– Det är så här man ska åka, suckar passageraren med välbehag.
Jo, det kan jag hålla med om. I fall jag hade 600 000 kronor att köpa bil för skulle jag nog reflektera på en Volkswagen Phaeton.
Lädersätet är stort och bekvämt som en länsstol. Ryggen knådas diskret av luftkuddar. Massage är standard i både förar- och passagerarstol. Liksom fläktar som diskret drar bort värmen från de delar av kroppen som pressas mot sätet.
Bilen rullar tyst och stadigt som en Finlandsfärja i stiltje. Fyrhjulsdrift är standard och en sjuväxlad automatlåda skickar mjukt ut kraften från den nästan ljudlöst spinnande diesel-sexan.
Det är Phaetonfamiljens minsta motor, men den räcker minsann till: 240 hästkrafter och ett vridmoment på 500 Newtonmeter ger bilen prestanda som duger både i Sverige och på tyska Autobahn. Toppfarten är 237 km/tim och till hundra tar sig bilen på under nio sekunder, trots att den väger sina modiga 2 252 kilo, olastad.
37 sålda på åtta år
Det går att köra fort med Volkswagen Phaeton även på krokiga svenska landsvägar. Luftfjädringen kan ställas i fyra hårdhetsgrader och på sportigaste läget kan man bryta bilen hårt genom svängarna utan att den svajar.
Men vi lägger i läge ”comfort”, glider lugnt genom landskapet och njuter av den vackra miljön, både utanför och inuti bilen.
Sedan premiären 2002 har det byggts cirka 47 000 Phaeton. Men beställningar från Sverige har varit sällsynta. Bara 37 har sålts på åtta år. Bland dem som har råd att handla i lyxklassen har det nog inte ansetts fint nog att ha en bil med Folkvagnsmärke i nosen.
Nylanseringen i Sverige sker med en delvis omgjord bil. Fronten har förnyats med kraftiga kromribbor och xenonljusen har kompletterats med en lysande rad LED-lampor enligt senaste bilmode. Det har givit bilen lite mer pondus.
Insidan håller vad utsidan lovar. Lyxkänslan är påtaglig och till det bidrar en hel del utrustning som ingår redan på standardnivån, exempelvis navigering och en härligt dragfri klimatanläggning med fyra zoner.
Bra pris i lyxligan
Några fula ventilationsutsläpp finns inte i instrumentpanelen. De ligger dolda bakom vackra träluckor och öppnas bara när systemet (eller föraren) anser att det behövs.
599 000 kronor är förvisso mycket pengar, men definitivt konkurrenskraftigt i lyxligan. Den som går till Audi får exempelvis betala närmare 170 000 kronor mer för billigaste Audi A8 och hos Lexus, BMW och Mercedes blir det dyrare ändå.
Om nu inte standardutrustningen skulle vara nog finns det en lång lista extra prylar att köpa till Volkswagen Phaeton. Farthållare med radar, garageportöppnare, innertak i alcantara, läderklädd hatthylla och solceller som driver ventilationen när bilen står parkerad är bara några få axplock.
Men när man börjar pricka för i utrustningslistan räcker förstås inte 600 000 kronor särskilt långt ens hos Volkswagen.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Phaeton?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volkswagen Phaeton V6 TDIBetyg
Relaterade bildspel
Pris, kr från: 599 000.
Modell: Fyr- eller femsitsig sedan.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 506/B 191/H 145.
Motor: Turbodiesel. V6 med volym 2 967 cm3. Effekt 240 hk vid 4 000 v/min. Vridmoment 500 Nm mellan 1 500 och 3 000 v/min.
Prestanda: 0–100 km/tim på 8,6 s. Toppfart: 237 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning:8,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: 224 g/km.
Konkurrenter: Audi A8, BMW 7-serie, Mercedes S-klass, Lexus LS.
Vad nytt? Mer krom i fronten och LED-lampor fram och bak.
För vem? De som gärna betalar för att åka första klass.
Bra köp? Ja, om man kan stå ut med en värdeminskning på många kronor.
