P85D, Teslas första fyrhjulsdrivna bil möts av intresserade blickar och nyfikna frågor vart man än kommer. Det råder ingen tvekan kring att man markerat sin position i den hall som rymmer framtidens bilmodeller. Självsäkerheten har burit frukt, vilket tillsammans med en generös utbyggnad av upplysta snabbladdstationer på strategiska ställen gjort att det flesta vet vad en Tesla är.
Bilen genomsyras av samma självsäkra stil som företaget i stort. P85D tar för sig på vägen och känns bred, lång och tung. Inredningen är luftigare än vad utsidan skvallrar om och som resande fram bjuds du en härlig rymd. Även baksätet förvånar. Benen har fint med utrymme och den lite kutryggiga bakdelen förenar form och funktion på ett bra sätt. Tilläggas bör att provbilen är utrustad med glastak, ett tillval som kostar 14 700 kronor extra och ger dig lite mer luft över huvudet.
Antalet förvaringsfack är irriterande få. Vill du ha med dig något löst får du lita till det lilla handskfacket eller de i mitten placerade mugghållarna. Visst, det stora facket mellan stolarna – i golvnivå – är kvar, men att nyttja det gör bara att du blir irriterad på att saker du lägger där glider runt och riskerar att repa den vackra kolfibern.
Tesla P85D trivs på långresan. Med de nya stolarna (de gamla finns kvar) för 11 800 kronor kan du sitta länge utan att få träsmak. Sidostödet är bättre än tidigare och det är lätt att hitta en behaglig körställning. De två stora displayerna matar dig med information om förbrukning och räckvidd och tillsammans med navigatorn (som nyttjar Google Maps) har du alltid koll på laddstationerna utmed resvägen. Tesla fintar bort räckviddsångesten på ett både elegant och effektivt sätt.
Den uppgivna räckvidden om 489 km är svår att nå, speciellt i svensk kyla då både bak och huvud ska hållas varma, men med möjlighet till att fylla upp till 80 procent av batteriets kapacitet på 20 minuter via tillverkarens egna snabbladdstationer (kostnadsfritt) är bilen ändå en möjlig reskamrat även på riktigt långa uppdrag.
Det är svårt att inte falla för P85D, men jag kan trots allt inte låta bli att undra varför man delvis byggt den efter 60- och 70-talets muskelbilsideal, vilket gör P85D till en smått ambivalent karaktär, med ena foten i framtiden och den andra i historien.
Vi får anta att Tesla har ett ess i rockärmen, för om några år krävs det högst troligt mer än galen acceleration från en taktsättande miljöbilsaktör.
Diskutera: Vad tycker du om Tesla Model S P85D?
Pris, från kr: 1 074 000 kr.
Modell: 5-sits, 5-d halvkombi.
Säljstart: Säljs nu.
Mått, cm: L 497/B 196/H 144.
Tjänstevikt, kg: 2 302 kg.
Motor: Dubbla elmotorer. Fram: 224 hk, bak 476 hk.
Kraftöverföring: Motor bak och fram, fyrhjulsdrift, fast utväxling.
Prestanda: Toppfart 250 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 3,1 s.
Räckvidd: 489 km enligt NEDC.
CO2-utsläpp: 0 g/km.
Konkurrenter: Porsche Panamera S Hybrid, Mercedes-Benz S 400 Hybrid, BMW Active Hybrid 5/7, Audi A6 Hybrid.
Plus: Rymligt baksäte, räckvidden, infosystemet och lastkapaciteten.
Minus: Högt pris och långa laddtider på hushållsel.
Vad nytt? Dubbla motorer och fyrhjulsdrift. Autobroms.
För vem? Välbeställda med miljötänk och bra laddmöjligheter.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Angående artikelförfattarens undran: "jag kan trots allt inte låta bli att undra varför man delvis byggt den efter 60- och 70-talets muskelbilsideal, vilket gör P85D till en smått ambivalent karaktär, med ena foten i framtiden och den andra i historien."
