Provkörning: Volkswagen Phaeton V6 TDI

– Det är så här man ska åka, suckar passageraren med välbehag.

Jo, det kan jag hålla med om. I fall jag hade 600 000 kronor att köpa bil för skulle jag nog reflektera på en Volkswagen Phaeton.

Lädersätet är stort och bekvämt som en länsstol. Ryggen knådas diskret av luftkuddar. Massage är standard i både förar- och passagerarstol. Liksom fläktar som diskret drar bort värmen från de delar av kroppen som pressas mot sätet.

Bilen rullar tyst och stadigt som en Finlandsfärja i stiltje. Fyrhjulsdrift är standard och en sjuväxlad automatlåda skickar mjukt ut kraften från den nästan ljudlöst spinnande diesel-sexan.

Det är Phaetonfamiljens minsta motor, men den räcker minsann till: 240 hästkrafter och ett vridmoment på 500 Newtonmeter ger bilen prestanda som duger både i Sverige och på tyska Autobahn. Toppfarten är 237 km/tim och till hundra tar sig bilen på under nio sekunder, trots att den väger sina modiga 2 252 kilo, olastad.

37 sålda på åtta år
Det går att köra fort med Volkswagen Phaeton även på krokiga svenska landsvägar. Luftfjädringen kan ställas i fyra hårdhetsgrader och på sportigaste läget kan man bryta bilen hårt genom  svängarna utan att den svajar.

Men vi lägger i läge ”comfort”, glider lugnt genom landskapet och njuter av den vackra miljön, både utanför och inuti bilen.

Sedan premiären 2002 har det byggts cirka 47 000 Phaeton. Men beställningar från Sverige har varit sällsynta. Bara 37 har sålts på åtta år. Bland dem som har råd att handla i lyxklassen har det nog inte ansetts fint nog att ha en bil med Folkvagnsmärke i nosen.

Nylanseringen i Sverige sker med en delvis omgjord bil. Fronten har förnyats med kraftiga kromribbor och xenonljusen har kompletterats med en lysande rad LED-lampor enligt senaste bilmode. Det har givit bilen lite mer pondus.

Insidan håller vad utsidan lovar. Lyxkänslan är påtaglig och till det bidrar en hel del utrustning som ingår redan på standardnivån, exempelvis navigering och en härligt dragfri klimatanläggning med fyra zoner.

Bra pris i lyxligan
Några fula ventilationsutsläpp finns inte i instrumentpanelen. De ligger dolda bakom vackra träluckor och öppnas bara när systemet (eller föraren) anser att det behövs.

599 000 kronor är förvisso mycket pengar, men definitivt konkurrenskraftigt i lyxligan. Den som går till Audi får exempelvis betala närmare 170 000 kronor mer för billigaste Audi A8 och hos Lexus, BMW och Mercedes blir det dyrare ändå.

Om nu inte standardutrustningen skulle vara nog finns det en lång lista extra prylar att köpa till Volkswagen Phaeton. Farthållare med radar, garageportöppnare, innertak i alcantara, läderklädd hatthylla och solceller som driver ventilationen när bilen står parkerad är bara några få axplock.

Men när man börjar pricka för i utrustningslistan räcker förstås inte 600 000 kronor särskilt långt ens hos Volkswagen.

Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Phaeton?