Poängen med hybridteknik är att bensinmotorn får hjälp av en elmotor i de områden där den är minst effektiv – vid låg belastning och på tomgång. Toyota använder sig av fullhybridteknik i sina Prius-bilar.
Det innebär att i låga farter och under kortare sträckor drivs bilen enbart av elmotorn. När belastningen ökar eller kraften i batteriet tryter startar en bensinmotor som via en planetväxel antingen kan driva bilen ensam, eller så delar förbränningsmotorn och elmotorn på ansvaret.
Prius+ heter det senaste tillskottet i Priusfamiljen och bilen konkurrerar med flexvarianter på mellanklassbas som VW Touran, Ford Grand C-Max, Opel Zafira och Renault Grand Scenic. Liksom i alla dessa är även i Prius+ platserna längst bak mest att beteckna som nödsäten.
För fullvuxna räcker varken takutrymme eller benplats till för några längre resor. Men halvstora barn borde sitta utmärkt därbak och allra behagligast reser de om bilens ägare investerat i det stora, delade glastaket (ingår i businesspaketet för 18 500 kr).
Stolarna i den mittersta sätesraden går att individuellt skjuta framåt eller bakåt. Därmed kan man kompromissa om utrymmet med de i bakersta raden. Om mittenpassageraren dessutom glider några cm framåt räcker axelutrymmet för riktigt vältränade män och kvinnor. Det är dock bra om de inte har alltför långa ben. Golvet är högt och sittdynan kort vilket gör att långbenta hamnar med benen i kraftig vinkel vilket kan bli tröttande.
Såväl bensinmotorn som elmotorn har hämtats från nuvarande generation av Toyota Prius. Batteriet är dock nytt. Istället för den tidigare nickel-metall-hydridkonstruktionen har Toyota nu anammat litium-jonteknologi, den batterilösning som används i nästa alla nya elbilar.
Fördelen med litium-jonbatterier är att dessa kan göras lättare och kompaktare med bibehållen kapacitet. Det har i sin tur inneburit att man kunnat flytta batteriet från sin tidigare placering längst bak i lastutrymmet till att nu ha det stående i mittkonsolen mellan framstolarna.
Karossen har inget gemensamt med vanliga Prius. Bilen är 135 mm längre, 30 mm bredare och 85 mm högre. Axelavståndet är 80 mm längre.
Prius har aldrig varit särskilt underhållande att köra och det gäller även för flexversionen. Här får föraren hitta nöje i att köra snålt istället för att ta kurvor snabbt med full kontroll. Prius+ känns tung och ovig i snabba manövrar. Styrningen har en artificiell känsla som knappt liknar någon annan bil men är välbekant för alla som tidigare kört den japanska hybriden.
När föraren trampar ned gasen för att accelerera rusar motorn upp i varv och ylar sedan på en konstant nivå allt medan utväxlingen steglöst ändras. Motorljudet är dock mer dämpat än i den vanliga Prius och så länge vägen är någorlunda slät, går färden bekvämt.
Priset är högt men Prius+ är också välutrustad redan som standard. För att få den senaste säkerhetstekniken med aktiv farthållare och autobroms krävs dock att man köper paketet Executive för svettiga 70 000 kronor. Då ingår tyvärr också större fälgar som bidrar till att knuffa upp koldioxidutsläppet till över 100 g/km. Med dessa 17-tumsfälgar riskerar Prius+ gå miste om sin status som miljöbil i det nya klassningssystem som staten nu förbereder.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Prius+?
PRIS, FRÅN KR: 299 900.
MODELL: 7-sitsig flexbil.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 462/B 178/H 158.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 570.
MOTOR: 4 cyl beninmotor 99 hk, 142 Nm vid 2 800 v/min + elmotor 82 hk, 207 Nm. Sammanlagd effekt 136 hk.
BATTERI: Litium-jontyp. 28 seriekopplade moduler. 201,6 volt.
