Åtta års brukande har kostat oss 450 980 kronor, en milkostnad på 29,32 kronor.
Genom alla år har det känts tryggt och säkert att äga Toyota Prius trots tidiga funderingar kring bilens komplexitet och det stora nickelmetallhybridbatteriets livslängd. Få driftstörningar har inträffat, och när det väl har skett har Toyota tagit hand om detta inom ramen för den åttaåriga garantin för just hybridsystemet.
När bilen nu hamnar i annan och privat ägo finns inte längre hybridgarantin att luta sig mot, men rapporter från andra exemplar visar att systemet fungerar i stort sett oklanderligt, och då med körsträckor som är mycket längre än vad vi har uppnått.
Enligt Toyota har mindre än ett handfull batterier bytts ut – av 13 000 sålda bilar – och då av andra orsaker än utmattning. Här finns bland annat exemplar som rullat längre än 50 000 mil. Ett pris på batteriet är satt, det kostar 23 000 kronor att byta, men i nuläget lär det bli andra slitdelar som stryker med långt före.
En sådan del kan vara vattenpumpen som bytts under det senaste teståret. Efter oväsen i samband med läckaget misstänkte vi också att luftkonditioneringens kompressor tagit slut, en icke ovanlig åkomma när bilen gått långt, men det visade sig den här gången vara falskt alarm. Däremot byttes också den eldrivna vattenpumpen till hybridsystemet, men det var mer av säkerhetsskäl i en Europaomspännande kampanj.
Bränsleförbrukningen i förhållande till bränsledeklarationen och avsaknaden av ett riktigt bra rostskydd är de plumpar som vi noterat i protokollet. Vår snittförbrukning har pendlat mellan 5,1 och 5,4 liter/100 km beroende på körmiljö, och det är mycket mer än officiellt angivna 4,3 liter. Vår notering är ändå förhållandevis bra sett till att det handlar om en bensindriven mellanklassbil med automatlåda.
Kosmetiskt ser Prius inte vacker ut vid kontroll av underredet när bilen hissas upp. Bultarna inne i balkarna har börjat käkas upp av rosten, fjäderinfästningarna är angripna och lite mer än vanlig ytrost noteras på skarvar i motorvaggan och på länkarmarna. Det största problemet som vi noterat är att limfogen släppt vid den nedre skarven på höger bakdörr.
Vi reklamerade kraftig rostbildning redan för drygt ett år sedan, men det var först i höstas som Toyota tog på sig att byta hela dörren. Redan 2006 byttes hela aluminiumhuven sedan vi noterat så kallad vitrost i en skarv.
De flesta milen under de senaste åren har bilen rullat i Stockholms innerstad och dess närhet. Bortsett från mindre bra runtomsikt har Prius varit väl lämpad för att möta storstadens utmaningar tack vare snäv vändradie, inget manuellt växlande, lättgående styrning och låg förbrukning i just storstadsmiljöer.
Så länge man kör lugnt går Prius tyst och bekvämt, men bilen gillar inte hårdare körning. Vid kraftig acceleration låter bensinmotorn plågad. Det känns betydligt trevligare att glida fram enbart med eldrift, vilket är möjligt under korta sträckor upp till 50 km/tim.
Takräcket har kommit till flitig användning. Den sluttande karossformen och hybridbatteriets placering ovanför bakaxeln medför att bagageutrymmet är begränsat.
Vi Bilägares testbil var en av de första som levererades till Sverige och det innebar en fullutrustad bil med alla finesser som just då fanns på listan, GPS, nyckellöst låssystem och och Bluetooth handsfree.
Vi har haft stor nytta av finesserna, men systemet för röststyrning av vissa funktioner har fungerat mindre bra. Kanske är det vår ”svengelska” som orsakar missförstånd, men ett kommande som ”Radio” borde definitivt slå på den omnämnda. Men i stället har vi mötts av en kvinnlig röst som förkunnar ”Adjusting temperature to 30 degrees”. Och så har det blivit glödande hett inne i kupén.
Läs också:
Begteststallet: Bokslut för 2011
Testinformation
Modeller i det här testet:
Toyota Prius II (2004) – 15 383 milBetyg
Registreringsdatum: 27 feb -04
Mätarställning, mil: 15 383
ViB:s förbrukning: 5,4
Officiell förbrukning: 4,3
Nybilsgaranti, år: 3
Serviceintervall/mil: 1 500/1 år
Inköpspris, kr: 282 000
Inbytespris, kr: 55 900
Värdeminskning, kr: 226 100
Bränsle, kr: 99 672
Rep/service, kr: 46 589
Däck, kr: 22 270
Skatt/besiktning, kr: 2 100
Försäkring, kr: 43 369
Underhåll, kr: 10 380
Totalt, kr: 450 980
Totalt/mil, kr: 29,32
2004:
Service (1 834 mil, 1 210 kr)
Service (2 989 mil, 3 910 kr)
2005:
Service (4 620 mil, 1 239 kr)
Service (6 502 mil, 3 790 kr)
Uppdatering mjukvara styrdator efter felinformation, givare, bränslesystemet (6 502 mil, garanti)
Service (7 967 mil, 1 772 kr)
Vitrost motorhuv (7 967 mil, garanti)
2006:
Service (9 943 mil, 5 078 kr)
Del av rattaxel utbytt, missljud (9 943 mil, kampanj)
2007:
Service (10 500 mil, 1 800 kr)
Bromsklotsar fram (10 743 mil, 2 239 kr)
Service (11 858 mil, 4 157 kr)
Vitrost, skarv bakluckan (11 858 mil, garanti)
2008:
Service (12 663 mil, 2 290 kr)
2009:
Service (13 547 mil, 2 205 kr)
Felsökning fjädring (13 547 mil, 1 717 kr)
12 V-batteri, skadad cell (13 547 mil, 2 410 kr)
2010:
Service (14 347 mil, 4 507 kr)
2011:
Service (15 275 mil, 2 145 kr)
Rost höger bakdörr (15 275 mil, garanti)
Byte vattenpump (15 275 mil, 4 855 kr)
Byte eldriven vattenpump (15 275 mil, kampanj)
Byte luft- kupéfilter (15 275 mil, 559 kr)
2004–2011:
Diverse, lampor mm (706 kr)
Totalt: 46 589 kr
Totalt/mil: 3,03 kr
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Kan nån förklara varför det finns ett sådant hat från vissa skribenter mot allt annat än toyota? Kanhända bär den eller de en sjukdomsdiagnos bestående av ett antal bokstäver typ ADHD eller varför inte D-U-M eller vad kan det bero på? Nån?
