Volvo XC60 kostar mycket både att köpa och äga, men en liten tröst är att Volvo ”bjuder” på fri service i fyra år/12 000 mil. Så här långt har inte verkstadskontot belastats mer än med en uppsättning torkarblad.
Nybilsgarantin har så här långt täckt upp de fåtaliga missöden som inträffat. Under första vintertestet frös dörrlåsen ihop. Orsaken var en felkonstruktion som drabbade de först utsläppta bilarna och som Volvo snabbt lät åtgärda.
Missöde nummer två inträffade i somras när den bakre torkaren vägrade arbeta. Torkarmotorn var slut och en ny sådan installerades kostnadsfritt, men vi fick betala för en uppsättning torkarblad med tillbehör, räknat som slitage, till en kostnad av 707 kronor.
Många varningar
Vår XC60 är fullproppad med säkerhetssystem varför nybilspriset med all extrautrustning sprang upp till hiskeliga 422 100 kronor. Säkerhetssystemet City Safety är dock standard i alla versioner. Det laserstyrda systemet griper in i hastigheter upp till 30 km/tim och bromsar upp bilen i tid, när den närmar sig en annan bil bakifrån.
Diverse ljus- och ljudsignaler varnar också om medtrafikanter finns i ”döda vinkeln” eller om man överskrider en heldragen linje på vägbanan.
Ibland kan det bli lite väl mycket varningar och då kan det kännas befriande att också kunna koppla ifrån dessa säkerhetssystem.
Testförarna har ägnat en gel del tid åt att röna ut hur den fyrhjulsdrivna suven ska köras för att rulla så snålt som möjligt. Här konstateras att bilen på långfärd kan klara sig nedåt 7,7 liter/100 km, men då gäller det att vara lätt på gasfoten.
På landsväg är idealet att aldrig köra fortare än 90 till 100 km/tim. Att pressa en så pass stor kaross som XC60 genom luften blir oekonomiskt i kvadrat med fartökningen. Och det är något som märks mycket påtagligt vid bränslepumpen. Vår snittförbrukning med automatlåda ligger så här långt på 9,1 liter/100 km och det slår fel med tio procent sett till de officiella siffrorna.
Volvo XC60 är bra rostskyddad, men saknar stänklappar fram. Några tecken på blästring av karossen noterade vi inte vid den senaste inspektionen.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volvo XC60 2,4D – 7 755 mil Bilen ingår i Vi Bilägares begteststall om totalt sju bilar med en total körsträcka på 62 561 mil.Betyg
Registreringsdatum: 12 nov -08
Mätarställning, mil: 7 755
ViB:s förbrukning: 9,1
Officiell förbrukning: 8,3
Garantier, år: 2-3-12
Serviceintervall, mil: 3 000/1 år
Inköpspris, kr: 422 100
Inbytespris, kr: 246 700
Värdeminskning, kr: 175 400
Bränsle, kr: 82 204
Rep/service, kr: 707
Däck, kr: 20 440
Skatt/besiktning, kr: 13 512
Försäkring, kr: 12 634
Underhåll, kr: 5 990
TOTALT, kr: 310 887
Totalt/mil, kr: 40,09
Garantiåren är nämnda i ordningen nybilsgaranti, vagnskada och rostskyddsgaranti.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har en Subaru Forester diesel som drar 0.8 liter/mil MED 1500kg HUSVAGN påhakad.
Volvo for life? Volvo for get...
Jag föll för dieselpropagandan och köpte ev Ny V70 D5 AWD för 4 mån.sedan. Helt värdelös för mitt nyttjande med många kortkörningar. Kommer aldrig under 1,15/mil. Den är till salu..
Jag tror att många som byter över till diesel inte kan köra diesel, man kör ju mycket mer på vridet, blir lite annat körsätt och först då man åker snålt, behöver absolut inte åka slött men det är lite annat körsätt. och den här som åker sin v70 awd på 1.15 borde nog gå en körkurs. Min xc70 d5 awd ligger på 0.85 blandat och strax under 0.8 på långfärderna till norrland på e4. Sen är det utan tvekan så att en diesel behöver längre tid från ny att sätta sig och gå ner i förbrukning så på enbart fyra månader med mycket kortturer kanske den inte hunnit bli inkörd än.
mangusta..en modern fyrhjulsdriven diesel skall inte ta mer en 0,6 på landsväg typ skoda superb tdi 170 hk dsg -automatlåda 0.55 landsväg
Varför hade ni inte XC60 på förstasidan när ni inte kom in i bilen?? Grymt dåligt av ViB och Volvo!!
skodaprisvärd: Du kan ju inte jämföra en lågbyggd tvåhjulsdriven bil med 350 nm med en högbyggd fyrhjulsdriven med 420 nm. Jämför äpplen med äpplen och inte äpplen med päron!!!
Och vad gäller skoda, bra pris ja, men man får vad man betalar för, jag personligen betalar hellre mer och kan åka utan hörselskydd, maken till högljudda bilar får man leta efter.
Precis Mangusta.
Motståndet en bil upplever när den körs genom luft är direkt proportionell mot tvärsnittsarean på bilen. Väldigt förenklat, om en bil har 20% tvärsnittsarea så kan man räkna med att den drar runt 20% mer bränsle.
Sedan spelar så klart många andra saker in, men tvärsnittsarea och hastighet påverkar enormt. Ökar du hastigheten med det dubbla så ökar motståndet med 4 gånger.
Blev lite fel där.
"om en bil har 20% tvärsnittsarea så kan man räkna med att den drar runt 20% mer bränsle."
skall vara
om en bil har 20% större tvärsnittsarea så kan man räkna med att den drar runt 20% mer bränsle.
mangusta din volvo frigångshöjd 210 mm skoda 150 mm. din volvo dricker 40% mer än skoda.,.tystare? enligt finsk bil tidning volvo ynka 1 db tystare.. skoda tystare än saab 9-5, ford mondeo,.lika tyst som nya vw passat, toytota avensis,opel insignia
enligt finsk biltidning (tuulilasi) . test förbrukning landsväg.skoda 0,56. volvo 0,61..stadsförbrukning. skoda 0,85. volvo 1,1 l / milen. volvo törstig i stan
båda med automat låda (dsg) volvo d3 163 hk.
skoda 2,0 tdi 170 hk. slutsats skodan snålare i stan
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.