Frågan är om den kompakta, men smart byggda Suzukin har vad som krävs för att fungera som enda bil för den lilla familjen. Kanske passar den ännu bättre för det unga storstadsparet? Eller kommer den allra bäst till sin rätt som ett smidigt och lättmanövrerat alternativ för folk som börjar bli lite äldre och vill ha en liten högbyggd bil som är lätt att kliva i och ur?
Det är spörsmål som vi hoppas kunna reda ut under långtest-året 2017. Samma sak gäller förstås även en mängd andra egenskaper, exempelvis fyrhjulsdrivningens kapacitet och om förbrukningen kommer i närheten av de 5,0 l/100 km som anges i bränsledeklarationen.
Häng med i våra långtestrapporter så får du besked om hur lilla Ignis klarar sig mot sina större och dyrare konkurrenter!
GRUNDPRIS: 166 900 kr.
EXTRA UTRUSTNING: Tvåtons metallic 6 500 kr.
TESTBILENS PRIS: 173 400 kr.
GARANTIER: 3 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti, 3 års lackgaranti, 3 års vägassistans.
SKATT: 426 kr/år.
MÅTT & VIKT: L 370/B 169/H 160 cm. Tjänstevikt 972 kg. Maxlast 358 kg. Släpvikt 1 000 kg. Bagagevolym 204–1 086 liter (VDA).
MOTOR: Fyrcylindrig direktinsprutad bensinmotor. Cylindervolym 1 242 cm3. Maxeffekt 90 hk (66 kW) viud 6 000 v/min. Max vridmoment 120 Nm vid 4 400 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Fyrhjulsdrivning, femväxlad manuell låda.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 5,0 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 114 g/km.
PRESTANDA: Toppfart 165 km/tim, acceleration 0–100 km/tim på 11,9 s (fabriksuppgifter).
BETYG I EURO NCAP: 5*(Med autobroms, som är standard på utrustningsnivå High Executive. Utan autobroms blir betyget bara tre stjärnor.)
VIB:S ROSTBETYG: Ännu ej testad.
VIB:S LJUSBETYG: Ännu ej testad.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Styggavargen - denna bil är nog inte speciellt hög så nåt problem att ta sig i och ur av den orsaken tror jag inte på. Då är t ex en XC90 mycket besvärligare för oss som inte är "resliga nordbor". Men förstår som sagt inte varför man tagit med den...
Namnge bilar är inte lätt om man vill ha ett internationellt gångbart namn. Nu har man i detta fall valt den latinska benämningen Ignis, som fritt översatt kan betyda , ledfyr, brasa, tända eld etc. Att det finns en stor begravningsbyrå i Sverige med samma namn har tydligen företagsledningen och reklamföretaget missat. Kanske samma byrå som skött "Kakankampanjerna" åt BMW?
@vargen, det är nog väldigt sällsynt att det är besvärligast att komma sig in i bilarna för äldre och "svaga", ut ur den samma brukar vara problemet, då är det en fördel att liksom "ramla/glida"-ner/ut än att ta sig "upp och ut" i samma rörelse, stolar med kanter ses som ytterligare hinder och kanske få äldre som kör så sportigt att man ser stora fördelar med skålade och kramande stolar, speciellt nära marken.
Lasse J, BMW har inget med kakmonstret att göra...
Audi! Tänkte fort, men fel!
Är Suzuki Ignis efterföljare till Splash och Wagon R ? Suzuki bilar brukar vara rätt så enkla och ärliga men saknar all form av långfärdskomfort och brukar vara rejält bullriga.
Korkat testbilsval!
Ser ut som en ihoptryckt Dacia.
Nä, jag tycker Suzuki ska hålla sig till motorcyklar.
Förra generationens Suzuki Ignis var en riktig doldis på den svenska marknaden, trots den pippigula sportversionen.
Jag tror inte heller att den nya generationen blir en storsäljare i vårt land.
Jag tycker det är ett kul val, det är faktiskt en riktigt bekväm bil när det gäller att ta sig i och ur.
Hur den är att köra har jag ingen aning om, jag har inte kört den, men jag har kört Swift och det var bara positivt.
Men jag tycker ändå att det här främst är en stadsbil och då anser jag att automatlåda är viktigare än fyrhjulsdrift.
Tråkigt att ViBs testlag är så gammaldags att de så ofta väljer manuella lådor.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.