Förarbyte med mer långsam körning i stadstrafik är förmodligen den största anledningen till att snittförbrukningen med etanol under det senaste teståret ökat från 11,8 till 12,9 liter/100 km.
Vår Volvo V70 2,0F har så gott som uteslutande gått på etanol och den lägsta uppmätta förbrukningen mellan två tankningar är 11,0 och den högsta noteringen 15,5 liter. Då har vi inte mätt av noteringen direkt efter en bensintankning eftersom blandningsförhållandet då påverkas.
Täta mack- och servicebesök (var 1 000:e mil) är den olägenhet man har med en flexifuelbil. Den senaste servicen, vid 9 000 mil, var dock hur smidig som helst. Filter- och oljebyte samt kontroller tog 30 minuter, allt fixades hos Bra Bil medan kunden drack kaffe.
Nybilsgarantierna har gått ut, men Volvo har tagit en del av missödena via kostnadsuppdelning (goodwill) och Volvo Assistans. De sistnämnda kontaktades när bilen inte startade från en varuhusparkering, och när displayen upplyste om nyckelfel.
Något klen motor
Reservnyckeln fungerade inte heller, utan det var först när bärgningsbilsexperten lösgjorde och återmonterade pluspolen på batteriet som systemet kom igång. Ett åskoväder i området hade vid tillfället också slagit ut andra bilars elsystem.
Under teståret upptäcktes också att stolsvärmen i baksätet inte fungerade. Byte av knappsats, kontakt, strömställare och elmotor för klimatenhet samt nedladdning och uppgradering av styrenhetens mjukvara fick åter fart på värmen. Med goodwilhantering betalade vi 1 120 kronor.
Volvon har i övrigt rullat utan några större problem. Väghållning, lastkapacitet och komfort är det som prisas mest. Flest klagomål riktas mot den i sammanhanget något klena tvålitersmotorn som utvecklar 145 hk.
Framför allt ute på landsväg, vid omkörningssituationer, upplevs motorn som aningen orkeslös, tros regelbunden nedväxling till trean. Rostskyddskontrollen föll väl ut för V70, endast lite kosmetisk och ofarlig ytrost hade satt sig fast på vissa ställen på länk- och bärarmar.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volvo V70 2,0F – 9 592 mil Bilen ingår i Vi Bilägares begteststall om totalt sju bilar med en total körsträcka på 62 561 mil.Betyg
Registreringsdatum: 22 jan -08
Mätarställning, mil: 9 592
ViB:s förbrukning: 12,9
Officiell förbrukning: 12,0
Garantier, år: 2-3-12
Serviceintervall, mil: 1 000/1 år
Inköpspris, kr: 307 600
Inbytespris, kr: 127 100
Värdeminskning, kr: 180 500
Bränsle, kr: 106 942
Rep/service, kr: 19 457
Däck, kr: 16 840
Skatt/besiktning, kr: 4 260
Försäkring, kr: 14 173
Underhåll, kr: 8 002
TOTALT, kr: 349 247
Totalt/mil, kr: 36,41
Garantiåren är nämnda i ordningen nybilsgaranti, vagnskada och rostskyddsgaranti.
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Shogun=Conny Karlsson=även Conny Karlssons son...eftersom regnskogarna ligger drygt 200 mil ifrån etanolodlingarna i Brasilien undrar jag varför de skövlar regnskogen...? Om metanol vore världens fräsning konstigt alla länder (med USA i spetsen) satsar på etanol? Du är dåligt påläst! Motståndet ifrån Conny beror troligtvis på att japsen helt missat etanolspåret.
Conny Karlsson...du glömde svara på varför de hugger ner regnskogar.
För övrigt är du en sådan som tror du sitter inne med alla sanningar och vägra ta till dig fakta så vidare diskussion med dig är tämligen meningslös.
Jag tror mer på biodiesel än etanol, då etanolbilarna oftast är mer än dubbelt så törstiga!
Shogun:
förstår inte att givet dagens fordonspark är
etanol och biodiesel de bästa energibärarna även om de absolut inte är den slutgiltiga lösningen på energiproblematiken. Shogun vill heller inte inse att oljan snart tar slut och anser därför att det är bättre att fortsätta att köra sin bil på bensin eftersom etanolen transporteras ju ända från Brasilien medan oljan utvinns precis under bensinmacken? Att Shogun dessutom tycker att det är dumt att transportera etanol över havet är eftersom båtarna "spyr ut svavel" men samtidigt kan köpa en "miljövänlig" Toyota med tillhörande reservdelar från Japan där "bilskrället" är transporterat runt halva jordklotet är obegripligt. Så välförankrat är det miljömedvetandet... Nä, framtida bränslen är en palett att skilda energibärare där etanol och biodiesel ligger närmast i tiden.
gasbilar har en del svagheter också, svågern har haft återkommande problem med att hans gas-Passat inte går att fylla på. Bensintanken är ju dessutom löjligt liten så när han ska på tjänsteresa åker de i någon annans bil...
Shogun:
Eftersom det är bra att varor fraktas kors och tvärs borde du inte hävda att det är dåligt med de långväga etanolbåtarna dvs det är dumt att producera lokal metanol? Nä, Shogun du målar in dig i ett hör av en enda anledning. Toyota har missat "etanolracet"!
Bekantas motivering när de nyligen köpte en ny V70:
Lättmekad.
Billig.
Billig att äga.
Går inte sönder.
Suck säger jag...
Toyota har missat "etanolracet" Haha, Ja du 789...
Hybrid och el heter framtiden, och det har Toyota definitivt inte missat.
Jag tycker inte att den här V70n har särskilt hög förbrukning för att vara en etanolbil, det är ju en riktig bil till skillnad från små fjuttbilar som vissa jämför med.
Däremot är motorn för klen, 145hk är jobbigt i den här tunga bilen.
Med 184hk dieseln blir det en helt annan bil, men den drar egentligen ganska mycket bränsle för att vara en diesel.
Det är ju snålt. Min Diesel V70 D5 AWD av årsmodell 2011 ligger på ca 1.2 l/mil Dock mest stadskörning.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.