Nya Outback känns slankare och mer förfinad än sin föregångare. Fyrhjulsdrift och boxermotor finns kvar.
Nya Subaru Outback lär komma att gillas av såväl gamla som nya kunder. Lösningar som 4WD och boxermotor finns kvar men Subaru börjar nu få stil på design och kvalitetskänsla.
Subaru har väldigt gott rykte i Sverige. Tidigare har dock Subarus bilar fått kritik för bristande förfining men en förändring tycks vara på gång. Nya Outback visar på ett snitsigare formspråk såväl exteriört som interiört. Inuti har också känslan i materialen förbättrats påtagligt.
Modellen har vuxit 2,7 cm på längden och 2 cm på bredden. A-stolparna har flyttats 7 cm framåt jämfört med nuvarande Outback och sammantaget ger detta förbättrade innerutrymmen och mer plats i fram- och baksätet. Bagageutrymmet har vuxit med 33 liter och klarar nu 559 liter. Det är inte dåligt, men lastgolvet är högt och såväl bredd som längd känns begränsad jämfört med konkurrenter som Ford Mondeo och VW Passat. Att fälla baksätet är lätt och smidigt via manöverhandtag i lastutrymmets sidor.
Baksätet känns riktigt bekvämt då den högre sitthöjden ger mindre fällknivsvinkel för benen. Baksätets ryggstödslutning är ställbar. Inredningen har fått betydligt bättre känsla i material, knappar och reglage. Instrumenten är tydliga och lätta att läsa av. Mittkonsolen är ny. I botten hittar vi klimatanläggningens manöverpanel. Ovanför sitter en ny infotainmentanläggning vars hjärta utgörs av en sjutums tryckkänslig display.
Två typer av boxermotorer finns att välja mellan. Dieseln på 2,0 liter går att få med manuell eller steglös automatlåda av CVT-typ medan bensinmotorn på 2,5 l enbart erbjuds med automat. Subaru tycker CVT har för dålig klang så företaget kallar istället växellådan Lineartronic. Subarus växellåda är dock långt ifrån Volvos ”remjohan” och andra forna tiders steglösa transmissioner. När man kör mjukt fungerar Subarus låda som en vanlig CVT men vid tuffare gaspådrag simulerar den en sjustegs automat med tydliga växlingssteg.
Växellådan är inte den snabbaste i ligan utan reagerar med viss eftertänksamhet. Måhända är det därför som vi också upplever dieselmotorn som lite tam i lägsta registret. Enligt databladet ska den ge god dragkraft tidigt men trampar man gasen i botten känns det som om det tar tid innan alla hästarna kommer ut på banan. Dieseln går i alla fall tyst och vibrationsfritt.
Subaru säger sig ha jobbat hårt med att dämpa bullret jämfört med föregående generationens Outback. Vind- och vägljud uppges ha reducerats med sex respektive 15 procent. Vad detta gör för ljudkomforten på vår högröstade asfalt återstår att se. Fjädringskomforten är åt det fasta hållet utan att bli obehagligt stötig. Jämfört med tidigare generation har hjulupphängningarna arbetats om och karossens styvhet ökat. Dragvikten har höjts och Outback får numera dra upp till två ton med bensinmotorn och 1,8 ton med diesel, givet att föraren har körkortsbehörighet som matchar.
Konstant fyrhjulsdrift är en av de saker som Subarus supportergrupp gärna framhåller som säkerhetshöjande. Dessutom är nya Outback standardutrustad med ett aktivt säkerhetssystem kallat Eyesight3. Det består av ett par kameror som sitter på varsin sida backspegeln och som övervakar området framför bilen. Kamerorna arbetar med den adaptiva farthållaren och håller avståndet till framförvarande bil konstant.
Dessutom är systemet kopplat till en automatisk nödbroms som först varnar och sedan bromsar om inte föraren vidtar åtgärder för att förhindra att man kör in i ett hinder eller framförvarande fordon. Eyesight upptäcker och bromsar även för cyklister, fotgängare eller fasta hinder. I hastigheter upp till 50 km/tim hinner bilen stanna helt.
Subaru Outback är ingen lågprisbil. Prislistan startar på 319 900 kronor för bensindrivna 2,5i. I ärlighetens namn ska sägas att då ingår också en hel del utrustning som andra tillverkare tar extra betalt för, samt fri service i tre år.
Diskutera: Vad tycker du om nya Subaru Outback?
