– Bakom ratten känns det som att man förflyttats 20 år tillbaka i bilhistorien, tyckte Tommy.
Dacia är ett billighetsmärke. Vår Duster kostar strax över 180 000 kronor, vilket är hyfsat för en fyrhjulsdriven och relativt välutrustad bil. Men även om den tar sig fram bättre än de andra testbilarna, känns den inte trygg att köra på vinterhala vägar. Den höga karossen svajar och framhjulen har svårt att hitta fäste.
I nästan varje kurva blinkar lampan till sladdhämmaren frenetiskt och om föraren lättar på gasen kastar bakvagnen till innan elektroniken hinner stabilisera bilen.
Dacia Duster behöver sitt ESP-system, den saken är klar. Ändå säljs bilen utan sladdhämmare – säkerhetssystemet kostar 4 000 kronor extra och finns över huvud taget inte till den billigaste modellen.
– Det är skandalöst dåligt, fräste Tommy.
Låter som en traktor
På många sätt märks det att Dacia Duster är en lågprisbil. Den låter som en liten traktor: 1,5-litersdieseln har en osedvanligt grov gång. Ljudisoleringen är sparsam och på vägar som refflats av snöplogar kan bullret från däcken vara öronbedövande.
När bilen rullar på slät, ren asfalt, hörs istället ett tydligt vinande från transmissionen – förutsatt att inte fläkten är på. Den överröstar det mesta redan på tvåans läge.
Mörkerkörning i smutsigt väglag är ett litet blindtest med Dacia Duster. Ljuset är gulaktigt redan med rena lyktglas och några spolare finns inte ens att köpa till. Vindrutespolarna är primitiva: spolning och torkare startas var för sig. Dock med samma spak. Någon yttertermometer finns inte, vilket gör föraren extra osäker när temperaturen pendlar runt nollstrecket.
Komfort har offrats för prisets skull. Ratten är ställbar bara i höjdled och körställningen blir därför svår att ställa in perfekt för alla. En av testförarna lade instruktionsboken under högerbenet för att få tillräckligt lårstöd.
Dacia Duster tar nog inget designpris, men på ett sätt är den bättre formgiven än de flesta andra bilar: karossen håller sig förvånansvärt ren både från snö och vägsmuts.
Ett stort plus får Dacian också av vår mekaniker. Det är ovanligt lätt att byta lampor och säkringar – men förr var ju bilarna mer servicevänliga och historien går igen i Dacias enkla bruksbilskoncept.
Läs hela rapporten om Dacia Duster som PDF.
(Med test av ljus, kupévärme och stolsvärme)
Testinformation
Modeller i det här testet:
Dacia Duster 4X4 1,5 dCi LaureateBetyg
Relaterade dokument
Dacia Duster 4X4 1,5 dCi Laureate
Baspris: 168 900 kr.
Extra utrustning: Läderratt 1 500 kr, Audiosystem 2 200 kr, ESP 4 000 kr, metallicklack 4 000 kr.
Testbilens pris: 180 600 kr.
Garantier: Nybilsgaranti tre år/10 000 mil, lackskyddsgaranti tre år, rostskyddsgaranti sex år och Dacia Assistans tre år/10 000 mil.
Skatt: 3 416 kr.
Mått och vikt: L 431/B 182/H 163 cm. Axelavstånd 267 cm. Tjänstevikt 1 369 kg. Maxlast 550 kg varav 80 på taket. Bagagevolym 443–1 604 l.
Motor: Fyrcylindrig turbodiesel med common rail-insprutning. Volym 1 461 cm3. Effekt 109 hk vid 4 000 v/min. Vridmoment 240 Nm vid 1 750 v/min.
Transmission: Sexväxlad manuell låda. Fram- eller fyrhjulsdrivning via en elektromagnetisk momentomvandlare.
Förbrukning: 5,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 145 g/km.
Prestanda: 0–100 km/tim på 12,5 s. Toppfart 168 km/tim.
Betyg i Euro NCAP: ★★★
ViB:s rostbetyg: 4.
Ljusbetyg halv/hel: 3/3.
Plus: Fyrhjulsdriften, frigångshöjden, håller sig ren, priset.
Minus: Hög bullernivå, osäker körkänsla, inga strålkastarspolare, saknar yttertermometer, omoderna vindrutetorkare med mera.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hammarlund o Peugeo, ni sammanfattar bra!
Tycker lite synd om Yarl som måste som måste hitta nya förevändningar för att kunna rättfärdiga sina egna felköp...
Dacia är "vettig" om man ser till pengen. Man får vad man betalar för helt enkelt. Går inte att kräva en perfekt bil för dessa pengar. Inte i den här storleksklassen iallafall.
Att uppenbara saker som strålkastarspolning saknas är dock dumsnålt. Man tycker ju att Renault eller vilket bolaget bakom Sverigeimporten borde kunna förutse vilka sparkar och slag den skulle få i tester på grund av detta snåleri, som kanske höjde priset på bilen med 1000-1500 kr. En kostnad man som slutkund gärna kunnat ta. Hade inte blivit nån skillnad på amorteringarna ändå.
Kör Dacia då den är enkel, charmig och snygg.
Vill inte ha en trist XC60. Provkörde en sådan med...
Jag tror att Vi bilägares testare har blivit bortskämda!
Alltid testa de senaste modellerna. Har man som jag en tio år gammal bil (som jag är nöjd med) så är man van vid att ratten bara går att ställa i höjdled, ingen sladdhämmare osv, osv.
Jag inbillar mig att Duster jämförelsevis är ett fynd för pengarna!
Jag gillade Dustern när jag provkörde den , kändes inte bullrig , trivdes bra i den , gillar billiga robusta bilar som inte kostar skjortan !
Klazze: Jag och alla andra jag känner säger samma sak som dig.
En mer charmig och prisvärd bil hittar du inte!
Tyvärr älskar ovetande att ge Dacia dåligt rykte då det är ett nytt märke, dessutom med anknytning till Renault (som var rätt dåliga på 90-taklets början) och att vissa saknar ESP. Men det är upp till köparen att välja en med ESP eller inte.
Dacia för 180', inte första april idag va?
Skräpbil. Esp är ett måste.
Kul o se att många inser Dusterns charm trots alla påhopp från "experter". Fatta att det är en ny R4 "Skrytbilen" !
Kan hålla med om att den känns något ostabil på hala vägar i högre farter men jag kör försiktigt och snart är det vår! Saknar mest yttertempmätare och halvljusautomatik.
Jag har såklart stänkskydd på min, kostade inte många hundralappar att originalmontera.
Mattias Rabe på Tekniken Värld är helkorkad, jag försöker skriva på deras sajt men det går inte ;(
ViB är den enda seriösa biltidningen. Känns opartisk. Skit i Teknikens Värld.
Ja, jag håller med o därför prenumererar jag på VIB och inte på TV. Men puckot Rabe på TV borde få sig en känga men det står bara "fel på sidan" när jag skickar ett inlägg där. Får nog dra ett vanligt mail till honom.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.