KRAFTÖVERFÖRING: Elektroniskt styrd steglös variabel automatlåda. Framhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart 165 km/tim. 0–100 km/tim på 11,3 s.
FÖRBRUKNING: 4,1 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 96 g/km.
KONKURRENTER: Renault Grand Scenic, Mazda 5, VW Touran, Ford C-Max, Opel Zafira, Peugeot 5008.
Plus: Lättkörd, flexibel, gott kvalitetsrykte, mycket utrustning.
Minus: Högt pris, dyrt säkerhetspaket, diffus styrkänsla.
Vad nytt? Helt ny bil med drivlina delvis från Toyota Prius.
För vem? Den gröna familjen som behöver rejält utrymme.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Man blir ganska klok på kunderna om man tittar på ägandekostnad, kvalitet osv. Här klår ju asiaterna Europa och USA. Så att Saab gick i putten först förra året är ju snarast étt under. Sedan avlivandet av några hybridmyter:
1) Batteribyten behövs inte under de första 8-10 åren. Långa garantier ges också.
2) De är inte bara effektiva i stan, de drar även mindre på landsvägen och motorvägen. De har Atkinsonmotor som är optimerad för låg förbrukning, acc sköts om av effektivare elmotor istället.
Den här var mitt i prick om den mansgrisdominerade motorpressen: "Som Toyota Supra 1990 års modell med bara 245 km/h i toppfart vilket kanske inte räcker till för Svenska förhållanden när våra motorjournalister provar bilar till familjen, men tydligen räckte på 1990 talet när kraven på hur snabb vardagsbilen bör vara inte var lika höga som nu."
@LC4ever
"@Wuzac: Vad är vitsen men en dragkrok om man inte får dra något?
Sedan 300kkr för denna plastiga låda, finns så otroligt många bättre alternativ.
Nä, frågan är vem som är dum nog att köpa denna, och varför?"
Vitsen är att kunna ta med cyklar. Sedan är jag inte så säker att det finns så "många" bättre alternativ om du vill köpa en elhybrid personbil. Prius är ändock en av de mest beprövade.
Nu kan jag inte alla hybrider och miljöbilar i huvudet och hur det ändrats sista åren. Men det är vanligt att miljöbilar inte får dra något alls. T ex Volvo eDrive får (fick) inte. Det har med luftinsläppen som reducerats så mycket för att spara bränsle men riskera överhettning om du drar tungt. Min poäng är att Prius inte på något sätt är unik att som miljöbil inte få dra släp alternativt bara får dra mycket låga vikter. Om man tittar på andra laddhybrider så är det likadant.
Sensmoralen är att vill man dra släp el husvagn är dessa bilar uteslutna. Det är möjligt att stora bilar (suvar) med elhybrider får dra. Typ Lexus eller WW. Det vet jag inte. Men att de har elmotorer är löjligt ur miljösynpunkt. Dessa har nämligen fossilt drivna motorer som väl räcker till som de är. Sedan har de lagt på en elmotor för att få extra hästar. Hästar som egentligen inte behövs. Också får de en "miljöstämpel". Löjligt. De skitar ned mer än bensindrivna personbilar.
Sen ska man ha klart för sig, även om Prius+ sänkt förbrukningen ytterliggare, att elhybrider bäst passar dem som kör mycket i tätort, alltså för miljön och förbrukningens skull. För övriga är miljövinsten lägre. Långpendlar man är det då bättre att titta efter etanol/gasbilar i första hand. Om man nu bryr sig vill säga. En majoritet gör ju inte det. Människan är det enda djuret som sågar av grenen de sitter på - Och vet om det.