Modellen har vuxit 2,7 cm på längden och 2 cm på bredden. A-stolparna har flyttats 7 cm framåt jämfört med nuvarande Outback och sammantaget ger detta förbättrade innerutrymmen och mer plats i fram- och baksätet. Bagageutrymmet har vuxit med 33 liter och klarar nu 559 liter. Det är inte dåligt, men lastgolvet är högt och såväl bredd som längd känns begränsad jämfört med konkurrenter som Ford Mondeo och VW Passat. Att fälla baksätet är lätt och smidigt via manöverhandtag i lastutrymmets sidor.
Baksätet känns riktigt bekvämt då den högre sitthöjden ger mindre fällknivsvinkel för benen. Baksätets ryggstödslutning är ställbar. Inredningen har fått betydligt bättre känsla i material, knappar och reglage. Instrumenten är tydliga och lätta att läsa av. Mittkonsolen är ny. I botten hittar vi klimatanläggningens manöverpanel. Ovanför sitter en ny infotainmentanläggning vars hjärta utgörs av en sjutums tryckkänslig display.
Två typer av boxermotorer finns att välja mellan. Dieseln på 2,0 liter går att få med manuell eller steglös automatlåda av CVT-typ medan bensinmotorn på 2,5 l enbart erbjuds med automat. Subaru tycker CVT har för dålig klang så företaget kallar istället växellådan Lineartronic. Subarus växellåda är dock långt ifrån Volvos ”remjohan” och andra forna tiders steglösa transmissioner. När man kör mjukt fungerar Subarus låda som en vanlig CVT men vid tuffare gaspådrag simulerar den en sjustegs automat med tydliga växlingssteg.
Växellådan är inte den snabbaste i ligan utan reagerar med viss eftertänksamhet. Måhända är det därför som vi också upplever dieselmotorn som lite tam i lägsta registret. Enligt databladet ska den ge god dragkraft tidigt men trampar man gasen i botten känns det som om det tar tid innan alla hästarna kommer ut på banan. Dieseln går i alla fall tyst och vibrationsfritt.
Subaru säger sig ha jobbat hårt med att dämpa bullret jämfört med föregående generationens Outback. Vind- och vägljud uppges ha reducerats med sex respektive 15 procent. Vad detta gör för ljudkomforten på vår högröstade asfalt återstår att se. Fjädringskomforten är åt det fasta hållet utan att bli obehagligt stötig. Jämfört med tidigare generation har hjulupphängningarna arbetats om och karossens styvhet ökat. Dragvikten har höjts och Outback får numera dra upp till två ton med bensinmotorn och 1,8 ton med diesel, givet att föraren har körkortsbehörighet som matchar.
Konstant fyrhjulsdrift är en av de saker som Subarus supportergrupp gärna framhåller som säkerhetshöjande. Dessutom är nya Outback standardutrustad med ett aktivt säkerhetssystem kallat Eyesight3. Det består av ett par kameror som sitter på varsin sida backspegeln och som övervakar området framför bilen. Kamerorna arbetar med den adaptiva farthållaren och håller avståndet till framförvarande bil konstant.
Dessutom är systemet kopplat till en automatisk nödbroms som först varnar och sedan bromsar om inte föraren vidtar åtgärder för att förhindra att man kör in i ett hinder eller framförvarande fordon. Eyesight upptäcker och bromsar även för cyklister, fotgängare eller fasta hinder. I hastigheter upp till 50 km/tim hinner bilen stanna helt.
Subaru Outback är ingen lågprisbil. Prislistan startar på 319 900 kronor för bensindrivna 2,5i. I ärlighetens namn ska sägas att då ingår också en hel del utrustning som andra tillverkare tar extra betalt för, samt fri service i tre år.
Diskutera: Vad tycker du om nya Subaru Outback?
FAKTA Subaru Outback 2,0D Lineartronic
PRIS, FRÅN KR: 333 700.
MODELL: 5-d, 5-sits kombi med 4WD.
SÄLJSTART: Mars 2015.
MÅTT, CM: L 482/B 184/H 160.
TJÄNSTEVIKT, KG: Från cirka 1 668.
MOTOR: Fyrcylindrig boxerdiesel med turbo. Volym 1 998 cm3. Max effekt 150 hk vid 3 600 v/min. Max vridmoment 350 Nm från 1 600 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Konstant fyrhjulsdrift. Steglös växellåda (CVT).
PRESTANDA: Toppfart 192 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,9 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 6,1 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 159 g/km.
KONKURRENTER: VW Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Volvo XC70 med flera.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Att blanda in användares familjer och fru i inläggen är inte god ton. Vi diskuterar inte familjeangelägenheter här, vi diskuterar artikeln ovan. Eftersom inlägget var anmält av adressaten så tyder det på att han var inte bekväm med att hans familj diskuterades.
Oavsett vem som kastar vad här kan vi inte bortse från anmälda inlägg.
