Provkörning: Volvo V60 Cross Country 2015

Bilen som vi hämtar vid Torslandaverkens grindar kommer i en skärnings-punkt för Volvo. XC90 är sprillans ny och i sinom tid ska alla större Volvobilar baseras på samma grundteknik, det vill säga den plattform som Volvo utvecklat sedan skilsmässan från Ford 2010. Men att ersätta alla modeller tar ett par år och till dess får Volvo hålla sig till tåls med de äldre bilarna och ta till enkla medel för att fräscha upp modellutbudet.
 
V60 Cross Country är ett exempel på det. Karossen är väl bekant vid det här laget. Genom att hämta chassikomponenter från XC70, höja frigången med 6,5 centimeter (varav två centimeter är däckens förtjänst) och pynta utsidan med bruksiga plastdetaljer har Volvo tagit fram en lite mer fältmässig version.


 
De där centimetrarna märks på väg norrut över Hisingen. Föraren sitter tydligt högre jämfört med vanliga V60 och det gör en hel del för körupplevelsen. Jobbet bakom ratten känns mer avspänt och det är lättare att överblicka trafiken, vilket bidrar till en känsla av extra trygghet. Givetvis är också insteget smidigare.
 
Vid Stenungsund svänger vi in på slingriga småvägar och låter chassit bekänna färg. Böjarna är skarpa men bilen ligger näst intill plant på vägen utan att kränga nämnvärt. Volvos chassitekniker har gjort Cross Country mjukare än V60 men inte så mjuk som XC70 och det är en kompromiss som gör bilen både körglad och bekväm. Den längre fjädringsvägen gör sitt och det ska till skarpa vägskarvar för att störa den sköna framfarten. Styrningen är direkt och förmedlar bra känsla.


 
Ute på E6 blir en annan av bilens förtjänster tydlig: tystnaden i kupén. Framför allt är vägbullret bra dämpat och en bidragande faktor är däcken med högre profil som också hjälper till att filtrera bort ojämnheter samt skyddar mot fälgskador. Dessutom är stolarna ursköna och håller föraren stadigt på plats när det svänger.
 
Lika imponerade blir vi inte av motorn i provbilen, den gamla och utgående dieselfemman, som tråkigt nog är det enda motoralternativet som kan kombineras med fyrhjulsdrift. Volvo har gjort det enkelt för sig och mer eller mindre lyft över drivlinan från XC70 istället för att anpassa den nya fyrcylindriga motorfamiljen för fyrhjulsdrift.
– Vi är en liten tillverkare och orkar inte göra allt på samma gång, förklarar Stefan Inerfeldt, kommersiell projektledare.
 
Visserligen är gammelmotorn stark och ljudet tilltalar säkert en del bilköpare, men jämfört med de nyutvecklade kraftkällorna känns den just gammal. Volvos nya dieslar är betydligt mer sofistikerade, vibrerar och knattrar mindre, har bredare register, drar mera villigt och slukar heller inte lika mycket bränsle.
 
Nya D3 (150 hk) ger bra vardagsprestanda och nya D4 (190 hk) är råstark, men båda är som sagt begränsade till framhjulsdrift. Förvirrande nog kallas också den gamla motorn D4. Risk för förväxling! Till de nya motorerna finns en åttastegad automatlåda som fungerar oerhört smidigt och växlar nästan omärkligt.


 
Innan tillbakaresan styr vi in mot skogarna utanför Lysekil och snart står vi nedanför en rejält knögglig och lerig skogsbacke. Här kommer fyrhjulsdriften från Haldex väl till pass. Normalt driver bilen på framhjulen men om hjulen slirar kan 50 procent av drivkraften omfördelas till bakaxeln. Uppför backen fungerar systemet bra och den extra frigången gör att underredet inte skrapar i marken. Däremot är bilen inte byggd för mer avancerade utflykter i terrängen.
 
V60 är heller inte byggd för att vara den mest rymliga kombin. Design har prioriterats framför utrymme och det märks både i baksätet och i skuffen.
På minuskontot noterar vi att bakåtsikten är begränsad, att det inte finns någon reservhjulsbalja, att lastutrymmet saknar krokar och att parkeringshjälp inte finns att välja eftersom bilens kofångare inte har de nödvändiga sensorerna.


 
Däremot förtjänar bilen ett stort plustecken för den höga säkerhetsnivån och tekniken som bromsar automatiskt vid förestående olyckor.
 
Påslaget för Cross Country är 15 000 kronor och priserna börjar från 320 000 kronor. Listpriset för provbilen är 363 900 kronor och det är faktiskt fem tusenlappar dyrare än storebror XC70 i motsvarande utförande. Den som vill ha större utrymmen får alltså mer bil för mindre pengar. Erbjudandet ”Business Edition” sänker dock prislappen med 20 000 kronor.
 
Diskutera: Vad tycker du om Volvo V60 Cross Country?