Vilka är egentligen skillnaderna mellan dubb- och friktionsdäck – förutom att dubb orsakar ökat vägslitage och hälsovådliga partiklar i luften? På isig väg ger dubbdäck absolut ett bättre grepp. Främst märker man förstås att man får en kortare bromssträcka och att det är lättare att komma upp i fart, särskilt från stillastående.
Men lika viktigt är det förbättrade kurvgreppet. Det känns betydligt bättre med dubbdäck på bilen, om man kommer in i en kurva för snabbt och vägen är isig. Dubbdäcket ger ett mer progressivt beteende, det vill säga att däcken tappar greppet långsammare och att man har större möjlighet att någorlunda snabbt få tillbaka kontrollen över bilen.
Det här är väldigt tydligt när vi kör på isväg så snabbt vi förmår och kollar hur däcken beter sig. Testet körs oftast på sjöis där man plogar upp en slinga på tre kilometer med olika skarpa kurvor och en lång raksträcka. För att greppet ska vara så konstant som möjligt och ge korrekta jämförelser ruggas ytan regelbundet med dubb och borstas. Underlaget är därför kanske lite mer förlåtande för de dubbfria alternativen. Men det är samtidigt mer likt en riktig vinterväg. Den får också snabbt ojämnheter och ruggas också av bilar med dubbdäck.
Kör man på den här testbanan med lite för hög fart och har dubbdäck, så blir det oftast bara en lång mjuk sladd vid sidan av den behandlade testvägen. Åker man på de dubbfria alternativen och hamnar brevid den preparerade vägen, blir det gärna påhälsning i snökanterna – som plogas upp längs testbanan för att hejda framfarten vid sidan om. Friktionsdäcken klarar nämligen den ruggade isen nästan lika bra som dubb, men är märkbart sämre på blank is.
Det finns ett undantag och det är torr is. Då kan friktionsdäck ge ett otroligt bra grepp, bättre än vad dubbdäck klarar. Men när isen polerats efter några körningar blir det glashalt där också.
Skulle man översätta de här erfarenheterna till däckval så blir det lite grovt uttryckt: blank is – välj dubb. Vältrafikerade vägar med ruggad is eller snö – friktionsdäck.
Och så gäller det att komma ihåg att vid sidan av hjulspåren kan isen vara blank och därmed ge begränsat grepp, särskilt för däck utan dubb.
Och frågan man sedan måste ställa till sig själv blir – hur ofta kör jag på isiga vägar? Och hur ofta är den oplogad och varken sandad eller saltad?
Budskapet från vår trafiksäkerhetsvårdande myndighet har visserligen svängt en aning – från att entydigt hävda att om bilen var utrustad med antisladdsystem eller inte var viktigare än däcktyp, till att nu ge rådet att den äldre vagnparken utan antisladdsystem som kör på vinterväg bör ha dubbdäck. Bilar med elektroniska säkerhetssystem anses klara vintern med friktionsdäck.
Men det är självklart att bättre grepp också ger bättre effekt av säkerhetssystemen, eftersom de också jobbar med den friktion som vägen och däcken ger. Det däcktest som inledningsvis beskrivs körs med ESP.
Att dra gränser för säkerheten när det gäller däck eller bilens krocksäkerhet är inte helt enkelt. De måste dessutom revideras då och då. Men det är helt klart att vi framöver kommer att få se fler nya regler, som påverkar både säkerhet och valfrihet, och som egentligen införs av miljöskäl.
Testresultat och en nogrann genomgång av samtliga testmoment hittar du i den kompletta testrapporten som du kan köpa nedan.
Klicka här för att köpa testet av dubbdäck i smidigt PDF-format (30 kronor).
Testinformation
Modeller i det här testet:
Bridgestone Noranza 2 EVO Continental ContiIceContact Dunlop Ice Touch Gislaved Nord Frost 5 Goodyear UltraGrip Ice Arctic Michelin X-ICE North XIN2 Nokian Hakkapelitta 7 Pirelli Winter Carving EdgeBetyg
Mer från Vi Bilägare
Länkar
Ämnen i artikeln
Nu har det märkliga inträffat att de 2 som argumenterar ivrigast mor dubbdäck har gjort 2 helt olika val privat. Den ena åker på isvägar till stallet på sina dubbfria däck och den andre åker omkring i Göteborg på dubbdäck.
Det vore bättre om ni bytte däck med varandra.
