Vilka är egentligen skillnaderna mellan dubb- och friktionsdäck – förutom att dubb orsakar ökat vägslitage och hälsovådliga partiklar i luften? På isig väg ger dubbdäck absolut ett bättre grepp. Främst märker man förstås att man får en kortare bromssträcka och att det är lättare att komma upp i fart, särskilt från stillastående.
Men lika viktigt är det förbättrade kurvgreppet. Det känns betydligt bättre med dubbdäck på bilen, om man kommer in i en kurva för snabbt och vägen är isig. Dubbdäcket ger ett mer progressivt beteende, det vill säga att däcken tappar greppet långsammare och att man har större möjlighet att någorlunda snabbt få tillbaka kontrollen över bilen.
Det här är väldigt tydligt när vi kör på isväg så snabbt vi förmår och kollar hur däcken beter sig. Testet körs oftast på sjöis där man plogar upp en slinga på tre kilometer med olika skarpa kurvor och en lång raksträcka. För att greppet ska vara så konstant som möjligt och ge korrekta jämförelser ruggas ytan regelbundet med dubb och borstas. Underlaget är därför kanske lite mer förlåtande för de dubbfria alternativen. Men det är samtidigt mer likt en riktig vinterväg. Den får också snabbt ojämnheter och ruggas också av bilar med dubbdäck.
Kör man på den här testbanan med lite för hög fart och har dubbdäck, så blir det oftast bara en lång mjuk sladd vid sidan av den behandlade testvägen. Åker man på de dubbfria alternativen och hamnar brevid den preparerade vägen, blir det gärna påhälsning i snökanterna – som plogas upp längs testbanan för att hejda framfarten vid sidan om. Friktionsdäcken klarar nämligen den ruggade isen nästan lika bra som dubb, men är märkbart sämre på blank is.
Det finns ett undantag och det är torr is. Då kan friktionsdäck ge ett otroligt bra grepp, bättre än vad dubbdäck klarar. Men när isen polerats efter några körningar blir det glashalt där också.
Skulle man översätta de här erfarenheterna till däckval så blir det lite grovt uttryckt: blank is – välj dubb. Vältrafikerade vägar med ruggad is eller snö – friktionsdäck.
Och så gäller det att komma ihåg att vid sidan av hjulspåren kan isen vara blank och därmed ge begränsat grepp, särskilt för däck utan dubb.
Och frågan man sedan måste ställa till sig själv blir – hur ofta kör jag på isiga vägar? Och hur ofta är den oplogad och varken sandad eller saltad?
Budskapet från vår trafiksäkerhetsvårdande myndighet har visserligen svängt en aning – från att entydigt hävda att om bilen var utrustad med antisladdsystem eller inte var viktigare än däcktyp, till att nu ge rådet att den äldre vagnparken utan antisladdsystem som kör på vinterväg bör ha dubbdäck. Bilar med elektroniska säkerhetssystem anses klara vintern med friktionsdäck.
Men det är självklart att bättre grepp också ger bättre effekt av säkerhetssystemen, eftersom de också jobbar med den friktion som vägen och däcken ger. Det däcktest som inledningsvis beskrivs körs med ESP.
Att dra gränser för säkerheten när det gäller däck eller bilens krocksäkerhet är inte helt enkelt. De måste dessutom revideras då och då. Men det är helt klart att vi framöver kommer att få se fler nya regler, som påverkar både säkerhet och valfrihet, och som egentligen införs av miljöskäl.
Testresultat och en nogrann genomgång av samtliga testmoment hittar du i den kompletta testrapporten som du kan köpa nedan.
Klicka här för att köpa testet av dubbdäck i smidigt PDF-format (30 kronor).
