Det har onekligen hänt mycket med Toyota Auris generation två. Tuffare utseende, fem centimeter lägre kaross, nya proportioner, annan viktfördelning, lägre tyngdpunkt och modifierade hjulupphängningar fram och bak.
Ändringarna ska svara mot Toyotachefen Akio Toyodas vilja att märkets bilar inte bara ska ha hög kvalitet och sin berömda driftsäkerhet utan också vara mer tilltalande visuellt och att köra. Där har det ju ofta saknats en del jämfört med konkurrenterna.
Bruno Reinke, ansvarig för området ”Vehicle Performance”, är den förste att erkänna detta när jag talar med honom vid provkörningen i Lissabon, men han säger också att nya Auris närmat sig konkurrenter som VW Golf och, kanske framför allt enligt Reinke, Ford Focus när det gäller tillfredsställande körupplevelse.
Auris arkitektur med axelavstånd 260 centimeter är hur som helst oförändrad och bilen byggs även i fortsättningen i Burnaston, England. Ingenjörerna har arbetat mycket med kritiska infästningar för hjulupphängningar, bussningar, tyngdpunkter och annat som påverkar köregenskaperna i positiv riktning. Framför allt har karossens böj- och vridstyvhet ökat.
Liksom i nya VW Golf finns olika bakvagnsupphängningar i Auris, beroende på version. Bensinaren med 1,33-motor och 1,4-dieseln får torsionsbakaxel, övriga versioner delad bakvagn.
Fjädringen är sänkt en centimeter och att den lägre tyngdpunkten har gett Auris mindre krängning märks direkt. Det känns också att bilen är lite lättare än förr, det handlar om cirka 50 kg men jag får intryck av att det är mer. Nya Auris utstrålar ”lågkalori” under körningen, fast på ett tilltalande sätt.
Toyota tror att fördelningen av motortyper bensin/diesel/hybrid blir cirka en tredjedel var. Jag provar 1,6-bensinaren som fått variabel höjdjustering för ventilerna på insugssidan och 132 hk. En riktigt rapp maskin som passar väl i Mr. Toyodas önskan men det gäller att varva ordentligt för att få ut effekten.
Luftmotståndsvärdet har slipats till cW 0,28 och den för förbrukningen mer kritiska tvärsnittsytan har sjunkit från 0,67 till 0,61.
Genomsnittligt över hela Aurisutbudet har förbrukningen sjunkit med 13 procent, med hybridversionen som den allra effektivaste: CO2-utsläppet är bara 87 g/km. Jag körde även den versionen en sväng och dess körkaraktär har blivit klart smidigare än tidigare, men motorns råmande under fullgas har man inte rått på. Ny batteriplacering under baksätet har medgivit lika stort bagageutrymme som i övriga modeller. Grundpriset för hybriden börjar på måttliga cirka 215 000 kronor.
Inredningen och framför allt instrumentpanelen är kraftigt förändrad jämfört med den gamla modellens. Stor vikt har lagts vid de ”sensoriska kvaliteterna” i kupén; varhelst fingarna löper känns materialen mjuka och inbjudande. Detaljer och sömmar etc. är noggrant utförda och allt utstrålar den typiskt asiatiska ”friktionsfrihet” man vant sig vid. Reglagen är lätta att hitta och det finns ingenting som kärvar det minsta.
Det är bara ett fel: designen är snudd på 1980-tal. I förra Auris rådde ett överflöd av kurvor och bågar, här är det platt, brett och oinspirerat. Det är till och med så att jag retar upp mig på digitalklockans uråldriga utseende. Måhända en anmärkning i marginalen, men instrumentpanelen är trots allt det föraren ser nästan jämt och det här känns inte som 2013. Mittpartiets infotainmentsystem ser billigt ut, asymmetriskt inramat av aluminiumplast och med en väldigt liten skärm för navigationsutrustningen.
Nå, Auriskunderna bryr sig antagligen mer om ekonomi. Priserna är konkurrenskraftiga och det blir tre utrustningsversioner, Active, Style och Comfort, där till och med den enklaste har en så bra detalj som backningskamera. Längre fram kommer också en kombi, även som hybrid. Det saknades i förra generationen, ett uppenbart missgrepp.
Helheten är typiskt Toyota. Man är antagligen bäst i världen på att bygga bilar som väldigt sällan är de allra bästa – men nya Auris är i alla fall bra mycket bättre än förr och en fullkomligt tillfredsställande bil för väldigt många.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Auris?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Toyota Auris 1,6Betyg
PRIS, FRÅN KR: 189 900.
MODELL: Femdörrars halvkombi.
SÄLJSTART: Januari.
MÅTT, CM: L 428/B 176/H 146.
TJÄNSTEVIKT, KG: Cirka 1 350.
MOTOR: Rak 4-cylindrig tvärställd, 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler/cylinder. Volym 1 598 cm3. Max effekt 132 hk (97 kW) vid 6 400 v/min. Max vridmoment 160 Nm vid 4 400 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, sexväxlad manuell låda alt. steglös automat.
PRESTANDA: 0–100 km/tim 10 s. Toppfart 200 km/tim.
FÖRBRUKNING: 5,9 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 138 g/km.
KONKURRENTER: VW Golf, Kia Cee’d, Hyundai i30, Ford Focus, Opel Astra, Citroën C4 med flera.
VAD NYTT? Helt ny karossdesign, vässat chassi.