Någon cykel går det även att få med på hybridbilen ser man här.
http://www.google.se/search?q=prius+bicycle+carrier&hl=sv&client=safari&tbo=d&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=JU8vUKacM-rE4gSdtYGIBg&ved=0CDAQ_AUoAQ&biw=1024&bih=672
För att återknyta till min vanliga skepsis mot biltillverkare då det handlar om att jag inte anser att de gör vad de kunde angående bilens framdrivning,..så kan jag bara ställa dem följande frågor:
-Varför börjar man att prata om fantastisk teknik som skall komma om några år då man ändå inte är särskilt måna om att få ut den?
-Varför är det just teknik som sparar bränslepengar åt konsumenten som tar så lång tid? ( en ren tillfällighet? )
-Varför ( för att återknyta till artiklen ) lanseras inte Prius+ som laddhybrid nu när tekniken finns?
Menar bara att jag har läst om Prius under 15 års tid och först hette det att bilen skulle "provköras" i Japan under några år innan övriga världen skulle få tillgång till den.
Detta var alltså innan bilen började att smutskastas och straffbeskattas.
Det fanns på sin höjd ett par elbilar som fungerade dåligt och som kostade skjortan som skulle stå för framtiden men sedan stannade allt upp.
Dessa elbilar skulle betala en fordonsskatt efter sin vikt....detta alltså 5 år efter att man i regeringen valt att göra Volvo 850GLT skattefri under 5 års tid eftersom att den var så "miljövänlig"...så jodå visst gör staten vad den kan för att främja andra alternativ?
Ytterliggare några år senare så lanserades Lupo 3L och vilket mottagande fick den?
Jo den kostade oförsvarbart mycket i förhållande till sina "syskon" och straffbeskattades utav staten ...det var ju en Diesel!
Givetvis fick ju en sådan bra bil inte fortsätta att tillverkas utan lades ner!
Idag 14 år senare så finns det inte EN bil som går lika billigt som Lupon med förbränningsmotor ....märklig "slump"?
Istället står några och klappar i händerna över så kallade miljöbilar som på pappret drar 0.45 men minst 0.55 i verkligheten.
Man får lov att kasta in hur mycket utrustning som man vill i bilarna och ge dem hur många hästar som helst men så länge som det inte gör bilarna snålare så är jag övertygad om att tillverkarna med flit inte gör sitt bästa.
Menar med detta att många idag gärna skulle vilja kunna köpa en småbil med kanske 70Hk och med lite mindre teknik om den drog 0.25l/m ...( någon förbättring kan man väl kräva över 14år? ) men någon sådan bil finns inte!
Prius har nu haft en enorm och enlígt mig en helt onödigt lång uppförsbacke och jag menar att detta har tillverkaren valt själva.
Det finns uppenbara fördelar med hybridtekniken men bilarna inbringar helt enkelt inte lika mycket cash till tillverkarna.
Hurraaa ropar miljömupparna över att Toyota har sålt 4 miljoner Hybrider,..jodå dem märks ju betänkligt ibland 200 miljoner "vanliga" bilar?.
Menar också att tillverkarna väntar in varandra för det finns fan inte en chans ( om nu utvecklingen tar 15 år för att få fram en ny teknik ) att alla bara plötsligt står där med en bil med samma eller liknande teknik!
Tydligen var Volt så långt före sin tid att man fick lägga ner produktionen igen för att sedan återuppväcka den igen 10 år senare när b.l.a Insight och Leaf kom på tal. ( av någon anledning såg man alltså inte Prius som är en bättre hybrid än Insight som något hot?)
PSA pratade om en Dieselhybrid år 2006 som redan då i stort sett var klar och bara vidare tester återstod....varför gå ut med denna info alls då bilarna först nu (möjligtvis) går att beställa? ...precis lagom i tid för att möta en hop utav andra hybridbilar. ( givetvis prissatta lika löjligt dyrt )
När bilarna väl lanserats så sågas de längs med fotknölarna även utav tillverkarna själva till den grad att få vågar att köpa dem.
Det heter då att tekniken är "ung" men att det kommer att bli bättre senare ...??,...VAd i hel.... har man sysslat med alla dem andra åren?
