De stora luftintagen i fronten på Toyota Mirai tjänar sitt syfte. God kylning krävs för att hålla bränslecellstacken lagom sval.
Här är Toyotas första serieproducerade bränslecellsbil. Prismässigt ligger Mirai nästan i nivå med elbilen Tesla Model S men prestanda är beskedligare. Att fylla vätgas tar bara några minuter och ger upp till 50 mils räckvidd.
Det här med bränsleceller och vätgas är inget nytt. Bränsleceller producerade elkraften i Apollokapslarna för 50 år sedan och Toyota har vid det här laget utvecklat vätgasdrivna bilar i över 20 år.
Såhär fungerar det. Mirai är i grunden en elbil som lagrar energin i form av vätgas i en trycktank istället för i ett batteri. Vätgasen omvandlas till elektricitet samt vattenånga genom en kemisk reaktion med luftens syre i en grupp bränsleceller (kallad stack). Gastankarna rymmer cirka fem kilo vätgas, tillräckligt för ge energi till cirka 50 mils körning i verklig trafik. Toyota Mirai släpper i sig själv inte ut några avgaser. Den totala miljönyttan avgörs av hur vätgasen har producerats. Sker det genom elektrolys från vatten med hjälp av el från förnybara energikällor blir det inga utsläpp alls.
Men nog pratat, nu kliver vi in i framtiden. Som gammal Priuschaufför finner jag mig väl tillrätta i förarmiljön. Instrumenten är koncentrerade kring instrumentpanelens mitt, strax under vindrutan. Man behöver inte flytta blicken långt för att se hur fort man kör men visst känns det lite avigt i början.
Att starta en bränslecellbil var förr en ganska tålamods-krävande process. Från att man tryckte på starknappen till dess bränslecellerna levererade tillräckligt med energi för att driva bilen dröjde det ofta upp mot en halv minut. I de senare bränslecellbilarna har därför vätgastekniken kompletterats med ett mindre batteri som kan ta hand om strömförsörjningen direkt från start och även fungera som buffert och snabbt ge extra kraft under det att bränslecellen drar igång elproduktionen. Mirais batteri liknar det som tidigare använts i Prius men är hämtat från hybridversionen av Toyota Camry (som inte säljs i Sverige).
När jag trycker på startknappen i Mirai tar det bara några sekunder innan bilen är redo att rulla iväg.
Toyota Mirai är extremt komfortabel. Drivlinan är ytterst lågmäld i de flesta fall. Endast vid kraftig acceleration hör man hur kompressorn varvar upp för att trycka in mer luft i bränslecellerna men vägljud och vindbrus verkar vara mycket väl dämpat.
Prismässigt ligger Mirai nära elbilen Tesla Model S men körupplevelsen är en helt annan. Tesla känns i mångt och mycket som en sportbil. Mirai upplevs tung och mjuk med kraftig understyrning och all vägkänsla bortfiltrerad från föraren. Det här är helt klart en glidare, en personlighet många säkert uppskattar mer än extrema prestanda.
Framsätena är stora och komfortabla. Baksätet är inte fullt lika övertygande med begränsningar i såväl benutrymme som takhöjd. Bara två sittplatser i baksätet begränsar användningsområdet. Baksätet är inte heller fällbart så det gäller att man nöjer sig med det ordinarie bagageutrymmet på 361 liter för att bli lycklig i en Mirai. Snålt för att vara en så stor bil.
När det gäller säkerheten har Toyota tagit i allt de kan. Autobroms är standard och trycktankarna för vätgas byggda i ett kolfiber/glasfiber/plast-kompositmaterial som klarar det mesta, inklusive att bli skjutna på med handeldvapen, utan att gå sönder.
Toyota säger att den största risken för att det ska hända något med vätgasen är vid tankning, eftersom det då är människor inblandade. För att förebygga att någon till exempel skulle köra iväg från pumpen med gashandtaget fortfarande kopplat till bilen, har man byggt in ett säkerhetssystem som förhindrar att bilen startar när tanklocket är öppet.
”Mirai” är ett japanskt ord som betyder ”framtid” och kanske blir den här bilen en föregångare för bränslecellsbilarna på samma sätt som Prius blev det för hybriderna. Ska det här bli en succé krävs dock mer än att bilen fungerar bra.
Vi behöver också ett nät av vätgasmackar. Såhär långt finns det bara tre sådana i landet.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Mirai?
Såhär fungerar det. Mirai är i grunden en elbil som lagrar energin i form av vätgas i en trycktank istället för i ett batteri. Vätgasen omvandlas till elektricitet samt vattenånga genom en kemisk reaktion med luftens syre i en grupp bränsleceller (kallad stack). Gastankarna rymmer cirka fem kilo vätgas, tillräckligt för ge energi till cirka 50 mils körning i verklig trafik. Toyota Mirai släpper i sig själv inte ut några avgaser. Den totala miljönyttan avgörs av hur vätgasen har producerats. Sker det genom elektrolys från vatten med hjälp av el från förnybara energikällor blir det inga utsläpp alls.
