Hybridkonstruktionen är snarlik den för Golf GTE. Framhjulsdrift, en 1,4-liters TSI-bensinmotor på 156 hk och bredvid den en synkron, trefas elmotor som kan leverera upp till 115 hk.
Litiumjonbatteriet är placerat under golvet framför bakvagnen, väger 125 kg och har en kapacitet på 9,9 kWh. Det stjäl ingen plats från bagageutrymmet. Systemeffekten anges till 218 hk och den maximala räckvidden på enbart el anges till fem mil. Vid fulladdat batteri startar bilen automatiskt på el.
I kombination med bensinmotorn kan man på papperet klara en räckvidd på 1 100 km på full tank (50 liter bensin och fulladdat batteri). Laddtiden för batteriet från noll till fullt är fyra timmar och en kvart i ett vanligt vägguttag, eller två och en halv timme med en speciell väggladdare. Ladduttaget finns under en lucka i fronten.
Med enbart eldrift kan 130 km/tim nås, i kombination med bensinmotorn 225 km/tim och den maximala accelerationen 0–100 km/tim anges till åtta sekunder. Det finns fyra körlägen: enbart eldrift, hybridläge (då batteriet laddas med bromskraftåtervinning och automatiskt använder TSI-motorn och/eller elmotorn beroende på belastning), batteriladdningsläge (högspänningsbatteriet laddas under körning), samt GTE-läge. Då kan bensin- och elmotor arbeta i ”boostläge” under 30 sekunder och mappningen för gaspedal, växellåda (6-växlad DSG) och styrning vässas. Har man valt till ställbart chassi (DCC) ändras också den inställningen.
Passat GTE har 1600 kg tillåten dragvikt och får ett förmodat mycket gott andrahandsvärde. Det är inte svårt att tro på Volkswagens prognos att GTE kan ta runt 30 procent av den totala Passatförsäljningen, alltså cirka 4 000 bilar under nästa år. Den är smidigheten själv i alla lägen och kräver inget extra av sin förare – det är den antagligen bästa Passatmodell som erbjuds, helt enkelt.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Passat GTE Sportscombi?
Pris, från kr: 419 900.
Modell: Laddhybrid i storformat.
Säljstart: Sent 2015.
Mått, cm: L 477/B 183/H 150.
Tjänstevikt, kg: 1 735.
Motor: 1,4-liters bensinturbo, max effekt 156 hk och max vridmoment 250 Nm + synkron trefas permanentmagnetmotor, effekt 115 hk och 330 Nm från stillastående. Systemeffekt 218 hk, vridmoment 400 Nm.
Kraftöverföring: Sexväxlad dubbelkopplingslåda.
Prestanda: Toppfart 225 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,6 s.
Deklarerad förbrukning: 1,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 37 g/km.
Konkurrenter: Mercedes C350 e, Volvo V60 D6.
Plus: Komplett och ytterst smidig laddhybrid till jämförelsevis bra pris.
Minus: Något ryckiga växlingar i låg fart.
Vad nytt? Supermiljö-Passat.
För vem? Förmånsbilförare med smak för totalekonomi.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag skall hämta en Passat GTE Sedan om 14 dagar! Då byter jag in min Alltrack som gått problemfritt i två år. Hoppas inte att dysterkvistarna i denna tråd får rätt! Själv ser jag fram emot att köra huvuddelen av min resa till jobbet på El (4,5 mil) Jag är inte så naiv så jag tror att jag klarar hela resan men idag går hela resan på diesel så det blir säkert bra. Att mitt förmånsvärde sjunker som en sten är också "gött" !
Al. En del av Toyota bilarna hamnar i Afirka.
http://ikeja.olx.com.ng/toyota-avensis-wagon-manual-drive-with-a-c-iid-841166461
Det är lite för mycket toyota i en tråd som handlar om en bil från VW.Kan jag tycka. Verkar som det är fler av den åsikten.
Vad jag har hört så är det Toyota och franska bilar som är populära att exportera till Afrika.
leifer skrev: "Leif Larsson, kan jag hålla med om, men känner inte att jag började dra upp Toyota eller Avensis."
Jo det gjorde du i inlägg #36. Du var den förste att dra igång jämförelse mellan VW och Toyota m.a.p. kvalitet.
"Nackdelarna är som jag sa troligen mer problem på sikt med denna teknik jämfört med en enklare Passat och jämfört med Toyotas hybridteknik, och även högre förbrukning än Toyotas hybridlösning när väl batteriet är urladdat och bilen går på bensin."
Gammal beprövad "diskussionsteknik" det där. Att upprepa sin tes i absurdum till alla andra tröttnar. Sen har man "vunnit"!
Nej, leifer. Läs vad jag skriver: "Du var den förste att dra igång jämförelse mellan VW och Toyota m.a.p. kvalitet." Alla andra inlägg tidigare än det handlade inte om kvalitativa jämförelser. Det var en (ja, bortsett från ett annat trolls inhopp om ryckiga växlingar) en sund och välkommen diskussion.
Jag kritiserar AL när så behövs. I denna och många andra trådar behövs inte det, eftersom det han skriver har täckning. Andra som kritiserar honom kommer med idiotiska inlägg som att "det finns lögn förbannad lögn och statistik" och annat smått och gått. Där har du själv bidragit friskt. Men förlorare brukar ta till sådana fasoner, så det är inget onormalt i sig. Att bemöta det som skrivs med nåt som kan verifieras är desto svårare - vilket syns tydligt. 2+2 och annat trams brukar synas här, likaså Googling på "begagnattester".
Det är tur att framtiden inte tillhör de där som gissar och tror.
Kan ingen moderator städa lite?
HT19: städa här? Varför då? Det enda personpåhoppet jag kan se är: "Audi A5 SB, härligt att ha en personlig belackare som förföljer en, då vet jag att jag är viktigare än du."
Eller vad menar du? Att vi diskuterar Toyota i tråd om VW Passat GTE?
leifer fortsätter; "Vet inte om du har problem med läsförståelse eller inte har bildning nog för att förstå forumreglerna med dom är faktiskt lätta att förstå så följ dom framöver!" Här blir man kallad obildad - personpåhopp igen.
Vidare: "Du förstår andemeningen och jag tar sällan upp Toyota när jag diskuterar VW men här var det ändå relevant när vi lyfte QDR och hybridteknik." Det är inte sant och kan enkelt verifieras.
Och: "Du menar att ALs användande av skrotningsstatistik för att bevisa driftsäkerhet är seriös? Nej det är den inte." Eftersom du inte kan bemöta den så har du förlorat debatten. Kom inte med att "jag har Googlat" och annat trams. Det AL skrev är nämligen fakta - det kommer du inte undan.
Till sist ännu ett personpåhopp: "Måste vara otroligt meningsfull sysselsättning, jag antar att du inte har nånting annat att göra i ditt liv än att gå på mig i person, det tycker jag är tragiskt ärligt."
Det vore väl fint om någon moderator kunde gå in och redigera somligt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.