Toyota Prius II (2004) – slutrapport

Åtta års brukande har kostat oss 450 980 kronor, en milkostnad på 29,32 kronor.

Genom alla år har det känts tryggt och säkert att äga Toyota Prius trots tidiga funderingar kring bilens komplexitet och det stora nickelmetallhybridbatteriets livslängd. Få driftstörningar har inträffat, och när det väl har skett har Toyota tagit hand om detta inom ramen för den åttaåriga garantin för just hybridsystemet.

När bilen nu hamnar i annan och privat ägo finns inte längre hybridgarantin att luta sig mot, men rapporter från andra exemplar visar att systemet fungerar i stort sett oklanderligt, och då med körsträckor som är mycket längre än vad vi har uppnått.

Enligt Toyota har mindre än ett handfull batterier bytts ut – av 13 000 sålda bilar – och då av andra orsaker än utmattning. Här finns bland annat exemplar som rullat längre än 50 000 mil. Ett pris på batteriet är satt, det kostar 23 000 kronor att byta, men i nuläget lär det bli andra slitdelar som stryker med långt före.

En sådan del kan vara vattenpumpen som bytts under det senaste teståret. Efter oväsen i samband med läckaget misstänkte vi också att luftkonditioneringens kompressor tagit slut, en icke ovanlig åkomma när bilen gått långt, men det visade sig den här gången vara falskt alarm. Däremot byttes också den eldrivna vattenpumpen till hybridsystemet, men det var mer av säkerhetsskäl i en Europaomspännande kampanj.

Bränsleförbrukningen i förhållande till bränsledeklarationen och avsaknaden av ett riktigt bra rostskydd är de plumpar som vi noterat i protokollet. Vår snittförbrukning har pendlat mellan 5,1 och 5,4 liter/100 km beroende på körmiljö, och det är mycket mer än officiellt angivna 4,3 liter. Vår notering är ändå förhållandevis bra sett till att det handlar om en bensindriven mellanklassbil med automatlåda.

Kosmetiskt ser Prius inte vacker ut vid kontroll av underredet när bilen hissas upp. Bultarna inne i balkarna har börjat käkas upp av rosten, fjäderinfästningarna är angripna och lite mer än vanlig ytrost noteras på skarvar i motorvaggan och på länkarmarna. Det största problemet som vi noterat är att limfogen släppt vid den nedre skarven på höger bakdörr.

Vi reklamerade kraftig rostbildning redan för drygt ett år sedan, men det var först i höstas som Toyota tog på sig att byta hela dörren. Redan 2006 byttes hela aluminiumhuven sedan vi noterat så kallad vitrost i en skarv.

De flesta milen under de senaste åren har bilen rullat i Stockholms innerstad och dess närhet. Bortsett från mindre bra runtomsikt har Prius varit väl lämpad för att möta storstadens utmaningar tack vare snäv vändradie, inget manuellt växlande, lättgående styrning och låg förbrukning i just storstadsmiljöer.

Så länge man kör lugnt går Prius tyst och bekvämt, men bilen gillar inte hårdare körning. Vid kraftig acceleration låter bensinmotorn plågad. Det känns betydligt trevligare att glida fram enbart med eldrift, vilket är möjligt under korta sträckor upp till 50 km/tim.

Takräcket har kommit till flitig användning. Den sluttande karossformen och hybridbatteriets placering ovanför bakaxeln medför att bagageutrymmet är begränsat.

Vi Bilägares testbil var en av de första som levererades till Sverige och det innebar en fullutrustad bil med alla finesser som just då fanns på listan, GPS, nyckellöst låssystem och och Bluetooth handsfree.

Vi har haft stor nytta av finesserna, men systemet för röststyrning av vissa funktioner har fungerat mindre bra. Kanske är det vår ”svengelska” som orsakar missförstånd, men ett kommande som ”Radio” borde definitivt slå på den omnämnda. Men i stället har vi mötts av en kvinnlig röst som förkunnar ”Adjusting temperature to 30 degrees”. Och så har det blivit glödande hett inne i kupén.

Läs också:
Begteststallet: Bokslut för 2011