Vilka är egentligen skillnaderna mellan dubb- och friktionsdäck – förutom att dubb orsakar ökat vägslitage och hälsovådliga partiklar i luften? På isig väg ger dubbdäck absolut ett bättre grepp. Främst märker man förstås att man får en kortare bromssträcka och att det är lättare att komma upp i fart, särskilt från stillastående.
Men lika viktigt är det förbättrade kurvgreppet. Det känns betydligt bättre med dubbdäck på bilen, om man kommer in i en kurva för snabbt och vägen är isig. Dubbdäcket ger ett mer progressivt beteende, det vill säga att däcken tappar greppet långsammare och att man har större möjlighet att någorlunda snabbt få tillbaka kontrollen över bilen.
Det här är väldigt tydligt när vi kör på isväg så snabbt vi förmår och kollar hur däcken beter sig. Testet körs oftast på sjöis där man plogar upp en slinga på tre kilometer med olika skarpa kurvor och en lång raksträcka. För att greppet ska vara så konstant som möjligt och ge korrekta jämförelser ruggas ytan regelbundet med dubb och borstas. Underlaget är därför kanske lite mer förlåtande för de dubbfria alternativen. Men det är samtidigt mer likt en riktig vinterväg. Den får också snabbt ojämnheter och ruggas också av bilar med dubbdäck.
Kör man på den här testbanan med lite för hög fart och har dubbdäck, så blir det oftast bara en lång mjuk sladd vid sidan av den behandlade testvägen. Åker man på de dubbfria alternativen och hamnar brevid den preparerade vägen, blir det gärna påhälsning i snökanterna – som plogas upp längs testbanan för att hejda framfarten vid sidan om. Friktionsdäcken klarar nämligen den ruggade isen nästan lika bra som dubb, men är märkbart sämre på blank is.
Det finns ett undantag och det är torr is. Då kan friktionsdäck ge ett otroligt bra grepp, bättre än vad dubbdäck klarar. Men när isen polerats efter några körningar blir det glashalt där också.
Skulle man översätta de här erfarenheterna till däckval så blir det lite grovt uttryckt: blank is – välj dubb. Vältrafikerade vägar med ruggad is eller snö – friktionsdäck.
Och så gäller det att komma ihåg att vid sidan av hjulspåren kan isen vara blank och därmed ge begränsat grepp, särskilt för däck utan dubb.
Och frågan man sedan måste ställa till sig själv blir – hur ofta kör jag på isiga vägar? Och hur ofta är den oplogad och varken sandad eller saltad?
Budskapet från vår trafiksäkerhetsvårdande myndighet har visserligen svängt en aning – från att entydigt hävda att om bilen var utrustad med antisladdsystem eller inte var viktigare än däcktyp, till att nu ge rådet att den äldre vagnparken utan antisladdsystem som kör på vinterväg bör ha dubbdäck. Bilar med elektroniska säkerhetssystem anses klara vintern med friktionsdäck.
Men det är självklart att bättre grepp också ger bättre effekt av säkerhetssystemen, eftersom de också jobbar med den friktion som vägen och däcken ger. Det däcktest som inledningsvis beskrivs körs med ESP.
Att dra gränser för säkerheten när det gäller däck eller bilens krocksäkerhet är inte helt enkelt. De måste dessutom revideras då och då. Men det är helt klart att vi framöver kommer att få se fler nya regler, som påverkar både säkerhet och valfrihet, och som egentligen införs av miljöskäl.
Testresultat och en nogrann genomgång av samtliga testmoment hittar du i den kompletta testrapporten som du kan köpa nedan.
Klicka här för att köpa testet av dubbdäck i smidigt PDF-format (30 kronor).
Testinformation
Modeller i det här testet:
Bridgestone Noranza 2 EVO Continental ContiIceContact Dunlop Ice Touch Gislaved Nord Frost 5 Goodyear UltraGrip Ice Arctic Michelin X-ICE North XIN2 Nokian Hakkapelitta 7 Pirelli Winter Carving EdgeBetyg
Mer från Vi Bilägare
Länkar
Ämnen i artikeln
Rustan: Nej, uttalandet säger inte mycket om den personen. Faktum är att en släkting till mig har köpt fyrhjulsdriven bil och resonerar ungefär likadant - att det är ett sådant fantastiskt grepp - och han kör på dubbat. Även bland föräldrar i skolan hör jag liknande åsikter om fyrhjulsdrivet. Jag tror faktiskt att den här biltypen invaggar folk i falsk säkerhet.
