Poängen med hybridteknik är att bensinmotorn får hjälp av en elmotor i de områden där den är minst effektiv – vid låg belastning och på tomgång. Toyota använder sig av fullhybridteknik i sina Prius-bilar.
Det innebär att i låga farter och under kortare sträckor drivs bilen enbart av elmotorn. När belastningen ökar eller kraften i batteriet tryter startar en bensinmotor som via en planetväxel antingen kan driva bilen ensam, eller så delar förbränningsmotorn och elmotorn på ansvaret.
Prius+ heter det senaste tillskottet i Priusfamiljen och bilen konkurrerar med flexvarianter på mellanklassbas som VW Touran, Ford Grand C-Max, Opel Zafira och Renault Grand Scenic. Liksom i alla dessa är även i Prius+ platserna längst bak mest att beteckna som nödsäten.
För fullvuxna räcker varken takutrymme eller benplats till för några längre resor. Men halvstora barn borde sitta utmärkt därbak och allra behagligast reser de om bilens ägare investerat i det stora, delade glastaket (ingår i businesspaketet för 18 500 kr).
Stolarna i den mittersta sätesraden går att individuellt skjuta framåt eller bakåt. Därmed kan man kompromissa om utrymmet med de i bakersta raden. Om mittenpassageraren dessutom glider några cm framåt räcker axelutrymmet för riktigt vältränade män och kvinnor. Det är dock bra om de inte har alltför långa ben. Golvet är högt och sittdynan kort vilket gör att långbenta hamnar med benen i kraftig vinkel vilket kan bli tröttande.
Såväl bensinmotorn som elmotorn har hämtats från nuvarande generation av Toyota Prius. Batteriet är dock nytt. Istället för den tidigare nickel-metall-hydridkonstruktionen har Toyota nu anammat litium-jonteknologi, den batterilösning som används i nästa alla nya elbilar.
Fördelen med litium-jonbatterier är att dessa kan göras lättare och kompaktare med bibehållen kapacitet. Det har i sin tur inneburit att man kunnat flytta batteriet från sin tidigare placering längst bak i lastutrymmet till att nu ha det stående i mittkonsolen mellan framstolarna.
Karossen har inget gemensamt med vanliga Prius. Bilen är 135 mm längre, 30 mm bredare och 85 mm högre. Axelavståndet är 80 mm längre.
Prius har aldrig varit särskilt underhållande att köra och det gäller även för flexversionen. Här får föraren hitta nöje i att köra snålt istället för att ta kurvor snabbt med full kontroll. Prius+ känns tung och ovig i snabba manövrar. Styrningen har en artificiell känsla som knappt liknar någon annan bil men är välbekant för alla som tidigare kört den japanska hybriden.
När föraren trampar ned gasen för att accelerera rusar motorn upp i varv och ylar sedan på en konstant nivå allt medan utväxlingen steglöst ändras. Motorljudet är dock mer dämpat än i den vanliga Prius och så länge vägen är någorlunda slät, går färden bekvämt.
Priset är högt men Prius+ är också välutrustad redan som standard. För att få den senaste säkerhetstekniken med aktiv farthållare och autobroms krävs dock att man köper paketet Executive för svettiga 70 000 kronor. Då ingår tyvärr också större fälgar som bidrar till att knuffa upp koldioxidutsläppet till över 100 g/km. Med dessa 17-tumsfälgar riskerar Prius+ gå miste om sin status som miljöbil i det nya klassningssystem som staten nu förbereder.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Prius+?
PRIS, FRÅN KR: 299 900.
MODELL: 7-sitsig flexbil.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 462/B 178/H 158.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 570.
MOTOR: 4 cyl beninmotor 99 hk, 142 Nm vid 2 800 v/min + elmotor 82 hk, 207 Nm. Sammanlagd effekt 136 hk.
BATTERI: Litium-jontyp. 28 seriekopplade moduler. 201,6 volt.
KRAFTÖVERFÖRING: Elektroniskt styrd steglös variabel automatlåda. Framhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart 165 km/tim. 0–100 km/tim på 11,3 s.
FÖRBRUKNING: 4,1 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 96 g/km.
KONKURRENTER: Renault Grand Scenic, Mazda 5, VW Touran, Ford C-Max, Opel Zafira, Peugeot 5008.
Plus: Lättkörd, flexibel, gott kvalitetsrykte, mycket utrustning.
Minus: Högt pris, dyrt säkerhetspaket, diffus styrkänsla.
Vad nytt? Helt ny bil med drivlina delvis från Toyota Prius.
För vem? Den gröna familjen som behöver rejält utrymme.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@leifer
Förlåt, förstod inte första tillfället att du ironiserade över Mercedes ;) Förstod det andra gången jag läste. Hehe - Kul var det ;0)
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Prius+?