Men nog pratat, nu kliver vi in i framtiden. Som gammal Priuschaufför finner jag mig väl tillrätta i förarmiljön. Instrumenten är koncentrerade kring instrumentpanelens mitt, strax under vindrutan. Man behöver inte flytta blicken långt för att se hur fort man kör men visst känns det lite avigt i början.
Att starta en bränslecellbil var förr en ganska tålamods-krävande process. Från att man tryckte på starknappen till dess bränslecellerna levererade tillräckligt med energi för att driva bilen dröjde det ofta upp mot en halv minut. I de senare bränslecellbilarna har därför vätgastekniken kompletterats med ett mindre batteri som kan ta hand om strömförsörjningen direkt från start och även fungera som buffert och snabbt ge extra kraft under det att bränslecellen drar igång elproduktionen. Mirais batteri liknar det som tidigare använts i Prius men är hämtat från hybridversionen av Toyota Camry (som inte säljs i Sverige).
När jag trycker på startknappen i Mirai tar det bara några sekunder innan bilen är redo att rulla iväg.
Toyota Mirai är extremt komfortabel. Drivlinan är ytterst lågmäld i de flesta fall. Endast vid kraftig acceleration hör man hur kompressorn varvar upp för att trycka in mer luft i bränslecellerna men vägljud och vindbrus verkar vara mycket väl dämpat.
Prismässigt ligger Mirai nära elbilen Tesla Model S men körupplevelsen är en helt annan. Tesla känns i mångt och mycket som en sportbil. Mirai upplevs tung och mjuk med kraftig understyrning och all vägkänsla bortfiltrerad från föraren. Det här är helt klart en glidare, en personlighet många säkert uppskattar mer än extrema prestanda.
Framsätena är stora och komfortabla. Baksätet är inte fullt lika övertygande med begränsningar i såväl benutrymme som takhöjd. Bara två sittplatser i baksätet begränsar användningsområdet. Baksätet är inte heller fällbart så det gäller att man nöjer sig med det ordinarie bagageutrymmet på 361 liter för att bli lycklig i en Mirai. Snålt för att vara en så stor bil.
När det gäller säkerheten har Toyota tagit i allt de kan. Autobroms är standard och trycktankarna för vätgas byggda i ett kolfiber/glasfiber/plast-kompositmaterial som klarar det mesta, inklusive att bli skjutna på med handeldvapen, utan att gå sönder.
Toyota säger att den största risken för att det ska hända något med vätgasen är vid tankning, eftersom det då är människor inblandade. För att förebygga att någon till exempel skulle köra iväg från pumpen med gashandtaget fortfarande kopplat till bilen, har man byggt in ett säkerhetssystem som förhindrar att bilen startar när tanklocket är öppet.
”Mirai” är ett japanskt ord som betyder ”framtid” och kanske blir den här bilen en föregångare för bränslecellsbilarna på samma sätt som Prius blev det för hybriderna. Ska det här bli en succé krävs dock mer än att bilen fungerar bra.
Vi behöver också ett nät av vätgasmackar. Såhär långt finns det bara tre sådana i landet.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Mirai?
Toyota Mirai
Pris, från kr: Cirka 750 000.
Modell: 4-sitsig, 4 dörrars sedan.
Säljstart: Hösten 2016.
Mått, cm: L 489/B 182/H 153.
Drivlina: Elmotor max effekt 113 kW/154 hk. Max vridmoment 335 Nm. Bränslecellstack med 370 individuella celler. Max effekt 114 kW/155 hk. Nickel-metall hydrid batteri på 244 V. Kapacitet 6,5 Ah.
Gastankar: Två trycktankar i kompositmaterial som rymmer cirka 5 kg vätgas under 700 bars tryck.
Tjänstevikt: 1 850 kg
Prestanda: Toppfart 178 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,6 s.
Deklarerad förbrukning: 0,76 kg vätgas/100 km (i NEDC).
CO2-utsläpp: 0 g/km.
Konkurrenter: Hyundai IX35 FCEV, Tesla Model S.
Plus: Tyst, bekväm, utsläppsfri.
Minus: Bara fyra sittplatser, litet bagageutrymme, hittills bara tre vätgasmackar i Sverige.
Vad nytt? Toyotas första serieproducerade bränslecellbil.