Dubbdäckens snabba åldrande, Rustan, har inte bara med antalet kvarvarande dubb att göra. Ett dubbdäck har totalt sett visat sig åldras fortare än motsvarande dubbfria däck (men givetvis har dubbslitaget en stor roll). Så min fråga är fortfarande: Sänker du hastigheten med typ 20 procent redan under säsong två?
Det som är jävligt provocerande och inte så lite intellektuellt ohederligt är AL:s ständiga rapande om hur hans åsikter alltid och utan undantag är analyser och när motparten dristar sig till att ha en åsikt så är det alltid och utan undantag bara tyckanden.
Om du presenterar långt dragna slutsatser från ett bristfälligt faktaunderlag så är det just långt dragna slutsatser från ett bristfälligt faktaunderlag. Sen kan du kalla det analyser, tyckanden eller va fan du vill.
Om du vill framföra åsikter om vilken däckstyp just jag ska ha i just min trafikmljö och hämtar dina slutsatser från bl.a en rapport som behandlar trafiken i de 4 största norska städerna så är faktaunderlaget bristfälligt.
Om man bara tittar på en enda parameter från en olycka och sen drar egna slutsatser utifrån statistiska begrepp som riskkompensation så drar man för långt gånga slutsatser.
Men det är ju bara personliga tyckanden från en som har en personlig agenda och inte alls de djuplodande analyser som du som totalt oberoende forskare helt utan personliga preferenser kommit fram till.
Bara uttalandet "Roy slår huvudet på spiken när han konstaterar att jag enbart försöker lägga fram ett faktaunderlag." säger det mesta om den illa maskerade narcissismen.
@ Kaptenen
Jag anpassar alltid och utan undantag hastigheten efter underlaget. Oavsett om jag kör på dubbat, dubbfritt eller sommardäck. Alltså, blir mina dubbdäck sämre säsong 2 och ger mig ett sämre väggrepp så anpassar jag hastigheten efter dessa omständigheter, om det sen är 10, 15 eller 20% låter jag vara osagt då du återigen generaliserar å det grövsta. Det beror ju givetvis på underlaget.
Jag förutsätter att du gör exakt likadant på dina dubbfria däck oavsett underlag och hur gamla dina däck är.
En sak som jag tyckte var den största komfortfördelen med dubbfria däck var att man kunde vara ut i god tid med att sätta på däcken och ha dom på lite xtra längre på våren då det ofta kan komma något enstaka bakslag vädermässigt. Det jag då märkte var att de dubbfria är lite läskiga att köra på när det är blött väglag om man jämför med sommardäck. Jag förutsätter att du kompenserar för detta faktum när du anpassar hastigheten Kaptenen, precis som vilken ansvarstagande trafikant som helst skulle göra, oavsett däckstyp.
Rustan, redan när jag började med dubbfria däck drog jag ner på tempot. Så första säsongen kör jag alltså försiktigare än vad jag skulle ha gjort med dubbdäcken. Andra säsongen håller jag ungefär samma tempo med motiveringen att jag redan från början med dubbfria däck har taggat ner i hastighet OCH att de dubbfria däcken inte tappar lika fort i grepp som de dubbade däcken. Så utslaget på två säsonger ligger jag nog ganska rätt. Säsong tre har aldrig varit aktuell - då är det nya igen.
