Volvo har sedan en tid fem bilmodeller som klarar gränsen för miljöbilar, d.v.s. inte släpper ut mer än 120 gram Co2 per kilometer. Senast i raden är de större bilarna V70 och S80.
Den motormässiga basen i dem är en 1,6-liters dieselmotor på 109 hästar. Genom att bland annat trimma batteriladdningssystemet, generatorn laddar batteriet bara när motorn har låg belastning, t ex i utförsbackar, har man lyckats få ner utsläppet till 119 gram Co2 per kilometer.
Alltså precis under gränsen för att bilarna ska klassas som miljöbilar och få skattebefrielse i fem år.
Vi valde tjänstebilsklassikern V70 som provkörningsmodell och var aningen fundersamma över om inte den lilla 1,6-liters dieseln skulle göra att bilen känns undermotoriserad.
Skepsisen kom snabbt av sig, konceptet fungerar utmärkt, även om det förstås i vissa lägen, främst vid segdragna omkörningar, känns att det bara är 109 hästar.
Men då väger känslan av att köra miljövänligt och skattebefriat över och gör det lättare att acceptera lite jobb med växelspaken.
Utväxlingen är väl anpassad, bra acceleration på lägre växlar vid snabb körning i stadstrafik och skönt flyt på landsvägen - femman och i viss mån även fyran har klar överväxelkaraktär. En växelindikator på instrumentpanelen talar om när det är dags att växla upp eller ner.
Förbrukningen då? Den uppgivna bränsleåtgången, 4,5 liter per 100 kilometer, som baseras på EU:s körcykel och är uppmätt i laboratorium, kommer man inte ner till vid körning ute i trafiken.
Soppan räcker länge
Under de 150 mil med varierad körning som vi avverkade visade färddatorn mest hel tiden en förbrukning på 5,6 l per 100 km, medan den verkliga snittförbrukningen var 6,2 l per 100 km.
1,6-litersmotorn var snål redan innan Volvos fintrimning. Förbrukningssiffran låg då på 4,9 l/mil och ett utsläpp på 129 g/km. Sänkningen innebär att den som kör 1 750 mil om året sparar 70 liter diesel.
Den moroten kanske inte är så stor, men sedan tillkommer fem års skattebefrielse, vilket ger 7 000 kronor mer i plånboken.
Det som är riktigt tilltalande ur ett förarperspektiv är den stora räckvidd som den låga förbrukningen ger, långt mellan besöken på macken. Volvo uppger att V70 klarar 175 mil landsvägskörning och 155 mil blandad körning.
Med våra förbrukningssiffror som grund kommer man inte så långt, men det blir ändå imponerade många mil.
Volvo V70 Drive
Pris: 277 000 kr.
Modell: Femdörrars, femsitsig kombi.
Mått: L 482/B 186/H 154.
Tjänstevikt: 1 614 kg.
Motor: 4-cyl turbodiesel. Cylindervolym 1 560 cm3. Max effekt 109 hk vid 4 000 v/min. Max vridmoment 240 Nm vid 1 750 v/min.
Kraftöverföring: Femväxlad, manuell, låda.
Prestanda: Acc 0-100 på 12,8 s. Toppfart: ca 190 km/tim.
Bränsleförbrukning blandad körning: 4,5 l/100 km.
C02-utsläpp: 119g/km.
Konkurrenter: VW Passat, Ford; Ford Mondeo, Audi A6.
Vad nytt? Volvo V70 i miljöbilsversion.
För vem? För familjer och tjänstemän med behov av en stor kombi.
Bra köp? Ett av de bästa köpen i stora kombiklassen.
Plus: Snål, miljövänlig motor, rymlig, säker.
Minus: Omkörningsaccelerationen.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
överreklamerad vill jag påstå. Inte är de futtiga centrilitrrarna värda den minskade körglädjen och andvändbarheten. Med ca 0,5 dl mer får du en bil som du kan dra i stor sett obebränsade laster med och som tilltatalar dig i ela fartregistret. Detta gäller inte ënbart Volvo. Är detta en hysteri bland Volvoägare? Volvoägare som inte tidigare varit med om bränslesnåla bilar?
Vad skulle ni säga om prestanda som mera liknar 60 taltets dieslar om de omsatts i dagens bilpark.