När några pressade Saabingenjörer kunde trolla fram mer effekt och lägre förbrukning utav en gammal häck till motor med en klart begränsad tid och budget så skall det alltså vara omöjligt för dem stora och rika tillverkarna att knepa ihop en vettig el eller hybridbil som kanske rent utav kan dra ett släp? ..( nä då är det lättare att flyga till månen. )
Samtidigt som denna utveckling sker utav el och hybridbilen i slowmotion så skenar utvecklingen för Bensin och Dieselmotorer för här finns det minsann inga begränsningar och utvecklingen till dessa får gärna kosta vad som helst.
Fortfarande verkar det dock finnas en magisk gräns som "inte går" att passera.
För mig är det väldigt konstigt att det inte går att tillverka en småbil som rullar snålare än sina större syskon.
Men så länge som huvudelen utav alla tillverkade fordon har en förbränningsmotor monterad så är tillverkaren,staten och inte minst oljebolagen glada för några alternativ finns som sagt och högljutt INTE!!!
Här är en mindre bil än Yaris men den har inte kommit hit än. Låg förbrukning i snitt för 17 ägare av denna bil med 4,4 liter per 100 km vilket är lägre än den av Toyota uppgivna förbrukningen.
http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=32183tab1
Leifer har helt rätt i sitt senaste inlägg, Yaris HSD finns att köpa i verkligheten och drar 0,35L/milen blandad körning vilket är riktigt snålt!
Dessutom kostar den inte mer än Yaris Diesel så de allra flesta lär ju hällre välja den miljövänligare Hybridversionen utan kväveoxid/partikelutsläpp då dessutom automatlåda är standard.
"Leifer": Vet inte varför du hellre "Köper" biltillverkarnas argument i alla lägen!
I din värld finns det absolut inga "lik i gadroben" hos dessa jättar?
Lupo 3L var en dyr bil i Sverige och straffbeskattades också,vilket ledde till att inte så många såldes.
Sverige var inte heller "redo" för att acceptera så små bilar men i t.e.x Danmark var det en helt annan story,där bilen såldes i massor.
En liknande bil skulle på samma vis säljas bra i Sverige idag också.
Vad jag har läst så påstod VW att bilen "var för dyr att tillverka",...vilket alltså inte jag "Köper" alls....Sedan dess är bilarna utrustade med än mer dyra prylar vilket inte har höjt priset på bilarna!
Måste ju vara skönt att leva i en värld där man tror att jättebolagen jobbar för vår skull och inte sin egen....Dessa bolag går ju absolut inte över lik för att öka sina förtjänster?
Jo Yaris HSD kan mycket väl vara ett kommande alternativ för mig framöver men jag undrar om den klarar den angivna förbrukningen och fortfarande är bilen för dyr om det enbart är en låg driftskostnad som man söker.
Kan man tänka sig att betala 200.000kr för en liten bil utan någon direkt "attityd" så har jag nog dock svårt att tänka mig något bättre alternativ.
Yaris HSD starkaste kort är ju just en låg förbrukning så man kan ju hoppas att den också är det. ( 0.5l/m duger då absolut inte )
Vet inte om jag missuppfattade "PREVIAS" länk men är det så bra med en bil som är mindre än Yaris och som drar 0.44l/m ?
Är det verkligen bara jag som undrar varför en bil på 1000kg inte kan rulla billigare än en på 1300 eller kanske 1600kg???
"leifer": Det är möjligt att jag vräkte av mig för mycket klagomål på en gång för att det skulle bli begripligt.
Nu handlade mitt missnöje mot biltillverkare rent allmänt då jag anser att de inte gör vad de kan för att få ner just bränsleförbrukningen.
Staten straffbeskattade alla Dieselbilar en del mer korkat än andra och just Lupon var ett lysande exempel på detta.
