppa. I dörrkarmar, längs karosströsklar och i fälgarna bak samlades snö väldigt snabbt. Kallaste testdagen frös motorhuvens öppningsreglage och i strålkastarna blev det is och frost innanför plastglasen med reducerat ljusutbyte som följd.
”Jag trodde nog att A4 skulle uppfattas som den bästa vinterbilen innan vi for i väg”, skrev en testförare. I sammanvägningen av förarnas rankinglistor slutade den nu trea.
Fakta Vintertestet 2016
Förutsättningarna för vintertestet av Vi Bilägares nya långtestbilar kunde inte ha varit bättre. På vägarna i Funäsdalen pendlade kvicksilvret mellan 15 och 35 minusgrader när bilarna sattes på prov under vecka 2 2016. Testmomenten innefattade bland annat mörkerkörning, väghållning i vinterföre, samt värmemätning i kupé och stol. Bilarna som testades var Audi A4, Mazda MX-5, Opel Astra, Subaru Levorg och Toyota Avensis.
Audi A4
Plus: Åkkomfort, värme (när tillsatsvärmaren fungerar), strålkastare, trygga köregenskaper, bränslesnål.
Minus: Abrupt antispinn, osäker extravärmare, is och snö i dörrar, is i strålkastare, frusen motorhuv.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Något annat som jag reagerade över i texten är att TDI 190 HK motorn har en sjuväxlad S-tronic låda och inte en sexväxlad automatlåda.
Diesel: Den har 7 växlar och heter S-Tronic och är en automat låda med dubbelkoppling. inget konstigt med det
Nu är det väll så att is på strålkastarna drabbar alla bilar med led-belysning. Just därför är det ingen lämplig teknik i vinterklimat.
LED-halvljus är bara en upprepning, men 7 resor värre, på det bilförare överraskades av och fick vänja sig vid när xenonlamporna kom för några år sen. Vid körning över temperaturzoner, från slasksaltad väg till vintervägbana, muras först lampglasen igen med slask för att sedan frysa till ett nästan ogenomlysbart lager när temperaturen sjunker. Ett typexempel är R50 från Lindesberg upp mot och förbi Kopparberg. Här brukar det i sånt väder stå bilar vid vägkanten och skrapa lyktglasen, i vinter har jag sett åtminstone 2 LED-belampade bilar, farligt stannade på körbanan där föraren försökt återfå belysning för att komma vidare!
Diesel, nu är det så att på många bilar kan man inte ha 16" längre eftersom bromoken inte skulle få plats, vet inte hur det är med just A4 men den bilen jag beställt kan inte ha fälgar mindre än 19" pga detta (Mustang).
Junkers Mustang är en muskelbilen och kan inte riktigt jämföras med Audi A4. Jag tror att de flesta vanliga kombibilar passar med 16 tums fälgar. Audi A4 går att få med 16 tums fälgar.
Uselt att bakbromsarna fryser fast, faktiskt i klass med det PSA:s båda märken presterade förra vintern (och som jag raljerade friskt över). Det ska f.ö. inte behövas några speciella fälgar i vilken storlek eller utförande som helst för att slippa detta. Bakläxa!
Sen ska ju inte motorhuven kunna frysa fast. Bakläxa.
LED är skräp och värre än Xenon om man inte kan lösa is/frost/imma på vintern. Jag trodde A4 hade det Audi presenterat där man återförde restvärme in i lamphuset, men så var inte fallet.
Vad gäller den elektriska tillsatsvärmaren, så kan det möjligen vara ett enkelt handhavandefel. På min A6 (och på förra A4) går den bara in om man sätter på defrostern. Annars inte. Kanske ViB kan upplysa om vilken inställning man hade? Drar man på defrostern, så blir det snabbt varmt och skönt.
Att en snåldiesel inte blir varm i kylarvattnet när det är minus 30 är inte så konstigt. Något man får betala för på teknikens altare.
Att värmen från dieselmotorn inte räcker för att man inte skall frysa i diselbilen beror inte på att den är så energieffektiv utan för att dieselmotorn går med ett så stort luftöverskott hela tidning vilket gör att dieselmotorn helt enkelt vädrar bort öveskottsvärmen som komme från förbränningen av bränslet. Det finns fler exempel på att de mest energisnåla hybridbilarna som går på bensin klarar att hålla kupén varm även vid extremt låga temperaturer, bilar som har lägst CO2 utsläpp av alla bilar vilket är ett mått på hur energieffektivt motorn arbetar.
PREVIA, så är det inte. Dom är effektiva, därför har de problem med att få upp värmen. Troligen är även termostaten för dålig och kan aldrig stänga helt.
Jag har en 90-tals dieselmerca och den hade jag då inga problem alls med värmen i, eller, stod man på tomgång i 20 minus gick tempmätaren ner, men aldrig annars, och en 2,2 litersmotor går med mer luft än en 2,0.
I övrigt tycker jag att det är oacceptabelt att det kan frysa i lysena, det är riktigt dåligt alltså.
Har aldrig varit med om varken frusna bromsar, lysen eller huvar på någon av mina bilar, och att det ska hända på en bil åt 2016 är oförsvarligt.
Om "sport" är den mest harmoniska inställningen så måste väl bilen vara fel inställd. Jag trodde sport var den brutala inställningen. Verkar inte vara en vinterbil direkt. Här skrivs det negativa med ett positivt ordval, tvärtom när det gäller Toyotan. Tacka vet jag min Audi 100 2,3. Det var en riktig bil, sen har det bara blivit sämre.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.