Ännu märkligare blir det när AL kämpar med näbbar och klor för att försvara sina dubbdäck. Nu var det tydligen hans arbetsgivare som tvingade honom att åka omkring på dubbdäck i Göteborg. Arbetsgivaren kände så starkt för detta att det t.o.m reglerades i ett kontrakt.
Nu hör det till saken att AL enligt egen utsago arbetar med fordonsäkerhet och då ter det sig en smula finurligt att hans arbetsgivare tvingar honom att åka på dubbdäck i Göteborg.
Nog kunde väl den välkände nätdebattören AL formulera ett alster med väl underbyggda argument för att få slippa dubbdäcken? Det ter sig också väldigt märkligt, för att inte säga osannolikt, att AL:s arbetsgivare via kontrakt tvingar AL att köra på dubbdäck på sin fritid och resor till och från jobbet.
"Nja, sätter man säkerheten främst torde man väl köra med snökedjor ?"
Löjligt svar av Stellan på crister_1s för en gångs skull vettiga inlägg:
"Dessutom går de dubbfria däcken gudomligt tyst och bekvämt."
Precis, för när man säter kommforten före säkerheten så är friktionsdäck det självklara valet.Men om man sätter säkerheten överst och man facktiskt flera gånger per vinter träffar på svart isen så är valet inte så svårt.Dubbat!
Det är mycket prat om risk-kompensation när dubbdäcken kommer på tal, kan bara utgå från mig själv och jag kör inte fortare med dubbdäck än vad jag gjorde med odubbade, finns liksom ingen anledning.
Jag kör inte fortare sommartid heller fast mina nya sommardäck har mycket bättre grepp än de gamla, speciellt i väta.
(Kanske ett ämne för en kommande diskussion huruvida däck som greppar bra i väta leder till för höga hastigheter i regn eftersom man risk-kompenserar istället för att anpassa hastigheten...)
Detta verkar annars vara ett av huvudargumenten när det gäller dubbdäckens nackdelar eftersom det kan leda till högre hastighet, men resonerar man på det viset så borde det ju även gälla system som ABS, antisladd/antispinn och fyrhjulsdrift (Kaptenens granne t.ex.) då dessa hjälpmedel också kan leda till högre hastigheter i vinterväglag.
När det sen gäller dubbdäck till cykel som c63 var inne på så ger dessa ett överlägset grepp både på is och hårt packad snö plus kortare bromssträcka jämfört med odubbade, man slipper även detta med att cykeln börjar kana sidledes, så där fungerar dubben utmärkt.
Tror inte en cykel utrustad med dubbdäck river upp altför många farliga partiklar heller så ett förbud där känns meningslöst, (skulle dock inte bli förvånad om det kom ett) om nu inte risk-kompensationen leder till för höga hastigheter på cykelbanorna vintertid :)
Nu förstår jag mycket bättre, tack AL. Ditt företag vill alltså testa dubbdäcken i en storstad.
Jag förutsätter också att du eller ditt företag kompenserar för det höga vägunderhållet samt ditt fordons påverkan på partikelhalten. Detta är ju något som du verkligen brinner för.
Dessutom gissar jag att du själv valt att acceptera kontraktets utformning, d.v.s du har själv valt att köra på dubbdäck i Göteborg. Ett alternativ hade ju varit att du inte accepterade kontrakten och köpte en egen bil som du utrustade med dubbfria däck, du värdesätter ju komforten högst av allt.
leifer, det dubbade däcket som jag såg som kom sist - slaget av samtliga, dubbade som odubbade - var ett riktigt märkesdäck. Även du bör faktiskt allvarligt tänka igenom det faktum att det mekaniska slitaget på dubbdäcken faktiskt inte är oansenligt. Flera tester som biltidningar har gjort visar på samma sak: Ett ett år begagnat dubbdäck får storstryk av de sämsta, nya dubbfria. I mitt svar till mig - i vilket jag tyckte att det var roligt att vi var lite överens - kändes det som att du backade lite. Först hette det att alla möjliga fel kunde inträffa på dubbdäcken som lurade folk, sedan hette det att du var säker på att just DINA begagnade dubbdäck ändå hade bättre grepp än nya friktionsdäck. Nej. leifer, just dina däck är inget undantag. Även du åker i en felaktig tro.
trasten, vad är det för stolligheter som du syftar på? Gillade du inte att jag skärpt som jag är lärde dig vad som gäller för tung trafik och personbilar angående däcktyp och den där busshållplatsen? En stor, tung och klumpig buss får ha "sommardäck" bara mönsterdjupet är minst fem (5) millimeter. Därav slirande vid hållplatsen. Ta in!