Man får uttrycka sin åsikt om artiklar/bilar utan vidare men när det blir personligt måste vi kolla upp det och vidta åtgärder.
Om Shogun eller vem som helst kastar skit på någon så anmäl inlägget så kollar vi upp det.
Jag förvånas över att Subaru ännu använder sig av boxermotorn som de ju ärvt och utvecklat med gott resultat från Lloyds original.
Naturligtvis är det ett av deras signum och visst har den vissa fördelar, men de ligger inte på tillverkningsplanet, den är alldeles för dyr och kräver mycket komplicerad produktionsteknik jämfört med konventionella raka eller V-motorer.
Det insåg VW och därför försvann den ju redan på 1980-talet på deras volymbilar.
Nu är det ju bara Porsche som fortfarande använder den, men de har ju en betydligt mindre produktion och kan ta duktigt betalt för sina bilar.
Men det är ju trevligt med de som vågar vara annorlunda och när det fungerar!
Vi som kör, med tyngdpunkt på kör, Subaru kanske inte helt instämmer i MVH AL:s åsikter.
Att köra försiktigt är att köra aktivt. Motsatsen är passiv körning där man åker med bilen och i bästa fall litar till att bilens hjälpsystem reder ut situationen.
För övrigt är man tydligen inte märkesfanatiker om man framhåller Volvo som det enda riktiga i bilvärlden...
All verkar arga och otrevliga. Köp en vanlig tvåhjulsdriven bil istället för att kasta skit på varandra. Man kan gå de där 500 meterna om nu inte kommer hela vägen fram. Under de 22 åren jag haft bil har jag aldrig fastnat eller behövt fyrhjulsdrift eller högre markfrigång. Jag gissar på att nästan alla här i detta forum, och även 99% av alla vanliga bilägare i detta landet klarar sig precis lika bra en en helt vanlig personbil utan dessa "terräng" attribut. Skall vi prata terräng, då är det en försvarets 11-bil som gäller med diffspärr mm. Jag tycker ändå Subaru börjat få lite snits på denna nya modellen. Positivt att de fått ner vikten på fordonet. Dock har jag aldrig riktigt gillat designen hos Subaru, men det kan nästan kvitta eftersom jag sitter i fordonet och kan se hur ful den är så är det andra som får ont i ögonen om den är ful *skratt*.
Jag tillhör nog den där sista procenten som idag kör taxi i inre Norrland och uppskattar AWD. Jag skulle nog klara, och har tidigare klarat, jobbet med 2WD men skillnaden är stor.
Taxi kör jag med Haldex, privat med Subaru och också där är skillnaden, om inte stor, ändå märkbar.
Subaru fungerar ungefär som Wallenberg, verka utan att synas, medan Haldex rycker och sliter för att leverera resultatet.
Jag nedvärderar inte de som väljer att åka Haldex men föredrar nog helst själv riktig AWD.
Jag tycker det är spännande med diskussionerna om olika awd-system. Jag har själv en Honda CR-V-08 som vid en jämförelse mot en Forrester-11 klarade en backe med ena hjulparet på is och andra på grus som inte Forrestern klarade. Forrestern hade dubbdäck och min har dubbfria centraleuropeiska friktionsdäck.
När det gäller nya Outbacken så har jag samma fundering som för alla nyare suv'ar som kommer från Asien, 0-100 på 10s? Det är 2015! 150-160hk i en bil som väger 1600kg+? Volvo, Bmw, Audi, MB, Range Rover, Porsche, VW osv. erbjuder alla suv'ar med över 200hk.
Jag ger Honda samma kritik, nya CR-V får 160hk i dieselversionen, hallå! Volvo har haft sin 163-hästare som basmotor sedan över 10 år tillbaka! Och Volvo är väl inte direkt kända för att erbjuda hästkraftstinna motorer i sitt program.
Samma sak med sugmotorer! Vem vill ha en stor 2,5-liters sugmotor idag? Det känns lite 90-tal.
Är ganska säker på att Subarun inte hänger med i samma terräng som Lada-Niva klarar.
Lada Niva och Subaru Outback.. Vilken relevant jämförelse ;) Säkert många många som ligger sömnlösa över det valet ;)
Blev lite nyfiken på detta med Haldes dock. Har en Caddy DSG 4-motion på jobbet. Underbar arbetsbil. Har den Haldex? Det är den senaste modellen. Eller var det VAG-bilar med rak motor som hade Haldex och de med tvärställd nån annan? Minns ej.. Tycker den verkar i det tysta iallafall. Har aldrig märkt av nåt väsen - men fram kommer den överallt!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.