Audi A4 hamnade på tredje plats i 2016 års vinterbilstest av långteststallet.
Testets bästa fjädring men Audi A4 drabbades av många köldkrämpor såsom frusna bromsar och is i strålkastarna.
Det är väl sörjt för riktigt långa, sköna vinterkörningar i testets dyraste bil. Visserligen är vår A4 Avant inte fyrhjulsdriven men det känns direkt att köregenskaperna är trygga ändå. Liksom i Opel Astra finns en viss understyrning i grunden, men inte alls lika uttalad som den framtunghet Audi tidigare varit känt för. Styrkänslan är ”närvarande” och alla förarna tyckte att bilen sin storlek till trots var lättkontrollerad även under provocerad körning.
Fjädringen är testets bästa, kort och gott. Den har stort register, bilen rör sig mjukt men ändå distinkt och tillsammans med en generellt låg ljudnivå och ”tysta” hjulställ ger det ett flyt i långfärdskörningen som helt enkelt är en klass bättre än de andras. Bland körlägesväljarens fyra inställningar fann vi ”Sport” vara det mest harmoniska. Då mildrades antispinnsystemets annars abrupta ingrepp vid gaspådrag.
Samarbetet mellan 190-hästarsmotorn och den sexväxlade automatlådan är utmärkt. Trots att motorn är så kraftfull är den snål på dropparna, 0,53 liter milen är klart bäst i testet. Bromsarna har kraftig servoverkan och fick delade omdömen. Några förare fann dem perfekta, andra tyckte att de ”högg” alltför snabbt. Bilens utmärkta belysning är ett starkt kort (se ljustestet här intill). Strålkastarna lyser verkligen upp både på och vid sidan av vägen. Även i kupén och i bagageutrymmet är belysningen ovanligt ljusstark, bra när ungar, pjäxor och alla prylar ska samlas ihop efter en dag i slalombacken. Utrymmena är generösa men i baksätet störs man av den höga kardantunneln. Gott om välgjorda förvaringsfack.
En elektrisk tillsatsvärmare för kupéluften är standard. Vi blev inte riktigt kloka på dess funktion. Första dagen gav den sprakande värme som fick mättermometrarna att skena, andra mätdagen tycktes den inte fungera under den första kvarten och värdena blev betydligt sämre trots att yttertemperaturen var den samma båda dagarna. När vi körde i minus 35 dröjde väldigt länge innan temperaturmätaren alls rörde sig uppåt och de första 20 minuterna var det besvärande kallt i kupén.
Andra köldkrämpor: Bromsarna bak frös fast om bilen stod stilla under ett par minuter. Ibland fick vi backa ett stycke för att de skulle släppa. I dörrkarmar, längs karosströsklar och i fälgarna bak samlades snö väldigt snabbt. Kallaste testdagen frös motorhuvens öppningsreglage och i strålkastarna blev det is och frost innanför plastglasen med reducerat ljusutbyte som följd.
”Jag trodde nog att A4 skulle uppfattas som den bästa vinterbilen innan vi for i väg”, skrev en testförare. I sammanvägningen av förarnas rankinglistor slutade den nu trea.
Fjädringen är testets bästa, kort och gott. Den har stort register, bilen rör sig mjukt men ändå distinkt och tillsammans med en generellt låg ljudnivå och ”tysta” hjulställ ger det ett flyt i långfärdskörningen som helt enkelt är en klass bättre än de andras. Bland körlägesväljarens fyra inställningar fann vi ”Sport” vara det mest harmoniska. Då mildrades antispinnsystemets annars abrupta ingrepp vid gaspådrag.
Samarbetet mellan 190-hästarsmotorn och den sexväxlade automatlådan är utmärkt. Trots att motorn är så kraftfull är den snål på dropparna, 0,53 liter milen är klart bäst i testet. Bromsarna har kraftig servoverkan och fick delade omdömen. Några förare fann dem perfekta, andra tyckte att de ”högg” alltför snabbt. Bilens utmärkta belysning är ett starkt kort (se ljustestet här intill). Strålkastarna lyser verkligen upp både på och vid sidan av vägen. Även i kupén och i bagageutrymmet är belysningen ovanligt ljusstark, bra när ungar, pjäxor och alla prylar ska samlas ihop efter en dag i slalombacken. Utrymmena är generösa men i baksätet störs man av den höga kardantunneln. Gott om välgjorda förvaringsfack.
En elektrisk tillsatsvärmare för kupéluften är standard. Vi blev inte riktigt kloka på dess funktion. Första dagen gav den sprakande värme som fick mättermometrarna att skena, andra mätdagen tycktes den inte fungera under den första kvarten och värdena blev betydligt sämre trots att yttertemperaturen var den samma båda dagarna. När vi körde i minus 35 dröjde väldigt länge innan temperaturmätaren alls rörde sig uppåt och de första 20 minuterna var det besvärande kallt i kupén.