Plus: Åkkomforten, detaljarbetet, motorn, chassit.
Minus: Bilskatten (6 993 kr/år).
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Lite naivt att försöka sälja en lyxfolka med VW-emblem, varför inte göra som Ford (Lincoln) och Toyota (Lexus) och skapa en ny logga.
Jo, VW-fansen verkar ju tycka om den, så nog finns det en rätt stor kundgrupp.
Det lite lustiga med Phaeton är att den är ett desperat (hur välbyggd den än är) försök av några tyska direktörer att absolut ha en bil av varje typ i sitt stall...lite som konsums blåvitt, helt okej grejer men totalt tråkigt och meningslöst.
Jag menar, VW betyder ju just folkvagn, så ska alla åka phaetons då? Vad händer med exklusiviteten?
VAG har ju redan Audi A8 (en alu-phaeton), Bentley (samma bil som ph men med annat skal), så att bygga en till blir ju mest löjligt.
VAG kommer nog om några år bittert få erfara vad brand-engineering verkligen handlar om, amerikanarna har ju redan fått smaka på denna sura soppa och lagt ned brand för brand.
I takt med att VAG-bilarna blir mer och mer homgeniserade kommer samma sak hända där, se bara på Seat som har fått en frist på ett par år av VAG-ledningen att vända sin negativa trend...och vad gör man, jo brandar en gammal A4 och sätter ett på tok för högt pris på den.
Detta fattar kunderna...
Nu är ju inte bilen SÅ sällsynt med totalt 47000 tillverkade. Att bilen inte finns i lilla Sverige betyder kanske mindre i sammanhanget? Kanske vill VW visa att de kan de också?
Kanske kan en kategori köpare vara de som inte vill visa sin rikedom utan snarare döljer densamma? De där som kör Ford Fokus till vardags, fyrhjuldrivet på ägorna och hyr limosin till festen på helgerna.
F.ö verkar ju bilen vara väldigt prisvärd...
VW står för Volkswagen vilket myntades av en tysk/österisk politiker på 1930 talet. Idén var en billig bil för folket men denna politiker hade en hel del andra idéer också och flertalet av dem var så vansinniga att de ledde till ett världskrig och ett synnerligen omfattande folkmord.
Volkswagenfabriken tillverkade inte många bilar medan denna politiker var verksam och begreppet Volk är nästan löjligt med dagens ögon sett.
Emellertid överlevde varumärket VW.
Det är det vi har idag. Ett varumärke och inte politikerns idé.
Någon som vet om bilen håller hög faktisk kvalite, eller om det bara är kvalitetskänsla?
Mark: Ja faktiskt, kan det vara för att de är så få?
För övrigt, skulle VW vara ett skrytobjekt? Knappast i vår tid.
Stefan, hur många som sålts ute i världen betyder föga. Om den inte är åtråvärd bland moppeynglingar i Kramfors och likasinnade (= majoriteten av kommentatorer här) så är den kass. En bil ska ett namn så nära Ferrari som möjligt.
Mark, det räcker inte med att bilen är åtråvärd bland moppeynglingarna i Kramfors för den ska vara ett vettigt köp. Även VAG-verkstan i Kramfors måste kunna serva bilen för att det ska vara ett vettigt köp - och det tvivlar jag på att de kan. VAG kan ju knappt serva en vanlig Golf...
Nja, Tutte Liten, där tror jag du trampade i fel tunna. Den enda service en Phateon behöver är oljebyte. (sen är den så gammal att 1:e ägaren sålt den till en glad hemmafixare.) Och oljebyte klarar t.o.m. han som har gatuköket.
Jag tror att det är en väldigt trevlig bil.
Den går ju att köpa beg. för ungefär samma pengar som en V70 av samma årsmodell.
Ok, de har ju lite olika användningsområde, men också olika utrustning och komfort.
Men köper man den ny får man nog räkna med att ha den kvar ett bra tag, den sjunker ju som en sten i sjön liksom de flesta lyxbilar.
Om man inte har väldigt gott om pengar man vill bli av med förståss.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.