Vilka är egentligen skillnaderna mellan dubb- och friktionsdäck – förutom att dubb orsakar ökat vägslitage och hälsovådliga partiklar i luften? På isig väg ger dubbdäck absolut ett bättre grepp. Främst märker man förstås att man får en kortare bromssträcka och att det är lättare att komma upp i fart, särskilt från stillastående.
Men lika viktigt är det förbättrade kurvgreppet. Det känns betydligt bättre med dubbdäck på bilen, om man kommer in i en kurva för snabbt och vägen är isig. Dubbdäcket ger ett mer progressivt beteende, det vill säga att däcken tappar greppet långsammare och att man har större möjlighet att någorlunda snabbt få tillbaka kontrollen över bilen.
Det här är väldigt tydligt när vi kör på isväg så snabbt vi förmår och kollar hur däcken beter sig. Testet körs oftast på sjöis där man plogar upp en slinga på tre kilometer med olika skarpa kurvor och en lång raksträcka. För att greppet ska vara så konstant som möjligt och ge korrekta jämförelser ruggas ytan regelbundet med dubb och borstas. Underlaget är därför kanske lite mer förlåtande för de dubbfria alternativen. Men det är samtidigt mer likt en riktig vinterväg. Den får också snabbt ojämnheter och ruggas också av bilar med dubbdäck.
Kör man på den här testbanan med lite för hög fart och har dubbdäck, så blir det oftast bara en lång mjuk sladd vid sidan av den behandlade testvägen. Åker man på de dubbfria alternativen och hamnar brevid den preparerade vägen, blir det gärna påhälsning i snökanterna – som plogas upp längs testbanan för att hejda framfarten vid sidan om. Friktionsdäcken klarar nämligen den ruggade isen nästan lika bra som dubb, men är märkbart sämre på blank is.
Det finns ett undantag och det är torr is. Då kan friktionsdäck ge ett otroligt bra grepp, bättre än vad dubbdäck klarar. Men när isen polerats efter några körningar blir det glashalt där också.
Skulle man översätta de här erfarenheterna till däckval så blir det lite grovt uttryckt: blank is – välj dubb. Vältrafikerade vägar med ruggad is eller snö – friktionsdäck.
Och så gäller det att komma ihåg att vid sidan av hjulspåren kan isen vara blank och därmed ge begränsat grepp, särskilt för däck utan dubb.
Och frågan man sedan måste ställa till sig själv blir – hur ofta kör jag på isiga vägar? Och hur ofta är den oplogad och varken sandad eller saltad?
Budskapet från vår trafiksäkerhetsvårdande myndighet har visserligen svängt en aning – från att entydigt hävda att om bilen var utrustad med antisladdsystem eller inte var viktigare än däcktyp, till att nu ge rådet att den äldre vagnparken utan antisladdsystem som kör på vinterväg bör ha dubbdäck. Bilar med elektroniska säkerhetssystem anses klara vintern med friktionsdäck.
Men det är självklart att bättre grepp också ger bättre effekt av säkerhetssystemen, eftersom de också jobbar med den friktion som vägen och däcken ger. Det däcktest som inledningsvis beskrivs körs med ESP.
Att dra gränser för säkerheten när det gäller däck eller bilens krocksäkerhet är inte helt enkelt. De måste dessutom revideras då och då. Men det är helt klart att vi framöver kommer att få se fler nya regler, som påverkar både säkerhet och valfrihet, och som egentligen införs av miljöskäl.
Testresultat och en nogrann genomgång av samtliga testmoment hittar du i den kompletta testrapporten som du kan köpa nedan.
Klicka här för att köpa testet av dubbdäck i smidigt PDF-format (30 kronor).
Testinformation
Modeller i det här testet:
Bridgestone Noranza 2 EVO Continental ContiIceContact Dunlop Ice Touch Gislaved Nord Frost 5 Goodyear UltraGrip Ice Arctic Michelin X-ICE North XIN2 Nokian Hakkapelitta 7 Pirelli Winter Carving EdgeBetyg
Mer från Vi Bilägare
Länkar
Ämnen i artikeln
Glöm inte att vi som kör med dubbdäck ruggar upp ytan så att era friktionsdäck överhuvudtaget kan fungera! Jag vill nog ha betalt för det! =)
"Makalöst vad en del är snarstuckna här" Det var inte min mening...
Dock jag jag ihåg testet som Roy nämner, slitna däck fick smisk, kan ha varit i AF...
Jag vet inte på vilket sätt en försiktig körning skulle vara att jämställa med "skitsnack" 056. Kan du måhända utveckla?Jo... Det kan jag...
Som jag skrev i mitt tidigare inlägg..."Idag 4 C, imorgon -6C,"
AL.. Var bor du?