För det första är ju detta i mitt tycke ingen 60-tals muskelbil, P85D försöker ju snarare vara åt Audi RS7, AMG och BMW M-hållet Du har ju provkört värstingmodellen. Grundmodellen 70D med 334hk konkurrerar med de hybrider som nämns i faktarutan och har väl en ganska lagom motorisering för sin storlek.
Instämmer i vad många andra skrivit: med en häftig bil nu blir det lättare att sälja små billigare Teslor sedan som solar sig i glansen av de stora. Det hade varit ekonomiskt omöjligt att göra tvärt om. Det är lättare att sälja världens bästa bil för 1 miljon än världens sämsta för 500 tusen...
@Hackenbush, men gasa inte så mycket då, eller klistra fast en träklots under gaspedalen så att du inte kan trycka ner den så långt. :-) Poängen är att man inte tjänar något nämnvärt på att ha en klenare elmotor.
Edit: ett rättat stavfel fick min kommentar att hamna överst. Märkligt system.
Supersnygg och en bil jag gärna skulle ha på min tomt.
Men...
Att ange CO2-utsläpp: 0 g/km är en sanning med modifikation. Visst stämmer det rent tekniskt, och visst är det svårt att bedöma hur mycket en liter "vanligt" bränsle släppt ut i naturen innan den hamnar i min bil (upptagning på oljefält, transport till raffinaderi, utkörning med lastbil till macken osv osv).
Ska man räkna ärligt så borde jag som konsument få reda på hur mycket CO2-utsläpp en "full tank" med el motsvarar. Det KAN vara så att siffran är försumbar.......fine. Men kanske är den INTE försumbar - Jag vet inte, man får bara reda på vad bilen släpper ut, inte ett ord om var/hur elen är tillverkad.
Hur ser vår elproduktion ut ? - Är det 60 % vattenkraft, 30 % kärnkraft och resten från vind etc eller är det stor inblandning av Tysk kolkraft ?
Oj, den där Teslan skulle jag inte vilja krocka med, stor som den är.. och tyngre än en XC90. Men visst, batterier väger mycket det går inte att komma ifrån. Tekniken för batterier lär bli bättre i framtiden och antagligen kan batterierna göras mindre och lättare. Någon som vet om de optimerat denna bilen för lång räckvidd eller mer som en sportbil, att den skall vara snabb och ha bra acceleration? Jag menar, väger den inte mer om man gör den fyrhjulsdriven.. behöver man verkligen det?
Undrar vad räckvidden är i 250 knyck..
Här ser man elbilens utsläpp beroende av vilket land elen är produserad.
https://blixtgordon.wordpress.com/2012/12/15/nissan-leaf-slapper-ut-4gr-co2-per-km/
Och här får man en uppfattning om hur långt Tesla kommer beroende av vilken hastighet man kör i.
http://teslaclubsweden.se/rackvidd-vs-hastighet/
Utsläppen från elproduktionen i Sverige kan mycket väl vara ännu bättre nu än det Nissan Leaf uppger då Sveriges vindkraftverk de senaste dagarna gett oss mer el än alla våra kärnkraftverk tillsammans som just nu produserar någon el.
Teslan har bara en växel vilket gör att accelerationen blir dålig i höga farter, eftersom elmotorns vridmoment avtar vid höga varvtal. I Lexus större hybridsedaner (LS och GS) är elmotorerna på 250 resp. 200 hk tvåväxlade, vilket ger den fantastiska accelerationen mellan 200 och 250 km/h.
Ja för det är ju verkligen mellan 200 - 250 km/h som en bra acceleration kommer till användning ...
Axelman sammanfattar det hela bra.
muskorv kompletterar med det jag själv tänkte - att det går åt samma energi att genomföra en given acceleration oavsett vad motorn kan ge men då alltså inte gör.
Och Previa påpekar att motorerna går med olika varvtal, vilket är en av förklaringarna att två motorer faktiskt kan vara effektivare än en.
Tesla med Elon Musk i spetsen gör allting så rätt.
Såg förresten en igår ljudlöst svepa förbi. Tidlöst elegant och sportig.
@Bortom, inte speciellt lång eftersom man bara kan köra i 250km/h i max sju sekunder, sedan sänker systemet automatiskt hastigheten för att spara kraft.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.