FÖR VEM? För nästan vem som helst.
PLUS: Smidig i allt, trevligare att köra än förra modellen, kombiversion på gång.
MINUS: Dålig segdragning i 1,6-motorn, trist förarmiljö.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det här med höjden är väl ändå höjden !
Jag gillar lite högre bilar.
Men flera nya modeller som kommit nu är lägre än sina föregångare.
Gäller också nya Golfen, tyvärr.
Personligen, så har jag inga intressanta reflektioner att tillföra. Dock är det lite synd om lilla Toyota, att dom inte håller sej med en inredningsdesigner av P-Pärs caliber. Då skulle dom säkert sälja en och annan bil.
Instämmer i en del som skrivits, mest då Thommys.
Skönt att de äntligen gått ifrån tapirnäsan i fronten, men helt lyckat är det ändå inte. För tillknölat
Överhänget är väl inte värre än det på Peugeot 407, men det var ju också i mesta laget.
I interiören har man försökt sig på personlighet med lite sneda vinklar här och där men ändå inte fått till det.
Det går att ha en neutralt saklig inredning utan att det känns daterat. Titta i nya Golf.
"Mätarna är lätta att läsa av."
Det hade inte skrivits för några år sen, utan då hade man klagat på de skelögt placerade mätarna.
Jag har heller aldrig förstått vad det är för lättläst med radiellt vinklade siffror. Det är inte heller någon fördel att de två andra mätarna går moturs till sina maxlägen.
Jag har skrivit det förut - när logiken och vanan hamnar på kollisionskurs så går det obevekligen fel emellanåt. Ofta utan att användaren förstår eller ens reflekterar över sitt misstag.
Nåt som på ett negativt sätt skiljer nuvarande Auris mot övriga Toyota-modeller jag har erfarenhet av, är att den fort kändes skraltig. (T.ex. en 1 år gammal hyrbil och provbilen på Toyota-center) Bl.a. Seat Ibiza och Fiat Punto har gett mej samma upplevelse av snabbt förfall. Hoppas detta är förbättrat.
Men hur är/blir rostskydd och körglädje? Kanske kan de ta hjälp av någon europeisk biltillverkare och rädda upp det hela.... :)
junkers, du borde läst på lite, Golf har en 5,8" skärm standard medans Auris har 6,1"
Är väl blind kanske men det ser ju för j....ligt ut i nya Auris:
http://www.toyota.se/Images/toyota-auris-coming-soon-2013-exterior-tme-014-full_tcm287-1166470.jpg
Golf:
http://img.netcarshow.com/Volkswagen-Golf_2013_1600x1200_wallpaper_34.jpg
8" skärm är det i golfen med navigation.
01 Navigation Discover Pro
Detta är vårt toppsystem med en 8" pekskärm
i färg där du med smartphone-logik intuitivt
styr radio-, media- och navigationsfunktioner.
Du hittar USB-uttag och AUX-in framför växelväljaren,
dubbla SD-kortläsare i handskfacket,
8 högtalare (4 fram/4 bak) och en maximal
uteffekt på 4 x 20 W. På skärmen visas titelåtergivning
när du spelar upp mp3-, WMAoch
AAC-filer från SD-kort. Dessutom finns
möjlighet till fotovisning av bilder i jpeg- och
png-format, lagring av musik inklusive
Gracenote-data m m i ett SSD-minne på 10 GB;
jukebox-funktion och audiostreaming (A2DP)
via Bluetooth handsfree.
DVD-spelaren i handskfacket kan spela film
i AVI-, MPEG-, DivX- och H.264-filer från
SD-kort, USB-minne eller DVD, samt visa DVDvideo
eller Video Podcast (avaktiveras i hastigheter
över 6 km/h).
Status för mobiltelefon och yttertemperatur
visas på skärmen, och i en särskild ”Bil-meny”
visas bränsleförbrukning, körtid, körsträcka
sedan start m m.
Navigationssystemet, med svenska menytexter,
svenskt tal och röststyrning, visar kartor i
2D/3D (Citykartor visas i 3D) med möjlighet till
personliga ”points of interest”, och 3 möjliga
alternativa färdvägar som kan lagras enligt
snabbaste, kortaste eller mest ekonomiska väg.
Navigationsdata finns laddat på SD-kort och
3 års fri uppdatering av navigationsdata
kommer
att finnas tillgänglig för nerladdning
på SD-kort en gång om året.
Nu när de andra börjar gå ifrån den där fula undre käften(t.ex nya Mondeo) kommer Toyota med den. Det känns som de ligger ett steg bakom i designen hela tiden.
Kan rapportera att i Auris fungerar pekskärmen någorlunda snabbt men i Golf är den långsam och reagerar inte så värst bra. Snyggare grafik i Auris. Auris ser bättre ut 'live' än på bilderna men instrumentbrädan är för tok högt satt och bilen fungerar inte dom som är (gissar) 185 cm eller över för taket kommer emot. Hör och häpna; Auris (Hybrid) är bättre att köra än nya Golf(!). Chassit är stabilt men döljer mycket bättre små ojämnheter. Styregenskaperna är bättre än Golf men lättare. Golf knakade i plastdelarna, Auris var knäpptyst. Smaken är som baken, jag blev igen positivt överraskad!
Jes..han var väl i Lissabon och provkörde Aurisen som alla andra motorjournalister...eller....vem vet.
P.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.