Dom här nya miljöbilarna är inte bättre prestandamässigt, men drar mindre bränsle. Men nog borde man kunna kräva mer av dagens miljöbilar.
Nu blir ju skattepremien mer, eller betydligt mer, än 7000 kr, beroende på vilken annan dieselvariant man jämför med. Dessutom tillkommer för t.ex. Göteborgare gratis boendeparkering (värd 5000 till 7000 kr/år gissar jag.). Plus 2 timmars gratis stadsparkering, värd ofta 50 kr/gång. Det blir pengar på ett år. Totalt sett får de som gillar att axa, med flera, punga ut med ganska mäktiga bidrag till miljöbilisterna.
Nu bor ju inte alla i en storstad, men visst blir det pengar om man utnyttjar alla de skattetekniska fördelarna som stadsbo.
Men som stadsbo, finns kollektiva färdmedel. Om man nu vill vara så miljövänlig, åk buss eller tunnelbana, köp en riktig bil med en kraftig diesel i stället, den är mer användbar. Eller hyr en bil vid behov.
Jag har inte miljöbil för att inbilla mej själv eller andra att jag är extra miljövänlig. Utan jag tycker det är kul att politikerna styr över pengar från andra skattebetalare (inkl. cyklister och kollektivtrafikåkare) till såna som mej. Jag tackar och bugar. Dessutom är det attans bekvämt att köra runt i stan och uträtta ärenden utan att behöva dona med parkeringsautomater. Eller trängas på överfulla spårvagnar och bussar.
När politikerna inser att deras kommuner tappar parkeringsavgifter samtidigt som trängseln på gatorna ökar, kommer dessa miljöpengar att dras in. Det är bara en tidsfråga. Dessutom kommer snart helt nya direktiv från EU. Där kanske du kan kamma hem någon poäng om du bor i en storstad och behöver in till centrumkärnan. Dit kommer det inte att vara möjligt att köra annat än sk. miljöbilar. Exemplet har jag hämtat från Tyskland där det i vissa städer går att köra in även med miljöklass 2 fordon mot en avgift.
Men vi måste värna om att ha rätt att färdas med bilar som inte är miljöklassade. Det är ju långt ifrån alla som har råd med en miljöbil. Många miljöbilar har problem med bränslet och tekniken verkar inte helt bekymmerslös så länge bensibolagen agerar som de har gjort i vissa fall.
PG, som du skriver så har alla inte råd med en miljöbil. Många har inte råd med bil överhuvudtaget. Ska vi andra (bidragsvägen) göra det möjligt för alla att köra bil? Sen får man väl riva lite i städerna och bygga mer parkeringshus. Och de som inte hade råd med bil, kan väl inte betala parkering heller. Så antingen får vi införa gratis parkering, eller ge parkeringsbidrag. Vad var det Peter Dalle sa i den gamla TV-serien: "Det tänkte jag inte på."
Varför kan BMW behålla effekten och ändå komma under 120gCO2/km med vissa modeller, medans Geely (fd. VolvoCars) får stypa sina. Vad gör de för fel?
Vissa av inläggsskrivarna klankar ner på denna bil, troligen utan att ha kört den.
Varför jämföra med småbilar som BMW 3 serie och Audi A4 ?
Jag har en V70 Drive själv och visst den är ingen raket, men den fungerar mycket bättre än man kan ana innan man provkört.
Starkare än en 940 (NM, inte hk) från -92 men halva förbrukningen.
Ingen klagade -92 på att 940:n inte gick att köra.
Väx upp och inse att inte alla kör med husvagn bakom bilen i 160 blås, bilen funkar faktiskt med den lilla motorn och den ÄR snål. På riktigt, inte bara på pappret.
Om du behöver (vill ha) mer umppa, köp en D3:a.
Men en V70 Drive behöver inte ursäkta sin existens, det finns det nog många andra bilar som behöver mer.
Glöm ej att servicen kostar 6000 kr efter 6000 mil samt 12000 kr när det är tid med den servicen Där försvinner en del av vinsten. Prisuppgifterna kommer från en volvohandlare.
Tillägg: ska vara 12000 kronor för 12000 mila servicen
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.