Volvo XC60 kostar mycket både att köpa och äga, men en liten tröst är att Volvo ”bjuder” på fri service i fyra år/12 000 mil. Så här långt har inte verkstadskontot belastats mer än med en uppsättning torkarblad.
Nybilsgarantin har så här långt täckt upp de fåtaliga missöden som inträffat. Under första vintertestet frös dörrlåsen ihop. Orsaken var en felkonstruktion som drabbade de först utsläppta bilarna och som Volvo snabbt lät åtgärda.
Missöde nummer två inträffade i somras när den bakre torkaren vägrade arbeta. Torkarmotorn var slut och en ny sådan installerades kostnadsfritt, men vi fick betala för en uppsättning torkarblad med tillbehör, räknat som slitage, till en kostnad av 707 kronor.
Många varningar
Vår XC60 är fullproppad med säkerhetssystem varför nybilspriset med all extrautrustning sprang upp till hiskeliga 422 100 kronor. Säkerhetssystemet City Safety är dock standard i alla versioner. Det laserstyrda systemet griper in i hastigheter upp till 30 km/tim och bromsar upp bilen i tid, när den närmar sig en annan bil bakifrån.
Diverse ljus- och ljudsignaler varnar också om medtrafikanter finns i ”döda vinkeln” eller om man överskrider en heldragen linje på vägbanan.
Ibland kan det bli lite väl mycket varningar och då kan det kännas befriande att också kunna koppla ifrån dessa säkerhetssystem.
Testförarna har ägnat en gel del tid åt att röna ut hur den fyrhjulsdrivna suven ska köras för att rulla så snålt som möjligt. Här konstateras att bilen på långfärd kan klara sig nedåt 7,7 liter/100 km, men då gäller det att vara lätt på gasfoten.
På landsväg är idealet att aldrig köra fortare än 90 till 100 km/tim. Att pressa en så pass stor kaross som XC60 genom luften blir oekonomiskt i kvadrat med fartökningen. Och det är något som märks mycket påtagligt vid bränslepumpen. Vår snittförbrukning med automatlåda ligger så här långt på 9,1 liter/100 km och det slår fel med tio procent sett till de officiella siffrorna.
Volvo XC60 är bra rostskyddad, men saknar stänklappar fram. Några tecken på blästring av karossen noterade vi inte vid den senaste inspektionen.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volvo XC60 2,4D – 7 755 mil Bilen ingår i Vi Bilägares begteststall om totalt sju bilar med en total körsträcka på 62 561 mil.Betyg
Registreringsdatum: 12 nov -08
Mätarställning, mil: 7 755
ViB:s förbrukning: 9,1
Officiell förbrukning: 8,3
Garantier, år: 2-3-12
Serviceintervall, mil: 3 000/1 år
Inköpspris, kr: 422 100
Inbytespris, kr: 246 700
Värdeminskning, kr: 175 400
Bränsle, kr: 82 204
Rep/service, kr: 707
Däck, kr: 20 440
Skatt/besiktning, kr: 13 512
Försäkring, kr: 12 634
Underhåll, kr: 5 990
TOTALT, kr: 310 887
Totalt/mil, kr: 40,09
Garantiåren är nämnda i ordningen nybilsgaranti, vagnskada och rostskyddsgaranti.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
bilarna jag just har skrivit om är skoda superb combi tdi 170 hk .dsg låda .volvo v70 d3 (2,0) 163 hk vanlig automatlåda
skoda suberb combi vann över v70 i finland .(tuulilasi)
www.tuulilasi.fi
Känns som det är att prata inför döva öron att försöka få skodaprisvärd att förstå att de inte går att jämföra så jag lägger ner. de med vett förstår vad jag menade iaf.
Och det med ljudnivå går inte mäta i db, frekvenserna vid samma db kan vara väldigt olika jobbiga för öronen, det är mer viktigt. Har en xc70 med extratysta rutor och min syster har en skoda, och jag kan definitivt skriva under på att det är en större skillnad upplevelsemässigt än 1 db på papperet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.