Ja efter att ha läst följande så tycker jag synd om de som köper en.
" Prius+ känns tung och ovig i snabba manövrar. Styrningen har en artificiell känsla som knappt liknar någon annan bil men är välbekant för alla som tidigare kört den japanska hybriden."
" För att få den senaste säkerhetstekniken med aktiv farthållare och autobroms krävs dock att man köper paketet Executive för svettiga 70 000 kronor."
Det är ju så att man mår illa. Toyota är en stor bluff som lurar människor att tro att de köper något bra och prisvärt.
Till en Mercedes B-Klass kostar aktiv farthållare 9.900 kr.
Med tanke på utslaget av provkörningen så hamnar Prius ganska långt ner på intresselistan. Visst är det bra med god bilekonomi men det får finnas någon gräns eller balans mellan det och hur bra bilen är för övrigt.
leifer nu är ju inte B-klassen ett alternativ till denna Prius med tanke på antalet sittplatser. Utan det var mest priset för den adaptiva farthållaren jag jämförde med. Inte ens till en S-klass måste man lägga ut 70.000 kr för att få en adaptiv farthållare. Hutlöst av Toyota för en sådan bra sak.
Leifer: "Det är ju allmänt känt att Priusar är farliga att krocka med och redan vid olyckor i ganska låga farter så är det livsfara för alla passagerare och inte minst barnen."
Hur är det allmänt känt??? 5 stjärnor i Euro-NCAP på både förra och nuvarande generation? Smutskastning.
@Wuzac: Vad är vitsen men en dragkrok om man inte får dra något?
Sedan 300kkr för denna plastiga låda, finns så otroligt många bättre alternativ.
Nä, frågan är vem som är dum nog att köpa denna, och varför?
"Thommys": Vi har ju varit inne på detta ämne tidigare vad gäller extrautrustning och dess paket och ibland är de som sagt rätt märkligt sammansatta.
För 70.000kr får man säkert rätt mycket annan utrustning också,..utrustning som garanterat inte alla vill ha.
Priset är ju faktiskt helt ok för den här typen utav bil även utan hybridteknik så jag tycker inte att bilen är fel prissatt,..dock kunde man ju som sagt ha sålt tillbehören var för sig också.
På tal om dåliga hemsidor ( i en annan tråd ) så är tyvärr Toyotas sida också ett exempel på en sådan,..då det inte framgår ( eller så är det krångligt att få fram infon ) hur bilarna är utrustade och vad som skiljer mellan dem olika paketen.
På tillvalslistan fanns det enbart navigator att välja till på Exutive....betyder det att bilen då har absolut all annan utrustning som finns? ...(det framgår t.e.x inte om bilen har skinninredning)
Kan nog tänka mig att även drygt 380.000kr kan tänkas som ett alternativ för storfamiljen som behöver mycket plats om bilen nu kan matcha befintliga konkurrenter för övrigt.
Till skillnad mot Prius så tycker jag därför att bilen verkar vettig.
Att välja vart tillbehör för sig blir svårt när bilarna måste fraktas från Asien till Europa vilket tar lång tid därför har man några utrustningsnivåer som man tror passar dom flesta bilköparna. Kul att kunna läsa äldre bilars broschyrer här.
http://www.toyota.se/forms/broschyrer_arkiv.tmex
Som Toyota Supra 1990 års modell med bara 245 km/h i toppfart vilket kanske inte räcker till för Svenska förhållanden när våra motorjournalister provar bilar till familjen, men tydligen räckte på 1990 talet när kraven på hur snabb vardagsbilen bör vara inte var lika höga som nu.
http://tims.elanders.com/webbase/intranet/IntranetPDF.asp?fil=sup_pf_90web.pdf
Tydligen kan man ändå bli världens största tillverkare trotts märkliga och dyra utrustningspaket. Trotts Saab:s alla bra finesser och höga säkerhet finns de inte kvar. Man blir inte klok på kunderna.
Hej alla ni som skriver om en bil ni aldrig har kört eller ens sett i verkligheten. Själv äger jag en Prius+. Det är en mycket bra bil på alla sätt. Den är mkt piggare än de flesta bilar jag kört. Den drar under 0,5 utan problem, även med 7 personer. Ser är lätt att skriva att den är trög och artificiell om man bara gillar gamla sportbilar från 50-talet. Trög är dock det sista många som har kört den skulle säga. Annorlunda ja, men då ska vi komma ihåg att det här är framtidens teknik. En Lexus känns snarlik i styrning och körkänsla, erkänt bra bilar. Dock tycks motorpressen kopiera varandras artiklar. Man måste tycka illa om allt som inte går på diesel, har turbo eller är sportbilar. Det är klart, tänker bara på bilen som sn-ppförläggare då är ju allt under två ton och 3 liters motor kärringbilar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.