Toyota Avensis upplevdes som seg i omkörningarna.
Toyota Avensis rullar tystast av alla långtestbilar, men det sävliga temperamentet vid omkörningar är riskabelt.
Semesterresa för hela familjen i ”nya” Avensis skulle inte behöva vara något problem. Framför allt rullar bilen tyst, tystast av alla i långtestet. Det är värt mycket, liksom att bilen även med last känns spår- och sidvindsstabil. Utrymmena är också bra, särskilt noteras det helt plana golvet för baksätespassagerarna. Tre i bredd går därför minst lika bra som i Audi, mittbältet är dessutom fäst i ryggstödet. Stolarna fram ser ganska enkla ut men ger bra stöd på långresan. Med last i bilen arbetar fjädringen följsamt, ”färden planar ut” som en testförare noterade, men med bara förare och en passagerare i bilen har upphängningarna svårare att suga upp ojämnheter och hålor – fjädringen ”stampar” i låg fart. I undanmanövertestet med full last (492 kg), takbox inräknad, kränger Avensis rejält och visar en udda växling mellan över- och understyrning. När bilen börjar sladda i knappt 75 km/tim släpper bromsarna trycket bak och trycket på de främre ökar – bilen understyr. Ett mycket tydligt antisladdsystem griper dock in och bemästrar det hela så att bilen trots allt rinner igenom utan konrivningar. Det känns och ser värre ut än det egentligen är.
Motorn och själva körningen är största problemen med Avensis. Att bilen är långsam ”upp till hundra” må vara hänt, värre är det med omkörningsaccelerationen. Inte ens när vi pinade bilen till det yttersta satte den nämnvärd fart och vid omkörning på hög växel befarade vi att flygfältet inte skulle räcka till… Det är snudd på farligt när en bil har så sävligt temperament. Olikt andra Toyota har Avensis dessutom diffust kopplingsingrepp och är närmast svårkörd, åtminstone när man ska iväg från trafikljusen.
Motorn och själva körningen är största problemen med Avensis. Att bilen är långsam ”upp till hundra” må vara hänt, värre är det med omkörningsaccelerationen. Inte ens när vi pinade bilen till det yttersta satte den nämnvärd fart och vid omkörning på hög växel befarade vi att flygfältet inte skulle räcka till… Det är snudd på farligt när en bil har så sävligt temperament. Olikt andra Toyota har Avensis dessutom diffust kopplingsingrepp och är närmast svårkörd, åtminstone när man ska iväg från trafikljusen.
Toyota Avensis
Plus: Låg ljudnivå, bästa klimatanläggningen, bra utrymmen, stabil på vägen.
Minus: Tråkig och extremt trött motor, motspänstig koppling, långsamt multimedia.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nya modellen 0-100
https://youtu.be/Epf1TTf9-cM
Gamla modellen 80-120, bkrde se likadant i faceliftade:
https://youtu.be/3-PWgxphaFk
Min avensis med cvt först med vanliga cvt-läget och senare i videon med virtuella växlar läget:
https://youtu.be/hSdGbTSdaxQ
OBS titta på hela videon!
Sedan min avensis igen med en mer sansad acceleration, hur ofta maxar du?
https://youtu.be/Ne1VdYmUKkY
Får för en gångs skull hålla med Vidstige i en hel del av det kan skriver i denna tråd - alltså främst detta att en Avensis skulle vara "farlig" p g a alltför låg effekt. Tror inte en sekund på detta utan i så fall är det nog "fartblindhet" som drabbat oss. Det kan rimligen inte behövas mera effekt i en familjebil av denna storlek men tyvärr tycks effekthungern bli allt större hos många trafikanter. Visst - har man haft en vassare bil så vänjer man sig snabbt men just därför kanske det skulle vara nyttigt för många att köra mera "normala" bilar också ibland. Visst finns det mera "inspirerande" motorer än Toyotas 1,8 l sugmotor men om vi skulle vara ärliga - hur många behöver egentligen en vassare motor i den bilen och på våra svenska vägar...
Och anser man att lite lägre effekt är "trafikfarligt" vid omkörningar kanske man snarare borde fundera över sitt eget körmönster och om det verkligen är nödvändigt att köra om på sträckor med relativt begränsad sikt... Som nån redan nämnt - tidsvinsten är för många väldigt begränsad trots ständiga omkörningar.
Vidstige
Jag tycker sugmotorer suger oavsett om de sitter i en Avensis eller V50, som jag har.
Och nu har en del hakat upp sig på acceleration 0-100. Segdragningsförmåga är betydligt viktigare och det är där man vill ha kraft. Och det var ju där den här Avensisen var katastrofal.
Nej tack.
Förresten så tycker jag det är märkligt när vissa ifrågasätter att det ska vara så låga 0-100 när det är fartbegränsingar på vägarna.
Men jösses, det finns väl ingen lag mot så snabb acceleration som möjligt upp till laglig fart.
Komfort å driftsäkerhet räcker långt vill man ha en komet köper man ett annat märke
De som vill ha en tråkig bil med tråkig motor köper denna. De som vill ha en rolig bil med en rolig motor köper nått annat. Svårare är det inte.
Lite roligt att se Toyota akite ägarna i tråden försvara den tråkiga och slöa motorn.
DU behöver inte mer effekt...
Axa, råder Vi bilägare och andra att kolla junkers videos i inlägg #34 noga!
Han har alltså en 1,8 där men med automatlåda (CVT-teknik). Det menar jag är en bättre kombination och nåt Vi bilägare missade. Bland mycket så kan man ju då vid en omkörningssituation snabbt trycka på gasen, lådan sköter ju nedväxling direkt. Med manuell förlorar man en del tid genom att man måste växla ner, eller värre, glömmer växla ner. Den är dessutom riktigt snål med 1,8 och CVT.
Sen är vi väl ändå överens båda trots allt att en turboladdad motor är trevligare, men samtidigt sämre ur underhållssynpunkt. En turboladdad motor har också en tendens att överförbruka om man gasar oförsiktigt så det är inte bara plus. Själv tycker jag en sugmotor gör sig bäst i en hybrid numera och där är det nåt som saknas till Avensis men kanske kommer i nästa generation, om det nu kommer en nya Avensis alls vilket inte är givet. Dagens Avensis är ju trots allt ganska gammal som modell och det är också en av anledningarna att den säljs så billigt. Det gör den dock samtidigt enormt beprövad, om än tråkig och föråldrad. Men som sagt, det finns tre andra motoralternativ med bättre bottendrag. Ska man köra manuell låda så kanske man helt enkelt kan undvika 1,8 och det kunde ju vara ett konstruktiv råd från Vi bilägare framför att signalera att hela bilen är farlig.
HT19 2016-09-10 10:29
Kan du berätta om vilken bilmärke som är roligare, bensin snål, komfort, automatlåda, silkeslen drivlina, golfklassen med kombi?
Ej DSG från VAG som är smårycker.
Du borde prova en DSG någon gång...
Hur går Toyota aktierna för dig?
HT19 2016-09-10 11:50
Har provat alla DSG och S-tronic med en Audi och tre VW var sist 2013 är inte helt perfekt drivlina men har provat manuell låda med två VW är perfekt drivlina.
Jag är inte med aktierna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.