Förarbyte med mer långsam körning i stadstrafik är förmodligen den största anledningen till att snittförbrukningen med etanol under det senaste teståret ökat från 11,8 till 12,9 liter/100 km.
Vår Volvo V70 2,0F har så gott som uteslutande gått på etanol och den lägsta uppmätta förbrukningen mellan två tankningar är 11,0 och den högsta noteringen 15,5 liter. Då har vi inte mätt av noteringen direkt efter en bensintankning eftersom blandningsförhållandet då påverkas.
Täta mack- och servicebesök (var 1 000:e mil) är den olägenhet man har med en flexifuelbil. Den senaste servicen, vid 9 000 mil, var dock hur smidig som helst. Filter- och oljebyte samt kontroller tog 30 minuter, allt fixades hos Bra Bil medan kunden drack kaffe.
Nybilsgarantierna har gått ut, men Volvo har tagit en del av missödena via kostnadsuppdelning (goodwill) och Volvo Assistans. De sistnämnda kontaktades när bilen inte startade från en varuhusparkering, och när displayen upplyste om nyckelfel.
Något klen motor
Reservnyckeln fungerade inte heller, utan det var först när bärgningsbilsexperten lösgjorde och återmonterade pluspolen på batteriet som systemet kom igång. Ett åskoväder i området hade vid tillfället också slagit ut andra bilars elsystem.
Under teståret upptäcktes också att stolsvärmen i baksätet inte fungerade. Byte av knappsats, kontakt, strömställare och elmotor för klimatenhet samt nedladdning och uppgradering av styrenhetens mjukvara fick åter fart på värmen. Med goodwilhantering betalade vi 1 120 kronor.
Volvon har i övrigt rullat utan några större problem. Väghållning, lastkapacitet och komfort är det som prisas mest. Flest klagomål riktas mot den i sammanhanget något klena tvålitersmotorn som utvecklar 145 hk.
Framför allt ute på landsväg, vid omkörningssituationer, upplevs motorn som aningen orkeslös, tros regelbunden nedväxling till trean. Rostskyddskontrollen föll väl ut för V70, endast lite kosmetisk och ofarlig ytrost hade satt sig fast på vissa ställen på länk- och bärarmar.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volvo V70 2,0F – 9 592 mil Bilen ingår i Vi Bilägares begteststall om totalt sju bilar med en total körsträcka på 62 561 mil.Betyg
Registreringsdatum: 22 jan -08
Mätarställning, mil: 9 592
ViB:s förbrukning: 12,9
Officiell förbrukning: 12,0
Garantier, år: 2-3-12
Serviceintervall, mil: 1 000/1 år
Inköpspris, kr: 307 600
Inbytespris, kr: 127 100
Värdeminskning, kr: 180 500
Bränsle, kr: 106 942
Rep/service, kr: 19 457
Däck, kr: 16 840
Skatt/besiktning, kr: 4 260
Försäkring, kr: 14 173
Underhåll, kr: 8 002
TOTALT, kr: 349 247
Totalt/mil, kr: 36,41
Garantiåren är nämnda i ordningen nybilsgaranti, vagnskada och rostskyddsgaranti.
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Volvo har väl aldrig gjort bränsle snåla bilar? Varför köper man Volvo, Toyota etc?
-
Ja just det, förarna har inte råd med Audi, BMW och Mercedes
Volvo och Mercedes är de enda bilarna som fortfarande kan rulla 100 000 mil +
KVALITET
Har ni mailat Volvo och frågat om de lyckats hitta en lösning på problemet med att inte bilen gick att starta? Inte kul att bli stående så där om man har hela familjen i bilen. V70 har dessutom funnits några år så man tycker att Volvo borde fått bort den typen av fel.
VolvoSven: det stod ju i artikeln att det berodde på ett åskoväder och att andra bilars elsystem också slagits ut. En olycklig slump, alltså.
Min 2.0F har också vägrat starta, och det var inte något åskväder... Testade allt möjligt. Endast bortkoppling av batteriet hjälpte. Så till alla V70-ägare: ta med skiftnyckel.
Här är en rapport från Chalmers som en expert-Professor på miljöområdet tagit fram angående vilka miljöbilar som verkligen är bäst för miljön i verkligheten så vi slipper sitta här och gissa eller tro saker. Där konstaterars bla citat: "Hybridbilen torde i dagens läge vara det miljö- och hälsomässigt bästa valet för företag och enskilda som vill satsa på en redan etablerad verklig miljöbil"
För er som betvivlar rapporten kan den lusläsas här: http://publications.lib.chalmers.se/records/fulltext/45184.pdf
Hanzzon:
Det finns fler "experter". Ta tex Naturvårdsverket, Naturskyddsföreningen och Doktorn - tf Professorn i Energilära vid Linköpingsuniversitet håller absolut inte med din källa. Som man frågar - letar - får man svar...
Vad sägs om denna länk?
http://www.youtube.com/watch?v=njo5zBeFtr0
Toyota erkänner: Problemet med fastnande gaspedaler som kostat hundratals människor livet beror på konstruktionsfel. http://www.toyota.se/about/news_and_events/recall-statement.aspx
Re Börje
Fel, Toyota har tvingats erkänna, men nu har till och med landet som tvingat dom fått erkänna att det var inget fel med nån gas som hängt sig, underbart och något jag vetat länge........:)
Men Simon!!! Toyota har efter påtryckningar nu så sent som i februari 2011 erkänt att det var deras eget fel. Läs i länken.
På tal om Toyota så lossnade nackskyddet på frugans Avensis när hon bromsade in för en älg idag. Det kom farandes, tack och lov landade det i passagerarsätet. Som tur vara hade vi inte dottern med oss...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.