Vill minnas att en sådan bil i DK kostade några tior om året i skatt ( ett land där det annars är dyrt med sådana avgifter ) här kostade den väl runt 3000kr?
Det är dock inte min poäng utan som sagt tillverkarnas oförmåga att få till en bra förbrukning på småbilar.
Yaris är en större och bättre bil med alla sina fördelar med detta men jag anser inte att det är en superbedrift att lyckas med 0.35l/m då Lupon var snålare....Visst det var en Diesel men Yarisen är alla dessa åren nyare och använder sig utav hybriddrift.
Fortfarande frågar jag dig vad det är för konstigt med att vilja ha snålare bilar eller att man ifrågasätter biltillverkarna?
I artiklen ser du ju själv att Prius+ drar 0.41 ...då tycker jag inte att det är så lysande att långt mycket lättare Yaris inte klarar sig bättre.
Varje gång någon visar upp ett energisnålt projekt så skriks det rätt ut.......Öhhh månbil eller vad fan ...hur är krocksäkerheten? o.s.v
Med tanke på folks kommentarer på alla bilar ( helst då Asiatiska ) så skulle man kunna tro att dm flesta utav oss kör S6:or eller något liknande för ingenting verkar att duga.
Visst vi lever i ett land bortskämda med stora bilar och med Volvo och Saab så det kanske är i detta som en stor del i förklaringen ligger.
Åsikterna är som sagt många i hur tråkiga,fula och usla vissa bilar är,..ja det diskuteras om det mesta utom just bränsleförbrukningen som inte verkar att vara lika viktig även om försäljningen utav miljöbilar pekar åt ett helt annat håll.
"leifer": Tyvärr förstod jag inte mycket utav ditt förra inlägg men jag skall göra mitt bästa för att försöka svara på det.
Givetvis vill jag ha en bil med krocksäkerhet ifrån 2012 om den köps nu.
Varför tror du att jag vurmar för gamla bilars krocksäkerhet?
Vi pratade om bränsleförbrukning!
Det är inte heller säkert att jag skulle ha köpt en minibil till överpris idag men jag är övertygad om att många gärna skulle vilja se ett snålare alternativ hos handlaren även om det blir på bekostnad utav prestandan och komforten.
Sen var du har fått ifrån att jag tycker att Yaris är fel begriper jag inte heller liksom vad nybilsköparna och din vana att köpa begagnat har gemensamt?
Om nu Yaris HSD är det snålaste som säljs idag på pappret så är den väl rätt bra att använda som referens? ( kan man göra det utan att håna Toyota?)
Det kunde lika gärna ha varit något annat fabrikat.
Nu finns det dock inget som stöder att HSD är så snål som det sägs,..har inte heller hittat någon provkörning utav bilen som stöder detta.
DÄremot finns det en hel del att läsa om Lupo 3L t.e.x i länken nedan:
http://www.teknikensvarld.se/1999/07/22/15694/provkorning-av-vw-lupo-3l-tdi/
Förklara gärna nu hur Yaris HSD är snålare ....
Hittade också vad en sådan Lupo kostade i skatt år 2002 och det var 2860Kr medan en Polo Tdi kostade en tusenlapp mer utav den anledningen att man beskattade efter vikten.
Det fanns inte så många småbilar med Diesel så sett till en Bensinbil i samma storlek så var det ocker,..oavsett om skatten på bränslet var lägre. ( staten har helt enkelt aldrig gillat Dieselbilar )
Du får gärna fortsätta tycka att Dieselskatten varit rättvis under åren men jag tycker alltså inte det om man vill värna om miljövänligare bilar. ( vad som är miljövänligt eller ej är en annan fråga )
Vad jag försöker komma fram till gång på gång är att det är märkligt att bilarna inte är snålare än vad dem är idag.
Men nu när Hybrider har börjat att få en större marknad så skall du få se att utvecklingen på sedvanliga Bensin och Dieselmotorer kommer att ta fart på riktigt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.