Sommaren i Skodan har tillbringats på svensk mark. Min sedvanliga resa till Tyskland uteblev, men mätaren har trots det passerat 2 600 mil. Smärtfritt har det dock inte gått. Vid 2 400 mil började ett missljud från kopplingen ge sig till känna. Vår Octavia är utrustad med sjustegad automatisk DSG-låda och när bilen slirade på kopplingen uppkom ett svagt tjut. Ljudet kunde höras vid start från stillastående samt vid växlingarna mellan ettan och tvåan samt tvåan och trean. Ljudet spelades in av Vokswagen i Bromma och efter konsultation med fabriken beslutades byte av kopplingen.
Arbetetet togs på garantin och i samband med bytet åtgärdades även en svaghet med bilens rattstångsreglage. En så kallad serviceåtgärd. Vad som var fel med kopplingen vet ingen ännu, men verkstaden har skickat iväg den för analys.
Några direkta problem ställde det inte till eftersom bilen kunde användas under perioden mellan felsökning och åtgärd. Däremot fick vi inte lånebil under det första besöket, utan bara under det andra. Anmärkningsvärt var även att lånebilen var utrustad med friktionsdäck, vilket kan tyckas märkligt i den då rådande värmeböljan.
Bortsett från kopplingsbytet har bilen rullat klanderfritt. Efter semestertestet har bilen körts mestadels runt huvudstaden vilket påverkat den ackumulerade förbrukningen en aning åt fel håll. Speciellt uppskattad under semestern har det rymliga lastutrymmet varit, samt den fina komforten i baksätet. Service kommer att ske om ett par hundra mil, vilket ger oss anledning att återkomma till vår tjeckiska familjebil.
Diskutera: Har du någon liknande erfarenhet av Volkswagengruppens DSG-lådor?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag brukar inte kommentera andra märken men detta verkar gått alla förbi
"Arbetetet togs på garantin och i samband med bytet åtgärdades även en svaghet med bilens rattstångsreglage."
Stor nyhet att Opel har gått ut med dålig styrstång på nyare Adam och Corsa och att dessa bör åtgärdas ögonblickligen. Man kan undra om de har samma underleverantör?
@Simon no1, vad har den 6-växlade för problem? Inte enstaka fall och hörsägen, tack.
"Har du någon liknande erfarenhet av Volkswagengruppens DSG-lådor?"
Fascinerande att en tidning som ViB inte har bättre koll. Fascinerande också att medlemmarna här på siten heller aldrig lär sig. För sista gången: DSG är ingen växellåda. Det är Volkswagen varumärke på DCT-tekniken (Dual Clutch Transmission). DCT-lådor dras generellt inte med mer problem än andra växellådor.
Det finns säkert 10 st olika DCT-lådor inom VAG. Det är den minsta DQ200 (tillverkad av LuK Transmission) som dras med problem av typen abnormt slitage, och då främst när den sitter i större bilar, typ Gas-Passaten.
Swemba bara att googla på: "problem med dsg6" så hittar du både artiklar och drabbade personer bland annat denna 11000 mil, kostnad 66000 med arbete
http://www.volkswagengolf.se/viewtopic.php?t=36824
...och Simon kan förstås inte Googla fram ett enda dyrbart problem med nån Toyota-produkt ?
@Simon no1, Jag skrev ju att jag inte ville höra om enstaka fall eller hörsägen. När du säger att DSG6 "har problem" antyder du att det finns generella problem med lådan som sådan som drabbar ett stort antal (de flesta) ägare. Så är det inte!
Det finns alltid människor som drabbas av saker som går sönder.
http://tinyurl.com/kwp74yy
@Shogun, Vad pratar du om nu? Kina och alla fall du länkar till handlar om den lilla DSG7 (DQ200) som bevisligen har problem när den sitter i större bilar. Det är det ingen som förnekar, Nu pratade vi om DSG6 (DQ250) ... eller egentligen DCT-lådor i allmänhet.
@Shogun, du är oförbätterlig.
1. Du säger att VW borde återkalla? Återkalla och göra vad? Man kan inte återkalla något där det inte finns något fel att lösa. Det går lixom inte att stoppa in en annan växellåda, bara så där. Så vitt jag vet så tar VW sitt ansvar med både förlängd garanti och mycket goodwill vad gäller reparation på de bilar som drabbats av omotiverade växellådeproblem.
2. Att Mazda inte tror på DCT beror enbart på att de själva inte har någon. Det begriper de flesta. DCT-lådor fungerar utmärkt generellt och finns i princip hos alla tillverkare (utom Mazda då) och i bilar från enkla citybilar till Bugatti Veyron.
3. Att du tror att Aisin gör problemfria växellådor, med argumentet att de ägs ju av Toyota, visar bara hur verklighetsfrånvänd du är. Aisinlådor är långt ifrån problemfria. De återfinns i Volvo, Ford och en drös andra märken och har, och har haft, sin beskärda del av problem. Dessutom anses de vara energikrävande och slöa. (åtminstone tidigare)
4. Att VW kan komma att köpa växellådor av Aisin ser du som något slags bevis på att VW kryper till korset och erkänner att de inte kan bygga lådor själva. Endast guden Toyota kan frälsa världen med felfri teknik och det har då VW äntligen insett ...
VW bygger INGA lådor själv. De använder sig av underleverantörer precis som ALLA biltillverkare gör. VW har lådor från LuK, BorgWarner och Aisin. Det är inte konstigare att Aisin levererar lådor till VW än att BorgWarner gör det.
@ Shogun
http://volkswagenaustralia.com.au/DSGvoluntaryrecall/faq
Ovan är på engelska, men berättar vad dom gör i Australien på DSG7 lådorna. I korthet så byter man ut mekatronik enhet samt byter ut olja i lådan.
Tydligen har den oljan som finns i lådorna visat sig inte fungera i alla klimat, så att vissa länder som har en viss typ av klimat (varmt och fuktigt) där verkar det som att det är större chans att lådan felar.
DSG6 lådan samt de S-Tronic (som ibland kallas dsg) som är 7 växlade och sitter i Audi (våt koppling) påverkas inte av denna recalll.
Denna förklaring nedan ger kanske en ännu klarare bild om problemet (och det gäller inte bara jetta hybrid), tydligen så kör dom bara mineralolja i lådorna i bilar producerade efter mitten av 2012.
" On certain hybrid models equipped with direct-shift gearboxes, corrosion can occur inside the gearbox due to incompatible gearbox lubricant additives, causing electrical shorts and blowing gearbox fuses. This could result in a loss of motive power, which could increase the risk of a crash causing injury and/or damage to property. Correction: Dealers will replace the existing gearbox lubricant with an updated formulation."
Här i Sverige uppdaterar vi mekatronic och byter olja. Det ligger en aktion ute nu.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.