För vem? I dag: extrema miljöentu-siaster – i framtiden: väldigt många!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Bilen är ju ful, men det är ju nog mer intressant att diskutera tekniken än utseendet i detta fall. Jag är oftast imponerad av Toyota som biltillverkare, men än så länge är jag försiktigt skeptiskt till satsningen på bränslecellstekniken. Ser större sannolikhet i att elbilarna blir framtidens melodi.
Fulsnygg fenor och uppkäftig knick underbar :-)
Det är "farligt" att tillverka och sälja en alltför folklig vätgasbil - dels kan man förmodligen inte tillverka tillräckliga volymer av bilarna samt att man i princip skulle konkurrera ut sina egna bensindriva hybrid-modeller.
Nej, Mirai är inte vacker någonstans, men det behöver inte ingenjörskonst vara heller...
Där har du fel Grosser, ingenjörskonst kan var väldigt vacker.
Se bara Gustave Eiffels torn och de broar som Isambard Kingdom Brunel skapade.
Men när det gäller designen av Mirai har säkert inte ingenjörer varit inblandade, där är det nog några övertygande marknadsnissar som styrt formgivarna!
Och som du skriver och som skrivits tidigare får den inte vara för snygg, det är bättre att den ser förskräcklig ut då kommer den att väcka en massa diskussioner och det har ju visat sig här, eller hur?
Brut - hur vågar du påstå att "driftsäkerheten är outstanding" för en bil med såpass ny teknik ? Bränsleceller är väl kanske inte det som historiskt stått för nåt som håller i all oändlighet - utan snarare tvärtom.
Sen glöms ofta den obefintliga infrastrukturen och den är nog både komplicerad att bygga upp och att sen distribuera gasen till dessa anläggningar - och lagra den... Men jag kan förstå om petroleumindustrin applåderar detta så att man kan få nån användning för sina fossila bränslen även fortsättningsvis...
@saabnisse: Så sant, finns många exempel på vackra lösningar och byggnader - men det jag säger är lite som Opels gamla ordspråk "skönheten kommer inifrån". Och i Mirais fall är den jäkligt kamouflerad.
ENTJ1
"Vidstige,du missade att jag menade att vätgas är dödsdömt för personbilar,inte primärt pga fulheten på bilen"
Ok men jag tror du har helt fel där!
Grosser, :oD
Nu är det inte bara personbilar som kommer att köras på vätgas utan även truckar börjar nu köra på vätgas. http://transportnytt.se/nyhetsarkiv/item/1333-nya-macken-oppnar-goteborg-for-vatgasbilar
Så nu kan även Svenska Sandvik räkna sig till extrema miljöentusiaster ( enligt ViBilägares synsätt) när man provat Vätgasdrivna truckar truckar från Toyota.
Sandvik är en verkstadskoncern inom metallbearbetning,
materialteknik, gruv- och anläggningsindustri.
Marknaden är inte redo eftersom det inte finns tillgång till vätgas och utan bilar som drivs med vätgas finns inget behov av att bygga ut vätgastillgången, sedan är det frågan vilken energi som skall användas vid tillverkning av vätgas.
Opel har utvecklat bränslecellteknik sedan 1997 med den första rullande bilen 1998 och den första seriösa prototypen Zafira Hydrogen 1 presenterad Geneve 2000.
I tävlingen"Michelin Challenge Bibendum 2001" för alternativa drivkällor i Kalifornien med deltagare från nästan alla europeiska, amerikanska och japanska tillverkare var Zafira HydroGen 1 den enda bränslecelldrivna bilen som lyckades genomföra körsträckan på 35 mil från Los Angeles till Las Vegas. Längs vägen måste deltagarna övervinna en höjdskillnad på 1350 meter och en temperatur på 32 ° C I olika enskilda tester på California Speedway presterade HydroGen 1 väl i utsläpp, buller och undanmanöverprov.
För en framgångsrik integrering av bränslecellsystem i fordonet tilldelades den vätgasdrivna Zafira "Bibendum Design Award".
Den första helt funktionella bränslecellbilen där de flesta svagheterna tagits bort var Hydrogen 3 även den från 2001, räckvidd 40 mil, max effekt 129 kw, vikt 1590 kg och tanken placerad under baksätet utan att inkräkta på några utrymmen.
1999 slöts ett samarbetsavtal med Toyota för att bredda utvecklingen och försöka skapa en marknad, sedan med Suzuki och nyligen med Honda som avser att resultera i de första tillverkade bilarna 2020.
Utöver det har avtal slutits med en rad andra företag vars uppgift är att utveckla den s.k. "infrastrukturen" produktion, lagring och distribution av vätgas, detta har visat sig vara den mest krävande delen.
Tekniken har alltså inte utvecklats så dramatiskt prestandamässigt sedan 2001, Mirai är tex. betydligt tyngre än Zafiran och det räcker inte med en fungerande bil, det krävs mer.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.