Detta forumet består ta mig fan bara av bittra gamla gubbar som gastar röven av sig fort man inte har samma åsikt som dem. Jag blir så trött på detta. Nu skiter jag i denna hemsidan. Tack och hej.
Berätta för oss varvför vi ska.....
Oj, oj vilken löjlig diskussion.
Om jag kör rally skulle jag aldrik komma på tanken att åka utan dubb. Dessutom byter jag däck efter några fartsträckor för att få bättre fäste. När jag körde road racing bytte jag däck efter träning när det var dags för tidsträning. Jag bytte igen när det var dags för race.
Min far, som ung, körde med sommardäck på vintern. När det var dags att svänga öppnade han dörren, satte ned foten och bilensvängde runt benet.
Alla vi som kört aktivt med bilar som ger respons vet att däcken gör skillnad.
Visst går det att åka dubbfritt men dubb krävs för bästa säkerhet. I Stockholm har vi haft extremt många olyckor i samband med halka. Där gör dubbdäck skillnad. Och döet har ofta varit halt senaste åren.
Men efter att ha läst forumet har det dykt upp övermänniskor, som kan åsidosätta de fysiska lagarna när det händer och klara bilen när fästet försvinner. I vilket fall påstår de det. De är ju sådana fantastiska förare.
Personligen är jag inte lika bra, jag vill ha fäste och väljer dubbdäck.
Hackenbush, om någon är snarstucken är det du. Det var du som drog en helt pippi jämförelse mellan rysk roulette och "isgata" och med rätta får du på tafsen. Sedan drar du upp ett exempel om en bekant som är så ogenomtänkt att även det måste kommenteras. Men se det kan du inte ta. Ynkligt. Jag skulle bra gärna vilja veta hur fort den bekantingen körde egentligen. Det finns inte på kartan att man INTE kan få stopp på bilen vid en stoppskylt vid en 90-väg OCH dessutom lyckas kana över hela vägen och ner i diket på andra sidan om man inte körde vårdslöst fort och helt utan uppmärksamhet. Det får du bara begripa.
För övrigt behöver vi reda ut det här med "isgata". Vad är det? För mig betyder "isgata" det som Rustan visade på sin bild. (Dock kan man mycket väl köra på dubbfritt även där - jag gör det ibland till stallet.) Att det fryser på på en vanlig väg så här års kallar jag INTE för "isgata", utan just att det "fryser på" - ett för årstiden helt normalt "fenomen". Och det kan fan i mig inte komma som en överraskning för någon att det främst så här års är lurigt när höstvåta vägbanor kan börja frysa till redan vid temperaturer runt +5 grader och neråt. Dessutom har alla nyare bilar idag yttertemperatursensor som tydligt talar om för föraren vartåt temperaturen barkar. Sedan måste alla kunna se de karaktäristiska "diamanterna" som glimmar i strålkastarljuset. Och som om inte allt detta räcker så känner man ofta redan när man kommer ut och skall gå till bilen att det börjar kännas frostigt. Och även om det känns "ljummet" vid starten måste man ha i bakhuvudet att läget snabbt kan förändras.
Jag har haft körkort i 30 år och aldrig varit i diket. De första sex åren körde jag "gamla" bakhjulsdrivna bilar - på den tiden när det inte ens var lag på vinterdäck. Jag körde de åren med nytt körkort på sommardäck! Har jag haft tur i 30 år? Knappast. Nu ikväll var ju ute och körde. När jag kom ut var det kyligt. Min första tanke var: "Hmmm, det kanske har frusit på på vägarna". Och mycket riktigt hade det gjort det och jag anpassade givetvis min körning därefter - bland annat med överdrivet långa avstånd till framförvarande. Ursäkta den kaxiga frågan, men är folk överlag så dåliga bilförare att de så här års inte förstår en av de enklaste fysikaliska lagarna? Kallt = frysa på?
Conta4, du inser väl skillnaden mellan rally och vanlig bilkörning? I rally är det meningen att man skall kunna köra SÅ FORT SOM MÖJLIGT - detta är ju inte fallet vid vanlig bilkörning, och av den anledningen är utrustning olika för de båda körtyperna. Rätt banalt, kan tyckas.
Ingen ska tala om för mig vilket typ av vinterdäck som passar mig bäst, det avgör jag själv.
Om en självutnämnd besserwisser anser att ett visst däck passar honom och han därmed anser att just det däcket är vida överlägset andra däck, fine.
Men skriv inte mig på näsan att just det däcket är bäst för mig eller alla andra, var nöjd med ditt val av däck och låt det stanna där...
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Jag har för mig att Vi Bilägare testat begagnade däck av bägge typerna, men minns inte resultatet.
Det vore onekligen intressant att se ett test där testvinnarna av bägge typerna fick tävla som nya, halvslitna och nerslitna till tre mm. För som påpekats, däck är inte nya särskilt länge.