TOYOTA!!! PREMIUM!!!!!! DET SER NI NU TYSKTROLL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Nja driftsäker är ju inte lika med Premium precis. Men visst är det bra att den är driftsäker.
Mogna kommentarer? NEJ
Ledsnar man på att läsa/skriva här? JA
Förvånansvärt bra förbrukning med tanke på att de andvänt takräcket flitigt......
Bensinförbrukning 0,54 är ju inte direkt hela kostnaden, trots så litet underhåll- värdeminsking en kvarts miljon skattade kronor och över 29kr/mil. Jämför t.ex. siffrorna med den långtestade Ford Mondeon, förvisso några år yngre men trots allt en Ford, och med samma antal mil och trots fler reparationer har den lägre milkostnad totalt, och den har i stort sett dragit den mängd bränsle den är deklarerad för. Endast en halv deciliter mer per mil än lilla Prius, som dessutom är körd mestadels i den miljö den är bäst på, i stan. Landsväg så.. ja jag vet inte, men jag får inte ihop ekvationen. Den har släppt ut ungefär samma mängd avgaser och kostar mer per mil än en storbil, det räcker för mig. Skillnad var det på den tiden när normbilen drog en liter/mil, då hade resultatet givet blivit ett annat.
Simon:
Inte fan påverkar ett takräcke bensinförbrukningen mer än ytterst ytterst lite. Både min föredetta Subaru och min nuvarande XC60 har både rails med extra monterade kromade tvärgående takräcke som jag köpt extra och inte tusan påverkar det min förbrukning mer än nån felräkningscentiliter hit eller dit. Ett otroligt tramsigt inlägg som verkligen saknar all verklighetsanknytning.......
Leifer, ja det med åldern skrev jag också om men Forden var den enda jag hittade att jämföra med i de miltalen, och det jag menar är att trots den höga kvalitén på Priusen kontra Fordens mer "medium" kvalitet är kostnaden inte högre per mil i stora Forden. De tre extra åren på Priusen vet jag inte vad innebär i värdefall/mil men jag anser att totalkostnaden bör vara i fokus om man ser det ur privatplånbokens perspektiv och då blir tyvärr "nisch-bilarna" ofta dyra i längden, även om de är bra. I detta fall är ju tekniken oerhört avancerad och jag skulle nog svälja någon gång extra att köpa när den närmar sig 10år och 20000mil. Troligen är det väl detta vi går oss till mötes framöver med de flesta bilar.
Tycker att det är rätt tydligt att bilen inte rullade så många mil de senaste åren när man tittar på uträkningen.
Det är också på de senaste tre åren som kostnaderna har dragit iväg.
Hade bilen byts in efter 4 år men ändå rullat lika många mil så tror jag att en del kostnader hade kunnat sparats (förutom då underhåll,skatt,förs o dyl )
Mellan -08 till -11 gjordes inte mindre än 4 service över endast drygt 2600 mil!
Tror att man även hade fått drygt 60.000kr mer för bilen ( motsvarar då en värdeförlust på 60% ) vid ett inbyte efter 4 år.
Säkert kunde totalkostnaden ha sjunkit drygt 100.000kr vid ett inbyte vid halva tiden och det skulle i så fall ge en milkostnad på under 23kr/ milen.
Anser inte att det alltid är en fördel att behålla en bil länge p.g.a de okända kostnaderna som kan ge sig till känna utan förvarning.
Man kan testa 10 likadana bilar och köra dem lika långt men dess slutnota blir inte likvärdiga.
Leifer har helt rätt i att reparationskostnadera normalt sett kommer att öka betydligt mer på Ford Mondeo än i en Prius ju längre dessa körs. 16 000 mil mestadels på landsväg med varm bil på 4-5 år som Mondeon tydligen gått sliter betydligt mindre på en bil än en som körs samma sträcka på 8 år med fler kortkörningar och kallare drivsystem och fler start och stop.
Jag har dessutom inte högre utan en snarlik förbrukning i årssnitt på min Prius2 trots att jag i princip aldrig kör stadskörning med min bil med mest kortkörningar till tex. affären samt landsvägs och motorvägskörning.
Även Mistro har ju helt rätt i att Priusens kalkyl knappast gynnats av att man verkar ha kört så få mil de senaste åren (och att bilen tex servats redan var 1000 mil när intervallen ligger på 1500mil) och att värdeminskningen hade varit betydligt gynnsammare för ett par år sedan även om milen inte vore så annorlunda men milkostnaden ligger ju lågt trots detta men hade som du säger kunna kapats rejält om man hade räknat på samma miltal som i dag på ett par år kortare tid.
Det hade även varit intressant att räknat på en milkostnad/värdeminskning av en Prius som inte varit i stort sett fullutrustad som Vibilägares Prius var där man kunnat kapa milkostanden och värdeminskningen rejält om man räknat på en normal-utrustad bils nypris.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.