Volvo har sedan en tid fem bilmodeller som klarar gränsen för miljöbilar, d.v.s. inte släpper ut mer än 120 gram Co2 per kilometer. Senast i raden är de större bilarna V70 och S80.
Den motormässiga basen i dem är en 1,6-liters dieselmotor på 109 hästar. Genom att bland annat trimma batteriladdningssystemet, generatorn laddar batteriet bara när motorn har låg belastning, t ex i utförsbackar, har man lyckats få ner utsläppet till 119 gram Co2 per kilometer.
Alltså precis under gränsen för att bilarna ska klassas som miljöbilar och få skattebefrielse i fem år.
Vi valde tjänstebilsklassikern V70 som provkörningsmodell och var aningen fundersamma över om inte den lilla 1,6-liters dieseln skulle göra att bilen känns undermotoriserad.
Skepsisen kom snabbt av sig, konceptet fungerar utmärkt, även om det förstås i vissa lägen, främst vid segdragna omkörningar, känns att det bara är 109 hästar.
Men då väger känslan av att köra miljövänligt och skattebefriat över och gör det lättare att acceptera lite jobb med växelspaken.
Utväxlingen är väl anpassad, bra acceleration på lägre växlar vid snabb körning i stadstrafik och skönt flyt på landsvägen - femman och i viss mån även fyran har klar överväxelkaraktär. En växelindikator på instrumentpanelen talar om när det är dags att växla upp eller ner.
Förbrukningen då? Den uppgivna bränsleåtgången, 4,5 liter per 100 kilometer, som baseras på EU:s körcykel och är uppmätt i laboratorium, kommer man inte ner till vid körning ute i trafiken.
Soppan räcker länge
Under de 150 mil med varierad körning som vi avverkade visade färddatorn mest hel tiden en förbrukning på 5,6 l per 100 km, medan den verkliga snittförbrukningen var 6,2 l per 100 km.
1,6-litersmotorn var snål redan innan Volvos fintrimning. Förbrukningssiffran låg då på 4,9 l/mil och ett utsläpp på 129 g/km. Sänkningen innebär att den som kör 1 750 mil om året sparar 70 liter diesel.
Den moroten kanske inte är så stor, men sedan tillkommer fem års skattebefrielse, vilket ger 7 000 kronor mer i plånboken.
Det som är riktigt tilltalande ur ett förarperspektiv är den stora räckvidd som den låga förbrukningen ger, långt mellan besöken på macken. Volvo uppger att V70 klarar 175 mil landsvägskörning och 155 mil blandad körning.
Med våra förbrukningssiffror som grund kommer man inte så långt, men det blir ändå imponerade många mil.
Volvo V70 Drive
Pris: 277 000 kr.
Modell: Femdörrars, femsitsig kombi.
Mått: L 482/B 186/H 154.
Tjänstevikt: 1 614 kg.
Motor: 4-cyl turbodiesel. Cylindervolym 1 560 cm3. Max effekt 109 hk vid 4 000 v/min. Max vridmoment 240 Nm vid 1 750 v/min.
Kraftöverföring: Femväxlad, manuell, låda.
Prestanda: Acc 0-100 på 12,8 s. Toppfart: ca 190 km/tim.
Bränsleförbrukning blandad körning: 4,5 l/100 km.
C02-utsläpp: 119g/km.
Konkurrenter: VW Passat, Ford; Ford Mondeo, Audi A6.
Vad nytt? Volvo V70 i miljöbilsversion.
För vem? För familjer och tjänstemän med behov av en stor kombi.
Bra köp? Ett av de bästa köpen i stora kombiklassen.
Plus: Snål, miljövänlig motor, rymlig, säker.
Minus: Omkörningsaccelerationen.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Svante: om de extra 200 kg på V70 kräver 77 hk extra (Volvo V70 D3, 163 hk, är den mest sålda bilen), så vore det väl idé att banta bort några av dessa kg.
-
(Jag klarar att köra min 200 kg båt på 4 hk).
Mattias, du vet väl att man inte får kommentera bilarna här om man faktiskt äger en? På detta "forumet" sysslas det med rykte och hörsägen enbart, samt fördomar :)
Jag gillar inte heller bilen så värst men provkör den innan ni yttrar er, puckon!
Volvon duger säkert åt många, särkillt som "närförortsbil". Vore dock intressant om ViB testade att dra släp med den? Hur känns det?
Det är nog bara att vänja sig med små motorer i stora bilar, VW lär stoppa in en 1.4 turbo (bensin) i den uppdaterade passaten som kommer i vinter...
Vad många tycks glömma bort är att testbilar för det mesta inte hunnit blivit riktigt "inkörda", alltså gått mindre än 1000 mil, och därför drar mer bränsle.
Christer W.
Jo, det är la sant. Surt att det skall vara så. Det finns ju faktiskt ingen bil som är lika bra som Volvon i denna klass. Jag menar då stor bil, som är miljöklassad. Passaten finns, men den låter för mkt. Samt att jag kör en Caddy i jobbet. Skitbil, man blir lätt allergisk mot Caddy man vissa helger spenderar > 100 mil i en dylik! =/
Titta gärna på servicekostnaderna innan ni köper Volvos 1.6D motor. Korta serviceintervall, omodernt partikelfilter som kräver dyr service gör att D3 motorn känns mer köpvärd i längden
"Jag klarar att köra min 200 kg båt på 4 hk"
Härlig kommentar Boris. Inte särskilt relevant men ändå underhållande ;-)
Angående dessa stora bilar med relativt små dieselmotorer så tror jag att många kommer att trimmas för att kunna leverera mer mos när kraften behövs utan att förstöra förbrukningen vid normal körning. Det man inte kommer åt är den skrala kraften på låga varv men det går kanske att leva med eller botas med automatlåda.
Lite teoretiskt svammel: Spånade lite på vikt/effekt förhållandet på denna sköna familjeracer och det hamnar på ca 15kg/hk.
Det är i paritet eller snäppet sämre än en Citroen AX 1.4D från 1987 som lyckas klämma sig under 15kg/hk.
Dagens bilar måste banta! :-)
Det är alltid intressant med god bränsleekonomi, men jag vet inte om det här är så imponerande? Gamla 850 med VAG-diesel gick utan extrem snålkörning på ca 0,6. Jag körde själv en 93:ans AUDI 100 2,5-liters diesel i 20.000 mil med förbrukningar på 0,53-0,58/mil. Det sitter lika mycket besparing i gasfoten som i avancerad teknik!!
Janne
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.