Rustan, kan vi vara överens om att dubbdäck slits fortare än dubbfria? Om vi leker med tanken att du sätter på nya dubbdäck den 15 oktober och sedan "tvingas" köra resten av oktober, hela november och halva december på barmark så har du förlorat hela det teoretiska försprånget - med råge, dessutom. Det är ju liksom självklart att dubben kommer att nötas rejält. Jag säger till dig som till leifer: Du bör faktiskt allvarligt tänka igenom det faktum att det mekaniska slitaget på dubbdäcken faktiskt inte är oansenligt. Flera tester som biltidningar har gjort visar på samma sak: Ett ett år begagnat dubbdäck får storstryk av de sämsta, nya dubbfria. Vad är det som är svårt med att förstå och ta till sig med detta? Just det här med dubbdäckens snabba åldring var det största skälet till att jag gick över till dubbfritt eftersom jag med egna ögon kunde se att jag skulle tjäna på det.
Så, i stället för att tro mig köra på "säkra" dubbdäck i typ tre säsonger - när verkligheten är den att dubbarna slits ner fort och däcket därmed mycket snabbt kommer på efterkälken vad gäller greppet - åker jag på dubbfritt med vetskapen att inget annat "sviker mig" än själva mönstret.
Jag säger "Skål" igen. Men du är kanske sur?
Rustan, ditt svar till AL nedan är bara så förbannat barnsligt. Om AL har det jobbet som han har är det liksom inte "bara" att tjafsa emot om däckvalet. Skulle AL komma på kant med sin arbetsgivare bara för detta, menar du, och därmed riskera en hel del? Lägg ner. Jag är inte helt nöjd med allt som mina uppdragsgivare får för sig, men vad har jag för val? Acceptera deras halvrisiga idéer (de betalar ju min lön som företagare) eller börja tjafsa emot så de söker upp en annan leverantör? Jag har faktiskt en försörjning att tänka på. Så har även AL. Och du också, antar jag.
Kapten: jag försökte påvisa poleringseffekten när inga dubbdäck körs på vägytan, som på en busshållplats! Har du inga dubb blir ytan polerad. Ta in själv!! Skärpt??
Jaha, dubbdäcksförespråkarna hänvisar allt som oftast till däcktester när de vill göra sin röst hörd om att dubbdäck biter bättre än dubbfria däck. Men när jag hänvisar till däcktester som visar att begagnade dubbdäck är sämre än mediokra, nya friktionsdäck gäller helt plötsligt inte biltidningarnas däcktester. Visst är det märkligt. Jag är övertygad om att ett dubbdäcksförbud kommer att införas vad det lider. Bra då att vi klarsynta och innovativa förare var tidigt ute. Skulle man lyssna till alla bakåtsträvare och vanemänniskor skulle världen stå kvar och stampa på samma ställe i evighet. Motvalskärringar har världen tyvärr sett för många av genom tiderna och likt löss är de svåra att bli av med. Men i det här fallet tror jag ändå att bekämpningsmedlet till sist kommer att heta: Dubbdäcksförbud.
Ojojoj Kaptenen, det låter allt när katten skiter.......
Leifer, det är väl inte bara i din "svartvita värld" som dubbdäck slår friktionsdäck, jag har inte sett något test hittills som säger motsatsen. Dubbdäck är bäst så fort det är halt, punkt. Sen om man inte anser sig behöva den extra säkerhet som dubbdäcken ger även efter några år, oavsett vad Kapten anser, så får det väl vara upp till var och en. Mina egna erfarenheter med både nordiska Michelin X-Ice och europeiska Nokian WR samt nu Hakka 7 dubbade ger det sistnämnda en klar seger, trots nya bilar och fyrhjulsdrift. Förra omgången Hakka7 gick två vintrar, fortfarande med fina dubb och i stort sett alla kvar på plats. Fyrhjulsdrift, Hakka7 och halka är mumma...
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Dubbdäcksförbud borde väl gälla alla fordon....Men vad jag kan se så cyklar en hel del cyklister med dubbade cykeldäck på gator som har dubbdäcksförbud....
Men som vanligt så gäller det att sila mygg och svälja kameler.
Sen kan man ju undra varför cyklister har dubbdäck när dubbfritt är lika bra........