– Bakom ratten känns det som att man förflyttats 20 år tillbaka i bilhistorien, tyckte Tommy.
Dacia är ett billighetsmärke. Vår Duster kostar strax över 180 000 kronor, vilket är hyfsat för en fyrhjulsdriven och relativt välutrustad bil. Men även om den tar sig fram bättre än de andra testbilarna, känns den inte trygg att köra på vinterhala vägar. Den höga karossen svajar och framhjulen har svårt att hitta fäste.
I nästan varje kurva blinkar lampan till sladdhämmaren frenetiskt och om föraren lättar på gasen kastar bakvagnen till innan elektroniken hinner stabilisera bilen.
Dacia Duster behöver sitt ESP-system, den saken är klar. Ändå säljs bilen utan sladdhämmare – säkerhetssystemet kostar 4 000 kronor extra och finns över huvud taget inte till den billigaste modellen.
– Det är skandalöst dåligt, fräste Tommy.
Låter som en traktor
På många sätt märks det att Dacia Duster är en lågprisbil. Den låter som en liten traktor: 1,5-litersdieseln har en osedvanligt grov gång. Ljudisoleringen är sparsam och på vägar som refflats av snöplogar kan bullret från däcken vara öronbedövande.
När bilen rullar på slät, ren asfalt, hörs istället ett tydligt vinande från transmissionen – förutsatt att inte fläkten är på. Den överröstar det mesta redan på tvåans läge.
Mörkerkörning i smutsigt väglag är ett litet blindtest med Dacia Duster. Ljuset är gulaktigt redan med rena lyktglas och några spolare finns inte ens att köpa till. Vindrutespolarna är primitiva: spolning och torkare startas var för sig. Dock med samma spak. Någon yttertermometer finns inte, vilket gör föraren extra osäker när temperaturen pendlar runt nollstrecket.
Komfort har offrats för prisets skull. Ratten är ställbar bara i höjdled och körställningen blir därför svår att ställa in perfekt för alla. En av testförarna lade instruktionsboken under högerbenet för att få tillräckligt lårstöd.
Dacia Duster tar nog inget designpris, men på ett sätt är den bättre formgiven än de flesta andra bilar: karossen håller sig förvånansvärt ren både från snö och vägsmuts.
Ett stort plus får Dacian också av vår mekaniker. Det är ovanligt lätt att byta lampor och säkringar – men förr var ju bilarna mer servicevänliga och historien går igen i Dacias enkla bruksbilskoncept.
Läs hela rapporten om Dacia Duster som PDF.
(Med test av ljus, kupévärme och stolsvärme)
Testinformation
Modeller i det här testet:
Dacia Duster 4X4 1,5 dCi LaureateBetyg
Relaterade dokument
Dacia Duster 4X4 1,5 dCi Laureate
Baspris: 168 900 kr.
Extra utrustning: Läderratt 1 500 kr, Audiosystem 2 200 kr, ESP 4 000 kr, metallicklack 4 000 kr.
Testbilens pris: 180 600 kr.
Garantier: Nybilsgaranti tre år/10 000 mil, lackskyddsgaranti tre år, rostskyddsgaranti sex år och Dacia Assistans tre år/10 000 mil.
Skatt: 3 416 kr.
Mått och vikt: L 431/B 182/H 163 cm. Axelavstånd 267 cm. Tjänstevikt 1 369 kg. Maxlast 550 kg varav 80 på taket. Bagagevolym 443–1 604 l.
Motor: Fyrcylindrig turbodiesel med common rail-insprutning. Volym 1 461 cm3. Effekt 109 hk vid 4 000 v/min. Vridmoment 240 Nm vid 1 750 v/min.
Transmission: Sexväxlad manuell låda. Fram- eller fyrhjulsdrivning via en elektromagnetisk momentomvandlare.
Förbrukning: 5,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 145 g/km.
Prestanda: 0–100 km/tim på 12,5 s. Toppfart 168 km/tim.
Betyg i Euro NCAP: ★★★
ViB:s rostbetyg: 4.
Ljusbetyg halv/hel: 3/3.
Plus: Fyrhjulsdriften, frigångshöjden, håller sig ren, priset.
Minus: Hög bullernivå, osäker körkänsla, inga strålkastarspolare, saknar yttertermometer, omoderna vindrutetorkare med mera.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Gör det. Han går på opartiskt hårt. Man kan tro att det är 80-talets Micra han snackar om...
Varför köper folk dessa billiga skitbilar??? Köp en lättare begagnad bil från ngt av de riktiga fabrikaten istället och få en säker och BRA bil istället.