Andra köldkrämpor: Bromsarna bak frös fast om bilen stod stilla under ett par minuter. Ibland fick vi backa ett stycke för att de skulle släppa. I dörrkarmar, längs karosströsklar och i fälgarna bak samlades snö väldigt snabbt. Kallaste testdagen frös motorhuvens öppningsreglage och i strålkastarna blev det is och frost innanför plastglasen med reducerat ljusutbyte som följd.
”Jag trodde nog att A4 skulle uppfattas som den bästa vinterbilen innan vi for i väg”, skrev en testförare. I sammanvägningen av förarnas rankinglistor slutade den nu trea.
Fakta Vintertestet 2016
Förutsättningarna för vintertestet av Vi Bilägares nya långtestbilar kunde inte ha varit bättre. På vägarna i Funäsdalen pendlade kvicksilvret mellan 15 och 35 minusgrader när bilarna sattes på prov under vecka 2 2016. Testmomenten innefattade bland annat mörkerkörning, väghållning i vinterföre, samt värmemätning i kupé och stol. Bilarna som testades var Audi A4, Mazda MX-5, Opel Astra, Subaru Levorg och Toyota Avensis.
Audi A4
Plus: Åkkomfort, värme (när tillsatsvärmaren fungerar), strålkastare, trygga köregenskaper, bränslesnål.
Minus: Abrupt antispinn, osäker extravärmare, is och snö i dörrar, is i strålkastare, frusen motorhuv.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Osäker extravärmare läser då jag på minus.
Audi kanske inte är så fantastisk trots allt ?
Krocktestet i EuroNcap var inte heller något märkvärdigt, så nya A4 framstår som en tämligen bristfällig bil - vid närmare granskning...
McTar, det innebär ju att orginalvärmen är så pass dålig att den inte klarar en svensk vinter, då borde värmen vara ett stort minus och inte hamna på plussidan, sånt här tror man ju inte att man ska behöva år 2016 på en bil i denna prisklass
Stjärnorna betyder lite eftersom det är ett trubbigt verktyg... det är hur bilen klarar sig i detaljerna som skiljer mellan olika bilar, men naturligtvis kräver det att man kan lite om hur man ska bedöma och granska den finstilta informationen och sedan säger filmen väldigt mycket om man kör bildruta för bildruta och granskar vad som faktiskt händer... där uppvisar A4 ej imponerande resultat, bland annat lossnar inre backspegeln i en av de två testade bilarna, studsar mot instrumentbrädan och träffar föraren rak i huvudet.
Ojämn monteringskvalitet tycks det.
Objektiva fakta och ingenting annat.
Ett nytt säkerhetsbegrepp har Audi i alla fall då man inte lär somna vid ratten i Audin då värmen i kupén börjar komma först efter 20 minuters bilkörning, räknas tydligen som ett plus i VB bedömning av bilens komfort. För att se ut genom vindrutan vid kall väderlek brukar varmluft i defrosmunstyckena behövas för att se ut genom vindrutan på andra bilar vilket kan bli svårt om värmen kommer först efter 20 minuters körning, men det kanske inte gäller Audi premiumbilar.
Jag undrar precis som Roger Skagerström varför har man vinterdäck med orginalfälg 17 tum. Normalt har man 16 tum alufälg eller plåtfälg med vinterdäck. Men jag håller med angående drivlinan, har ungefär samma drivlina i min Passat och den är kraftfull men är ganska så snål på dropparna.
Det ser ut som att det är läderklädsel i Audin och denna typ av klädsel brukar vara svinkall på morgonen när bilen har stått ute i kylan.
En fundering, varför har bilen inte dieselvärmare ??
I en vintertest borde man även ta reda på om motorn kan få elektrisk värmare, och om det är en dopp, block el oljevärmare.
En enkel ekvation säger att ska bilen vara bränslesnål, så får man sämre värmeutbyte, då behövs en fungerande tillsatsvärmare. Beklagligt att den fungerar bristfälligt, men enligt min audiägande granne inte en nyhet, hans A6 kom aldrig upp i vettig kupevärme när temperaturen kröp mer under -15, inte ens på långkörning. Bytte den mot en Ford Mondeo, mkt nöjd med värme och vinteregenskaper på den.
Kvittar hur dåligt bilarna presterar, är det en tysk bil kvittar det och får toppbetyg ändå, fruktansvärt tråkigt att läsa svenska biltidningar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.