Spridarbyte på gång i vår Volvo V70?

milkylainen, begär måttligt av en motorjournalist. En motorjournalist är inte ens kapabel att tanka på egen hand.

@milkylainen och matda: Låter som ni har lösningen på allt inom räckhåll. Något som alla bilägare är kapabla att fixa, Vilken Svensson som helst klarar väl av att att riva sin kärras motor och rengöra den på en kvart, eller? Den motor jag såg hos min verkstad var utlyft från fordonet och låg nedplockad i smådelar i en rigg bredvid bilen för rengöring av varenda jämrans ventil och bränslekanal. Inte direkt något som gemene man klarar av att fixa på köksbordet i en handvändning.

För min Volvo 740 hjälpte det att ta en blomduschflaska och koppla den till spridaren med en slang och två slangklämmare och pumpa igenom lacknafta. Hjälper inte lacknafta kan man prova med något vassare. (Naturligtvis tar man först loss spridarna) Körd på bensin. Slår man något i tanken så gör det när bränslenivån är låg i tanken och lägg dubbeldos.

Förstikön, jag menar inte att ViB ska plocka isär motorn, utan svara på de frågeställningar jag länkade till. Trots allt har biltillverkarna godkänt E85, så antingen ska bilen fungera enbart på E85 eller så ska de påverka standarden för E85. Tanka bensin var 4:e tank (eller var 3:e som nya given tydligen är) ska bara vara en tillfällig lösning tills man åtgärdat problemet (vad det nu är). Om problemet är bränslerelaterat är det garanterat en tillsats i E85 som är problemet. Etanol i sig är rent och ställer inte till med såna här problem. Men varför är Fordmotorerna mer drabbade? Det är så många frågor och motorjournlisterna är inte kompetena att ge svar utan de bara förvirrar.

@matda: Nja, etanol är inte alltid så rent som man kan tro. Det finns alltid diverse slaggprodukter kvar från olika steg i produktionsprocessen. Samma sak med bensin. Det är bara i lärobokens allra mest förenklade kapitel som bensin består av en blandning av iso-heptan och iso-oktan. När det gäller etanolen verkar boven i dramat ha varit restinnehåll av olika svavelföreningar, främst diverse sulfater. Lägg till det diverse långkedjiga kolväten och en långt i från fullständig förbränning så får du en av orsakerna till uppbyggnaden av diverse beläggningar i en motor - och det är inte bara spridarna som drabbas.

Förstikön, just därför är sulfathalten kravställd och reglerad. Är det någon annan slagprodukt som borde kontrolleras är det viktigt att man går till botten med problemet. Men, saken är den att bränslebolagen säger att det inte finns något problem, och Volvo säger att det inte finns något problem. Det ska att gå att alltid tanka E85. Ändå följer ViB den lokale teknikerns egna sk lösningar med var 4:e tank bensin. Nu när problemen ändå kommer, är rådet att tanka var 3:e tank bensin. Jag häpnar, som sagt, över den dumhet och okunnighet som ViB visar.

@matda: Du får ursäkta mig, men jag får lite intrycket att du tycker som det gamle underbefälet som hävdade att det var kartan som gällde när denna skilde sig från verkligheten. Själv fortsätter jag nog att fylla på med 50% B95.

Det kan ju även vara kondens från vevhusventilationen som stänker in i luftrenaren och gör så bilen går knackigt..Lossa oljepåfyllningslocket och kolla om det sitter någon gråvit gegga under.
Varmkör bilen ordentligt.
Tanka 98 oktan och häll i spridarrengörare från valfritt märke,
Och då tankar man 10-15 liter och fyller i en flaska rengörare..

c63, bättre att göra tvärtom!
Börja med geggan och fyll bensin efteråt.

Förstikön, så om en servicetekniker på verkstaden uppmanar dig att tanka var 6:e tank BF98 gör du det också utan att ifrågasätta? Eller att dieselbilsföraren får en uppmaning att tanka var 5:e tank diesel från statoil? Det ska man följa utan att blinka? Men om du tankar bensin som försiktighetsprincip pga all förvirring som råder är väl en sak, men att en biltidning följer myter ochh bidrar till mer förvirring är riktigt uselt.