Och du som skrev att du provkört XC60 och valde DACIA istället - vem tror på dig??? Du hade inte råd med XC 60:an!!!
Man hade väl sina skäl...
Ville t.ex ha en enkel bruksbil utan onödig teknik som strular o koster pengar. Läs t.ex om Jorma i artikeln bredvid som skulle få ge 25.000: för att fixa ESP:n på sin 3 år gamla Opel.
Framkomlighet i branta backar o lössnö var också viktig. Sen tyckte jag inte att Nissan Juke var så snygg!
Jo, Dacian är charmigare med sin robusta enkelhet. Förstår han som valde bort XC60... Opersonlig bil. Borde finnas som en enklare version för oss som inte vill betala för lyx.
ViBs hemsida inte bara ger intryck av att det är en seriös tidning. Intrycket stämmer.
Själv kör jag en gammal S40 så jag är opartisk...
Har skrivit förut men... Har Volvo med ABS har aldrig kommit till användning men krävt reparation hos SBP samma med strålkastarrengörngen på 80 talet. Har tidigare ställt frågor om ESP, har man användning av det i förhållande till slutpriset. Vad jag pratar om är fortfarande vuxenkörning och privatfinansierat. Många som rekomenderar begagnat kvaltetsmärke kan själva komma över dylikt till reducerat pris via kontakter. Att köpa 4wd på vanligt sätt ger vid hand att man för motsvarande pengar får en ca 5 år gammal med ca17 tusen mil alt. 10 år 12000m. Tycker det pratas för lite om vad bilen kostar år 3 till 12 samt reparationer på över 15000 mil. När vi diskuterade krockskyddet nämner få vad 5-8 års rostande påverkar. Nytt är nytt även om det är "gammalt" eller ??
Sandero och Duster äro fränast snett bakifrån. Känns lite enkelt, retro Niva, östatsfeeling men ändå modernt. Kul med 80-talsinspirerade 4wd på bakluckan. snygga egna fomer främst snett bakifrån på duster och sandero som sagt
Jagh villo dock ha en kvalitets Suzuki Splach. Billig, riktligt utrustad, rolig, rejäl, skapligt enkel och lättmekad, säker och riktigt rymlidg stol och förarplats.
det enkla och praktiska äro det snygga.
Jo, Duster och Sandero ser mystiskt enkla och östsatiska ut snett bakifrån.
Främst Duster i t ex främst vit ser verkligen gammaldags men ändå modern ut. främst den vinkel.
Unik läcker design på främst på dacia men äfven t ex clio... gillar utseendet främst bakifrån.
Vill hava denna bil!
Idag såg jag en Sandero av senaste modell, där den nakna plåtvalsen (den som man fäster domkraften i på de flesta bilar) såg ut att vara rostig. Gick inte fram och klämde och bände men det såg fan ut som det. Såg inga bucklor eller bockningar pga domkraftskador eller liknande.
Jaha! Testförare som bestämt sig för att sänka Dacian redan nu.Och jag som tänkte bli prenumerant pga det fina och objektiva testet som gjordes av Dustern i somras. Släpper greppet? Har ni på originaldäcken? De är inte godkända för Svenskt vinterväglag utan skall användas som sommardäck. Dålig värme? Alla bildade människor vet att snåldieslarna alstrar mycket lite värme och bör ha extra tillsatsvärmare för att dels slippa kallstarter vilket sliter både på motor och miljö samt att snabbt komma upp i rätt arbetstemperatur. Då Dacians grundpris är lågt kan och bör man utrusta sin bil med både värmare och bra vinterdäck från början. Visst, nu börjar bilen komma upp i pris men det är ju fortfarande klart överkomligt och det hade åtminstone sparat en del negativa kommentarer. Jag har arbetat med bilar nästan hela livet som egen företagare, Ägt och provat det mesta inom alla prisklasser, Kör fullutrustad Volvo FH i mitt nuvarande arbete ca 10000 mil om året så jag vet vad jag talar om. Jag borde absolut inte tycka om denna bil. Men köpte utan att tveka en Duster efter en kort provkörning hos handlaren utan att ha några större förväntningar, men tycker om den mer för var dag. Jag VET att det finns bättre, bekvämare , säkrare OCH dyrare bilar men sett till pris och kvalite tror jag den är oslagbar. Vad det än gäller har jag aldrig gillat billigt krimskrams och det anser jag absolut inte Dustern är, tvärtom känns mycket på den gediget och genomtänkt och alla som studerat och provkört den har blivit förvånade över dess kvaliteer. Den har sina brister, men det har ärligt talat alla bilar oavsett prisklass.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.