Frågan är om den kompakta, men smart byggda Suzukin har vad som krävs för att fungera som enda bil för den lilla familjen. Kanske passar den ännu bättre för det unga storstadsparet? Eller kommer den allra bäst till sin rätt som ett smidigt och lättmanövrerat alternativ för folk som börjar bli lite äldre och vill ha en liten högbyggd bil som är lätt att kliva i och ur?
Det är spörsmål som vi hoppas kunna reda ut under långtest-året 2017. Samma sak gäller förstås även en mängd andra egenskaper, exempelvis fyrhjulsdrivningens kapacitet och om förbrukningen kommer i närheten av de 5,0 l/100 km som anges i bränsledeklarationen.
Häng med i våra långtestrapporter så får du besked om hur lilla Ignis klarar sig mot sina större och dyrare konkurrenter!
GRUNDPRIS: 166 900 kr.
EXTRA UTRUSTNING: Tvåtons metallic 6 500 kr.
TESTBILENS PRIS: 173 400 kr.
GARANTIER: 3 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti, 3 års lackgaranti, 3 års vägassistans.
SKATT: 426 kr/år.
MÅTT & VIKT: L 370/B 169/H 160 cm. Tjänstevikt 972 kg. Maxlast 358 kg. Släpvikt 1 000 kg. Bagagevolym 204–1 086 liter (VDA).
MOTOR: Fyrcylindrig direktinsprutad bensinmotor. Cylindervolym 1 242 cm3. Maxeffekt 90 hk (66 kW) viud 6 000 v/min. Max vridmoment 120 Nm vid 4 400 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Fyrhjulsdrivning, femväxlad manuell låda.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 5,0 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 114 g/km.
PRESTANDA: Toppfart 165 km/tim, acceleration 0–100 km/tim på 11,9 s (fabriksuppgifter).
BETYG I EURO NCAP: 5*(Med autobroms, som är standard på utrustningsnivå High Executive. Utan autobroms blir betyget bara tre stjärnor.)
VIB:S ROSTBETYG: Ännu ej testad.
VIB:S LJUSBETYG: Ännu ej testad.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Den ser hemskt ut. Ser ut att vara designad i någon öststat under 60-talet
En sminkad trabant..en bil att älska eller avsky?
Två Suzuki på tre år? Suzuki står för 0,02% av marknaden, typ.
Mycket omotiverat val av en bil som möjligen kan bli populär som "tidningsutdelar-bil" i snörika trakter. Men annars - nä. För dyr för att vara en småbil och skulle jag personligen behöva en 4WD i detta stuket så har bl a Suzuki själva bättre val. Eller varför inte en Davcia Duster även om den också har utseendet emot sig. Men den är säkert mera "terräng-kapabel". Flera har tidigare gissat på nya Citroen C3 och trots att även den knappast blir en storsäljare i Sverige så hade den varit ett bättre val - och inte minst klart billigare i egenskap av "billigaste bilen" i stallet.
Är det bara jag som reagerar på att den har samma namn som en begravningsbyrå? Termen "likbil" har fått en ny innebörd. :)
Här har vi nog ingen begravningsbyrå med det namnet så nej - det reagerade jag inte på.
Jag tycker ju att utseendet är lite charmigt, men det känns som mycket pengar per kg bil.Den gamla Ignis hade också lite charm i sport-utförande.
.
Min Octavia har års-skatt som ligger väldigt nära denna bilens, 470 kr/år. (116 g/km). Så jag tror faktiskt inte att förbrukningen stannar så lågt som angivet här, möjligen på ca 0,6 liter/mil. Fyrhjulsdrift är helt onödigt på en sådan här liten bil enligt min åsikt. Jag ställer mig också lite frågande om det verkligen blir lättare för äldre personer att ta sig in i en så här hög bil, för är man inte stark och gammal så är det nästan lättare att bara vända in "bakänden" mot sätet och glida ner en liten bit. Väldigt låga bilar givetvis inte heller enkelt för äldre, men mer åt "crossover" funkar nog bäst.
Känns rena 1900-tal med en bil som har manuell låda och sugmotor. Fattar inte att den är med. Om Vi bilägare tyckte Toyota Avenis med 150 hästars sugmotor och manuell låda var typ farligt slö, vad kommer man då säga om denna?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.