Testinformation
Modeller i det här testet:
Bridgestone Noranza 2 EVO Continental ContiIceContact Dunlop Ice Touch Gislaved Nord Frost 5 Goodyear UltraGrip Ice Arctic Michelin X-ICE North XIN2 Nokian Hakkapelitta 7 Pirelli Winter Carving EdgeBetyg
Mer från Vi Bilägare
Länkar
Ämnen i artikeln
Vissa resonerar som att skillnaden är himmelsvid mellan dubbat och odubbat vid isigt underlag och att man kan få stopp utan större problem med dubbdäck på. Det är inte min erfarenhet efter att ha kört med dubbdäck sen 1968 - det kan glida alldeles oerhört även med dubbdäck i normalskick (alla har ju inte jämt fabriksnya dubbdäck). Visst kan det vid något tillfälle vara skillnaden som betyder nåt men det är inte så många dubbar som ristar i isen trots allt. Och det finns säkert också tillfällen då det motsatta förhållandet gäller så det finns tyvärr ingen patentlösning. Vi är nog helt enkelt var och en salig i vår tro och nåt absolut svar finns inte.
"Så hastigheten och försiktig körning är en betydligt viktigare olycksomständighet än förekomsten av dubb och därför är Kaptenen helt rätt ute i sina resonemang. "
Skitsnacket når en ny nivå...
Dubbdäck eller inte är en mycket enkel fråga, man kollar helt enkelt på ViB vad Kaptenen anser och om AL kör med matematiska formler och sen gör man precis tvärtom. (bäst att påpeka att detta var ett skämt annars blir Kaptenen rabiat och AL räknar ut sannolikheten för att dessa 2 herrar är överens.)
ViB skriver en artikel om det mest självklara i vår trafikmiljö, nämligen att dubbdäck biter bäst på is, och Kaptenen och AL går fullständigt i taket över detta faktum.
Anlysera er egen trafikmiljö och om ni anser att komfort eller säkerhet är det viktigaste och sen väljer ni däck efter era egna tankar och åsikter, inte efter Kaptenens idiotförklaringar av dubbdäcksförare eller AL:s uträkningar.
För vissa är dubbdäck bästa alternativet och för andra är dubbfritt det bästa valet, det vore skönt om man kunde acceptera detta.
Det som oftast bortses gällande dubbdäck, det är att de är bara bäst som nya. Slitna friktionsdäck är bättre än slitna dubbdäck. Hur kommer det sig? Jo, när dubben inte biter längre så har dubbdäck inget annat som biter, medan friktionsdäck fortfarande är konstruerade för att fungera utan dubb. Dubbdäck har hårdare gummiblandning än friktionsdäck, vilket gör att gummit inte biter och inte fungerar lika bra som det mjukare gummit i friktionsdäck. Så även om friktionsdäck är lite sämre på is som nya så går de om dubbdäcken efter några säsonger. Vill du ha bästa grepp från nytt till begagnat - köp friktiondäck. Vill du ha bästa isgrepp och kan betala för det - köp nya dubbdäck vartannan säsong.
Håller med 056.
Att köra lugnt och försiktigt och med dubbdäck är tydligen inget alternativ.
Och ett mycket bra påpekande av Raphael. Se till att dubbdäcken är i bra skick, dåliga dubbdäck är bara dåliga.
För ett antal år sedan drog det in en snöstom över Stockholm. Snösvängen hade mobiliserat på fel sida länet och alla vägar blev isgator. Alla som inte bytt till vinterdäck och de som hade friktionsdäck blev stående tillsammans med alla långtradare. Jag och några till på E4an som hade dubbdäck kunde kryssa oss fram och tillslut ta oss hem. De andra fick hämta sina bilar dagen efter! Året efter inträffade samma sak söder om stan.
OT, håller med 056, säkerheten på denna site är ett skämt. Faviconen är hackad.
Dubbdäck? Javisst. Är t.o.m. beredd att betala extra för detta.
Makalöst vad en del är snarstuckna här, måste vara jobbigt att sitta så på en rakbladsegg hela tiden. Lugna diskussioner är tydligen otänkbart. Måste vara skönt för kapten att tänka att han alltid har rätt och att han veta vad alla andra behöver i alla situationer. Grattis världsmästaren kapten.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
"Men hallå, det är vintertider. Vad är det som är så svårt med att - som nu idag - inse att när temperaturen ligger runt 2-3 plusgrader så kan det frysa till på vägen. Hur i h-lvete kan detta komma som en överraskning för folk? Jag begriper det inte."
Det du inte begriper är att alla inte är din granne...