Men min poäng till er med dubbdäck är att göra klart att det KAN vara så illa som att ni har tappat hela 50 procent av det ursprungliga greppet redan mitt i säsong ett och i vart fall när säsong två påbörjas. Jag tror nämligen att de allra flesta INTE är medvetna om detta utan tänker "Jag har ju dubbdäck". En av anledningarna till att jag gick över till dubbfria däck vara när jag efter den sista säsongen med nya dubbdäck redan efter första vintern såg att flera dubbar hade lossnat och att de kvarvarande var så slitna. Jag insåg då att jag skulle ha haft bättre grepp med dubbfria av nordisk kvalitet. Och som du faktiskt säger, de dubbfria däcken kan man lägga på tidigt och ha på hela april utan att man gör klart för omgivningen att man "rasslar" på dubbdäck mitt i vårsolen med tolv grader ute - skulle det komma snö så är man rätt "klädd", så att säga.
Snart skål!
Det lustiga är att Kaptenen och AL är väldigt pigga på att ställa frågor och avkräva svar men är väldigt dåliga på att svara på frågor själva.
Till Kaptenen.
Höjer du medvetet hastigheten när du sätter på nya däck eller byter till dubbdäck?
Tror du att dina privata opinionsundersökningar bland grannskapet och föräldrar är talande för landet i övrigt?
Till AL
Håller du med om att trafikmiljön är olika över landet?
Kan man applicera resultatet från de av dig utvalda studier på trafiken över hela landet?
Sen är det intressant att när AL har studerat alla dessa rapporter och sedan dragit slutsatser( eller som AL själv uttrycker det "beskrivit sanningen") så framför han sin SUV utrustad med dubbdäck i Sveriges näst största stad.
Det finns inget som hindrar dig från att köpa dubbfria däck och sedan sälja dubbdäcken på Blocket. Just där du bor och den trafikmiljö du har så tycker jag att det är ansvarslöst att köra tunga SUV:ar på dubbdäck.
leifer skriver: "Givetvis är välden inte svart-vit. Och som kaptenen säger så kan dåliga dubbdäck mycket väl vara betydligt sämre än friktionsdäck. Ett vanligt problem är att dubbarna i dubbdäck sitter löst, ibland beroende på att dom inte körts in på rätt sätt, eller att det är en dålig konstruktion. Dubbar som viker sig vid belastning, är rätt värdelösa. Dom kan ändå se rätt fräscha ut och ha mycket dubbutstick kvar, så det är lätt att bli lurad, det blir då en falsk säkerhet."
Roligt att du höll med mig om att dubbdäcken alltför ofta lurar folk, vilket ju har visats i rätt många tester genom åren.
Men Rustan, 15.35 svarade jag ju i detalj om mitt körsätt under två säsonger. Vadå jag svarar inte? Skärp dig!
Ja, jag tror att mina "undersökningar" om inställningen till fyrhjulsdrivna bilar stämmer bra med landet i övrigt eftersom jag har pratat med så många som dessutom tyckas tänka på samma sätt. Jag är efter alla smått komiska "debatter" med folk genom åren också helt övertygad om att folk med dubbdäck har en övertro till vad dubbdäcken faktiskt ger tillbaka (inkluderande min gamle gubbe till farsa). Dessutom är jag säker på att väldigt få är medvetna om greppförlusten i begagnade dubbdäck - att de kan tappa så mycket som 50 procent redan mot slutet av första säsongen. Flera däcktester genom åren har visat att ett år gamla dubbdäck kommer sist - till och med slagna av de mediokra mellaneuropeiska dubbfria däcken. Märkligt att du med flera inte vill lyssna på detta. Vad är problemet?
Skål igen?! Eller ...
Nu är det bara för kaptenen att ändra på verkligheten så att den stämmer med hans stolligheter!
Med en dubbdäckavgift räknar man med en ökning av olyckorna med upp till 10%. I Oslo har man fått en ökning av olyckorna med 7%, troligtvis mest plåtskador, men ändå!
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
@ Kaptenen
När det gäller hur jag sköter mina däck så kontrollerar jag däcken inför varje säsong. Jag tittar hur många dubb jag har kvar och hur mönsterdjupet ser ut. Beroende på hur vintrarna varit så byter jag däck efter 2-3 säsonger.
När det gäller din grannes uttalande så säger nog detta mer om din granne än om fyrhjulsdrift och däckstyp. Att du ens tar detta uttalande på allvar och väger in det i dina slutsatser är lite komiskt.