Provkörning: Subaru Outback

Subaru har väldigt gott rykte i Sverige. Tidigare har dock Subarus bilar fått kritik för bristande förfining men en förändring tycks vara på gång. Nya Outback visar på ett snitsigare formspråk såväl exteriört som interiört. Inuti har också känslan i materialen förbättrats påtagligt.

Modellen har vuxit 2,7 cm på längden och 2 cm på bredden. A-stolparna har flyttats 7 cm framåt jämfört med nuvarande Outback och sammantaget ger detta förbättrade innerutrymmen och mer plats i fram- och baksätet. Bagageutrymmet har vuxit med 33 liter och klarar nu 559 liter. Det är inte dåligt, men lastgolvet är högt och såväl bredd som längd känns begränsad jämfört med konkurrenter som Ford Mondeo och VW Passat. Att fälla baksätet är lätt och smidigt via manöverhandtag i lastutrymmets sidor.

Baksätet känns riktigt bekvämt då den högre sitthöjden ger mindre fällknivsvinkel för benen. Baksätets ryggstödslutning är ställbar. Inredningen har fått betydligt bättre känsla i material, knappar och reglage. Instrumenten är tydliga och lätta att läsa av. Mittkonsolen är ny. I botten hittar vi klimatanläggningens manöverpanel. Ovanför sitter en ny infotainmentanläggning vars hjärta utgörs av en sjutums tryckkänslig display.
 
Två typer av boxermotorer finns att välja mellan. Dieseln på 2,0 liter går att få med manuell eller steglös automatlåda av CVT-typ medan bensinmotorn på 2,5 l enbart erbjuds med automat. Subaru tycker CVT har för dålig klang så företaget kallar istället växellådan Lineartronic. Subarus växellåda är dock långt ifrån Volvos ”remjohan” och andra forna tiders steglösa transmissioner. När man kör mjukt fungerar Subarus låda som en vanlig CVT men vid tuffare gaspådrag simulerar den en sjustegs automat med tydliga växlingssteg.

Växellådan är inte den snabbaste i ligan utan reagerar med viss eftertänksamhet. Måhända är det därför som vi också upplever dieselmotorn som lite tam i lägsta registret. Enligt databladet ska den ge god dragkraft tidigt men trampar man gasen i botten känns det som om det tar tid innan alla hästarna kommer ut på banan. Dieseln går i alla fall tyst och vibrationsfritt.
 
Subaru säger sig ha jobbat hårt med att dämpa bullret jämfört med föregående generationens Outback. Vind- och vägljud uppges ha reducerats med sex respektive 15 procent. Vad detta gör för ljudkomforten på vår högröstade asfalt återstår att se. Fjädringskomforten är åt det fasta hållet utan att bli obehagligt stötig. Jämfört med tidigare generation har hjulupphängningarna arbetats om och karossens styvhet ökat. Dragvikten har höjts och Outback får numera dra upp till två ton med bensinmotorn och 1,8 ton med diesel, givet att föraren har körkortsbehörighet som matchar.
 
Konstant fyrhjulsdrift är en av de saker som Subarus supportergrupp gärna framhåller som säkerhetshöjande. Dessutom är nya Outback standardutrustad med ett aktivt säkerhetssystem kallat Eyesight3. Det består av ett par kameror som sitter på varsin sida backspegeln och som övervakar området framför bilen. Kamerorna arbetar med den adaptiva farthållaren och håller avståndet till framförvarande bil konstant.
Dessutom är systemet kopplat till en automatisk nödbroms som först varnar och sedan bromsar om inte föraren vidtar åtgärder för att förhindra att man kör in i ett hinder eller framförvarande fordon. Eyesight  upptäcker och bromsar även för cyklister, fotgängare eller fasta hinder. I hastigheter upp till 50 km/tim hinner bilen stanna helt.

Subaru Outback är ingen lågprisbil. Prislistan startar på 319 900 kronor för bensindrivna 2,5i. I ärlighetens namn ska sägas att då ingår också en hel del utrustning som andra tillverkare tar extra betalt för, samt fri service i tre år.

Diskutera: Vad tycker du om nya Subaru Outback?