![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2012/08/toyota_prius_plus_120816t.jpg?itok=S6L2i7_i)
Poängen med hybridteknik är att bensinmotorn får hjälp av en elmotor i de områden där den är minst effektiv – vid låg belastning och på tomgång. Toyota använder sig av fullhybridteknik i sina Prius-bilar.
Det innebär att i låga farter och under kortare sträckor drivs bilen enbart av elmotorn. När belastningen ökar eller kraften i batteriet tryter startar en bensinmotor som via en planetväxel antingen kan driva bilen ensam, eller så delar förbränningsmotorn och elmotorn på ansvaret.
Prius+ heter det senaste tillskottet i Priusfamiljen och bilen konkurrerar med flexvarianter på mellanklassbas som VW Touran, Ford Grand C-Max, Opel Zafira och Renault Grand Scenic. Liksom i alla dessa är även i Prius+ platserna längst bak mest att beteckna som nödsäten.
För fullvuxna räcker varken takutrymme eller benplats till för några längre resor. Men halvstora barn borde sitta utmärkt därbak och allra behagligast reser de om bilens ägare investerat i det stora, delade glastaket (ingår i businesspaketet för 18 500 kr).
Stolarna i den mittersta sätesraden går att individuellt skjuta framåt eller bakåt. Därmed kan man kompromissa om utrymmet med de i bakersta raden. Om mittenpassageraren dessutom glider några cm framåt räcker axelutrymmet för riktigt vältränade män och kvinnor. Det är dock bra om de inte har alltför långa ben. Golvet är högt och sittdynan kort vilket gör att långbenta hamnar med benen i kraftig vinkel vilket kan bli tröttande.
Såväl bensinmotorn som elmotorn har hämtats från nuvarande generation av Toyota Prius. Batteriet är dock nytt. Istället för den tidigare nickel-metall-hydridkonstruktionen har Toyota nu anammat litium-jonteknologi, den batterilösning som används i nästa alla nya elbilar.
Fördelen med litium-jonbatterier är att dessa kan göras lättare och kompaktare med bibehållen kapacitet. Det har i sin tur inneburit att man kunnat flytta batteriet från sin tidigare placering längst bak i lastutrymmet till att nu ha det stående i mittkonsolen mellan framstolarna.
Karossen har inget gemensamt med vanliga Prius. Bilen är 135 mm längre, 30 mm bredare och 85 mm högre. Axelavståndet är 80 mm längre.
Prius har aldrig varit särskilt underhållande att köra och det gäller även för flexversionen. Här får föraren hitta nöje i att köra snålt istället för att ta kurvor snabbt med full kontroll. Prius+ känns tung och ovig i snabba manövrar. Styrningen har en artificiell känsla som knappt liknar någon annan bil men är välbekant för alla som tidigare kört den japanska hybriden.
När föraren trampar ned gasen för att accelerera rusar motorn upp i varv och ylar sedan på en konstant nivå allt medan utväxlingen steglöst ändras. Motorljudet är dock mer dämpat än i den vanliga Prius och så länge vägen är någorlunda slät, går färden bekvämt.
Priset är högt men Prius+ är också välutrustad redan som standard. För att få den senaste säkerhetstekniken med aktiv farthållare och autobroms krävs dock att man köper paketet Executive för svettiga 70 000 kronor. Då ingår tyvärr också större fälgar som bidrar till att knuffa upp koldioxidutsläppet till över 100 g/km. Med dessa 17-tumsfälgar riskerar Prius+ gå miste om sin status som miljöbil i det nya klassningssystem som staten nu förbereder.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Prius+?
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2012/08/toyota_prius_plus_120816l.jpg?itok=enxuq5dI)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2012/08/toyota_prius_plus_120816.jpg?itok=jRF6fDah)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2012/08/toyota_prius_plus_120816b.jpg?itok=yk_ITObp)
PRIS, FRÅN KR: 299 900.
MODELL: 7-sitsig flexbil.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 462/B 178/H 158.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 570.
MOTOR: 4 cyl beninmotor 99 hk, 142 Nm vid 2 800 v/min + elmotor 82 hk, 207 Nm. Sammanlagd effekt 136 hk.
BATTERI: Litium-jontyp. 28 seriekopplade moduler. 201,6 volt.
KRAFTÖVERFÖRING: Elektroniskt styrd steglös variabel automatlåda. Framhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart 165 km/tim. 0–100 km/tim på 11,3 s.
FÖRBRUKNING: 4,1 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 96 g/km.
KONKURRENTER: Renault Grand Scenic, Mazda 5, VW Touran, Ford C-Max, Opel Zafira, Peugeot 5008.
Plus: Lättkörd, flexibel, gott kvalitetsrykte, mycket utrustning.
Minus: Högt pris, dyrt säkerhetspaket, diffus styrkänsla.
Vad nytt? Helt ny bil med drivlina delvis från Toyota Prius.
För vem? Den gröna familjen som behöver rejält utrymme.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
"leifer": Vet inte hur du lyckas läsa sådant i mina rader som jag aldrig har skrevit men kortfattat så bryr inte jag mig om hur bränslet är beskattat eller hur bilen drivs så länge som de är bränslesnåla.
Dieselbil var mer lönsamt att åka förr men idag får man räkna på ett annat vis.
Gynnar det mig bättre så köper jag förståss en Bensinare framför en Diesel,...konstigare än så är det inte.
Däremot kan jag inte köpa en bil för 400.000kr+ oavsett hur den drivs.
Den perfekta bilen enligt mig bör då alltså helst vara driven utav el alternativt ha någon form utav hybriddrift men innan dessa bilar är prisvärda så får de vänta.
Snarare så tycker jag att det är DU som jämt pratar om Bensinbilens fördelar och då gärna i samband med Toyota,...
Som du själv kan läsa några rader ner så anser jag att Prius+ verkar vettig och ser också fram emot lite tester utav bilen.
Du kan lita på att jag aldrig skulle slänga ur mig fnoskler om att bilen är trist o.s.v om den uppfyller de kraven som man kan ställa på en familjebil i övrigt,..dock är det irriterande att inte ens Toyota löper linan fullt ut och lanserar laddhybrider över hela linjen.
SÅ länge som man kan ta snormycket betalt utan att "ramla omkull" så gör man det.
Ett pristillägg på 90.000kr för en laddhybrid känns ju prisvärt....eller inte ( förlåt 50.000kr då staten bjuder på resten )
Men som jag har sagt så många gånger förut så är det viktigare för biltillverkarna att ha sådana bilar i sitt sortiment,än att de faktiskt säljs!
Toyota har ju lämpligt nog andra modeller att sälja också som drar runt skutan.
Liksom Vw hade på Lupons tid,...att Vw förlorade pengar på denna bilen tror jag dessutom mindre på i den mån att den var för dyr att tillverka.
Leifer: "Fråga vanligt folk om vad dom tror om Prius krocksäkerhet och återkoppla svaret här, det var det jag menade med "allmänt känt"."
Hursa? Det var det dummaste jag hört. Har jobbat med Toyota och flera andra märken, detta "allmänt kända faktum" är inget jag nåtts av.
Du får ursäkta mig "leifer" men jag tycker att du är enormt blåögd i frågan.
Men vi kommer inte längre då du har din bestämda åsikt om varför el och hybrid bilar är så dyra.
De kommer fortsätta att vara precis lika dyra och dåliga under en lång tid framöver oavsett hur många bilar som jag köper till överpris.
Anledningen till detta har inget att göra med att kunderna inte vill betala för tekniken.
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.