Sommartest: Toyota Avensis

Jag glömde att prova omkörning med lånebil från Avensis 1.8 manuell men jag har en Auris Hybrid gick så snabbt omkörning känns min rygg trycker bakåt och är ingen problem med prestanda!

Om jag hade fått välja mellan Auris och Avensis hade jag helt klart valt Avensis då det verkar vara en mer ombonad och stabil långfärdsbil. I mina ögon faller Avensis väldigt mycket på att man har stoppat in ett gammalt och segt infotainmentsystem utan stöd för Android auto och Apple carplay. En detalj som Calle Carlquist tar upp som jag tycker också kan vara irreterande är ett sladdrigt insynsskydd.

Jag fick personligen ett flertal gånger uppleva hur farligt det kan vara med en bil som har obefintlig acceleration vid omkörning när jag ägde en Citroen C2. Trots att jag planerade varje omkörning och inte tog några risker hände det då och då att obehagligt farliga situationer uppstod.

Vidstige
Visst raljerar jag lite men vill fortfarande hävda att turbomotor ger säkrare körning i flera situationer. Det handlar ju inte bara om att vid omkörningar önska kraft det kan även vara vid korsningar eller påfarter till motorväg. Att med slö bil komma upp i motorvägstempo med ibland kort påfart är inte önskvärt. För det är ju inte meningen att en enda slö bil (Avensis?) vid påfart ska bidra till att lastbilar och andra fordon ska tvingas med inbromsningar och undanmanövrar?

Svenska hastighetsgränser har aldrig varit lägre, bilen har 150 hästar. Vi bilägare skriver mer eller mindre att det är en trafikfara. Jag tycker inte det är seriös journalistik och undrar om Vi bilägare har nån särskild anledning att alltid leta fel på Toyota och alltid släta ut brister på VW. För oss som äger lite äldre bilar och vill hålla nere kostnaderna liksom slippa massa onödiga fel är Toyota svårslagen och vida överlägsen VW/Skoda/Seat. När ska Vi bilägare bli seriös konsumentupplysning där?

Avensis är en förhållandevis billig bil i inköp och vill man ha en bra familjebil som håller nere kostnaderna så är det svårt att hitta nåt mer prisvärt just nu. Vill man ha lite lägre förbrukning ändå och samtidigt lite bättre bottendrag så kan man med fördel välja dieselmotorn på 1,6 liter. Vill man ha mer kraft för t.ex. dra tungt så finns även en 2 liters diesel. Båda är utvecklade av Bmw, så det borde väl duga för dom flesta. Och det finns faktiskt en 2 liters bensinmotor som har lite bättre bottendrag än 1,8an, så även där finns ett alternativ. 1,8 är entry level motorn.

Vad vi sett på senare tid så har inte heller Toyota sämre rostskydd än VW, och rostskyddet på Toyota borde i alla fall få betyg 3 som konsumentupplysning.

Har samma känsla som "Vidstige". Så fort en artikel eller en forum-tråd handlar om Toyota så får man en hel del "krystade kommentarer". På samma sätt så vet man utgången av alla test där VW har sin deltagare. Skönhet ligger i betraktarens ögon säger de. Avensis är till för personer som kan undvara turbon, kompressorer, 4 wd etc. Den är till för personer som vil ha en driftsäker bil som ska ta dem på ett bekvämt och säkert sätt från punkt A till punkt B.

snabb95@
Toyota Avensis är väldigt slö, en riktig kolakaramell i bilvärlden. Den är, på rikigt väldigt livsfarlig för den som är van vid normala bilar.

Audi A5 SB @ En personbil med 150 hk och en vikt på c:a 1,5 ton kan omöjligt vara slö. Om den är onormalt högt växlad får man se till att använda för tillfället lämplig växel. Om man har en CVT låda så får man alltid lämplig utväxling och då är det bara effekten som har betydelse.

Motorfabrikat eller högt vridmoment gör med CVT ingen som helst skillnad. Med en Dieselmotor blir det något sämre acceleration eftersom svänghjulet liksom hela motorn är tyngre .

En personbils acceleration i en trafiksituation är inte absolut mätvärde. Det är en bedömning i förhållande till andra fordons förmåga att ändra sin hastighet. 100hk/ton fordonsvikt som med motor utan turbo som ger ca 10sek för 0 - 100 km var på 1960-talet en snabb bil relativt andra, typexempel var Amazon Sport. I dag är det en bil som närmast "kan kallas handikappad". Att den med CVT-låda teoretiskt kan accelerera på drygt 10 sek kräver en inställning hos föraren som få har, nämligen att sitta hela tiden med gasen i botten för att motorn ska gå, som för denna bil, på 6400varv/min! Minsta varvtalssänkning försämrar omedelbart accelerationen och att genom förnyat gaspådrag få upp motorn till maxeffektvarv försenas av CVT-lådan och tar därför tid. F.ö torde svänghjulsmassan har ringa betydelse hos en bil med CVT-låda.

Tur då att bilen inte har CVT...
Jag har haft två med CVT och har inte upplevt den farligt slö, har en kompis som har en nu och han är också nöjd.
Den torde därför vara sämre med manuell låda som Vi Bilägare har.