Provkörning: Toyota Auris (2013)

Det har onekligen hänt mycket med Toyota Auris generation två. Tuffare utseende, fem centimeter lägre kaross, nya proportioner, annan viktfördelning, lägre tyngdpunkt och modifierade hjulupphängningar fram och bak.

Ändringarna ska svara mot Toyotachefen Akio Toyodas vilja att märkets bilar inte bara ska ha hög kvalitet och sin berömda driftsäkerhet utan också vara mer tilltalande visuellt och att köra. Där har det ju ofta saknats en del jämfört med konkurrenterna.

Bruno Reinke, ansvarig för området ”Vehicle Performance”, är den förste att erkänna detta när jag talar med honom vid provkörningen i Lissabon, men han säger också att nya Auris närmat sig konkurrenter som VW Golf och, kanske framför allt enligt Reinke, Ford Focus när det gäller tillfredsställande körupplevelse.

Auris arkitektur med axelavstånd 260 centimeter är hur som helst oförändrad och bilen byggs även i fortsättningen i Burnaston, England. Ingenjörerna har arbetat mycket med kritiska infästningar för hjulupphängningar, bussningar, tyngdpunkter och annat som påverkar köregenskaperna i positiv riktning. Framför allt har karossens böj- och vridstyvhet ökat.

Liksom i nya VW Golf finns olika bakvagnsupphängningar i Auris, beroende på version. Bensinaren med 1,33-motor och 1,4-dieseln får torsionsbakaxel, övriga versioner delad bakvagn.

Fjädringen är sänkt en centimeter och att den lägre tyngdpunkten har gett Auris mindre krängning märks direkt. Det känns också att bilen är lite lättare än förr, det handlar om cirka 50 kg men jag får intryck av att det är mer. Nya Auris utstrålar ”lågkalori” under körningen, fast på ett tilltalande sätt.

Toyota tror att fördelningen av motortyper bensin/diesel/hybrid blir cirka en tredjedel var. Jag provar 1,6-bensinaren som fått variabel höjdjustering för ventilerna på insugssidan och 132 hk. En riktigt rapp maskin som passar väl i Mr. Toyodas önskan men det gäller att varva ordentligt för att få ut effekten.

Luftmotståndsvärdet har slipats till cW 0,28 och den för förbrukningen mer kritiska tvärsnittsytan har sjunkit från 0,67 till 0,61.

Genomsnittligt över hela Aurisutbudet har förbrukningen sjunkit med 13 procent, med hybridversionen som den allra effektivaste: CO2-utsläppet är bara 87 g/km. Jag körde även den versionen en sväng och dess körkaraktär har blivit klart smidigare än tidigare, men motorns råmande under fullgas har man inte rått på. Ny batteriplacering under baksätet har medgivit lika stort bagageutrymme som i övriga modeller. Grundpriset för hybriden börjar på måttliga cirka 215 000 kronor.

Inredningen och framför allt instrumentpanelen är kraftigt förändrad jämfört med den gamla modellens. Stor vikt har lagts vid de ”sensoriska kvaliteterna” i kupén; varhelst fingarna löper känns materialen mjuka och inbjudande. Detaljer och sömmar etc. är noggrant utförda och allt utstrålar den typiskt asiatiska ”friktionsfrihet” man vant sig vid. Reglagen är lätta att hitta och det finns ingenting som kärvar det minsta.

Det är bara ett fel: designen är snudd på 1980-tal. I förra Auris rådde ett överflöd av kurvor och bågar, här är det platt, brett och oinspirerat. Det är till och med så att jag retar upp mig på digitalklockans uråldriga utseende. Måhända en anmärkning i marginalen, men instrumentpanelen är trots allt det föraren ser nästan jämt och det här känns inte som 2013. Mittpartiets infotainmentsystem ser billigt ut, asymmetriskt inramat av aluminiumplast och med en väldigt liten skärm för navigationsutrustningen.

Nå, Auriskunderna bryr sig antagligen mer om ekonomi. Priserna är konkurrenskraftiga och det blir tre utrustningsversioner, Active, Style och Comfort, där till och med den enklaste har en så bra detalj som backningskamera. Längre fram kommer också en kombi, även som hybrid. Det saknades i förra generationen, ett uppenbart missgrepp.

Helheten är typiskt Toyota. Man är antagligen bäst i världen på att bygga bilar som väldigt sällan är de allra bästa – men nya Auris är i alla fall bra mycket bättre än förr och en fullkomligt tillfredsställande bil för väldigt många.

Diskutera: Vad tycker du om Toyota Auris?