Frågan är om den kompakta, men smart byggda Suzukin har vad som krävs för att fungera som enda bil för den lilla familjen. Kanske passar den ännu bättre för det unga storstadsparet? Eller kommer den allra bäst till sin rätt som ett smidigt och lättmanövrerat alternativ för folk som börjar bli lite äldre och vill ha en liten högbyggd bil som är lätt att kliva i och ur?
Det är spörsmål som vi hoppas kunna reda ut under långtest-året 2017. Samma sak gäller förstås även en mängd andra egenskaper, exempelvis fyrhjulsdrivningens kapacitet och om förbrukningen kommer i närheten av de 5,0 l/100 km som anges i bränsledeklarationen.
Häng med i våra långtestrapporter så får du besked om hur lilla Ignis klarar sig mot sina större och dyrare konkurrenter!
GRUNDPRIS: 166 900 kr.
EXTRA UTRUSTNING: Tvåtons metallic 6 500 kr.
TESTBILENS PRIS: 173 400 kr.
GARANTIER: 3 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti, 3 års lackgaranti, 3 års vägassistans.
SKATT: 426 kr/år.
MÅTT & VIKT: L 370/B 169/H 160 cm. Tjänstevikt 972 kg. Maxlast 358 kg. Släpvikt 1 000 kg. Bagagevolym 204–1 086 liter (VDA).
MOTOR: Fyrcylindrig direktinsprutad bensinmotor. Cylindervolym 1 242 cm3. Maxeffekt 90 hk (66 kW) viud 6 000 v/min. Max vridmoment 120 Nm vid 4 400 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Fyrhjulsdrivning, femväxlad manuell låda.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 5,0 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 114 g/km.
PRESTANDA: Toppfart 165 km/tim, acceleration 0–100 km/tim på 11,9 s (fabriksuppgifter).
BETYG I EURO NCAP: 5*(Med autobroms, som är standard på utrustningsnivå High Executive. Utan autobroms blir betyget bara tre stjärnor.)
VIB:S ROSTBETYG: Ännu ej testad.
VIB:S LJUSBETYG: Ännu ej testad.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag kollade just att "High Exklusive" inte går att få med automat!
Varför?
Vidstige den väger förmodligen mindre...
Om du har en miniräknare så kan du räkna hur många kilo varje hästkraft måste putta på..
Sen är jag övertygad att SUZUKIs motor känns piggare än Toyota. Jag tror faktiskt att alla motorer känns piggare.
Manuell låda är tveklöst bäst. Betydligt roligare, små bilar är ofta dessutom riktigt lättjobbade.
Sen skall vi inte glömma att prispåverkan med en automat blir relativt sett mycket högre på en liten och i grunden billig bil - även om just denna inte är så billig. Sen är det ofta omoderna automater på de "microbilar" som har valet - typ Hyundai i10 som såvitt jag vet har en 4-stegad automat.
Det hade varit intressant om man hade fått modellen med SHVS, alltså "lätthybriden", den kostar "bara" 5000:- mer och ska ge 50Nm i tillskott vid acceleration.
Men den kanske inte är tillgänglig ännu.
Pi, prispåslaget för automat till Ignis är 10000:-, men det är förmodligen en robotiserad manuell låda och finns enbart till 2WD.
Har den rymt från Gröna Lunds andra radiobilar?
Ja design är ju inte japanernas starka sida.
Jag hade en Suzuki. Jag tror den var jättebra men jag vet inte säkert för den rostade bort långt innan den var utsliten.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.