Nya Outback känns slankare och mer förfinad än sin föregångare. Fyrhjulsdrift och boxermotor finns kvar.
Nya Subaru Outback lär komma att gillas av såväl gamla som nya kunder. Lösningar som 4WD och boxermotor finns kvar men Subaru börjar nu få stil på design och kvalitetskänsla.
Subaru har väldigt gott rykte i Sverige. Tidigare har dock Subarus bilar fått kritik för bristande förfining men en förändring tycks vara på gång. Nya Outback visar på ett snitsigare formspråk såväl exteriört som interiört. Inuti har också känslan i materialen förbättrats påtagligt.
Modellen har vuxit 2,7 cm på längden och 2 cm på bredden. A-stolparna har flyttats 7 cm framåt jämfört med nuvarande Outback och sammantaget ger detta förbättrade innerutrymmen och mer plats i fram- och baksätet. Bagageutrymmet har vuxit med 33 liter och klarar nu 559 liter. Det är inte dåligt, men lastgolvet är högt och såväl bredd som längd känns begränsad jämfört med konkurrenter som Ford Mondeo och VW Passat. Att fälla baksätet är lätt och smidigt via manöverhandtag i lastutrymmets sidor.
Baksätet känns riktigt bekvämt då den högre sitthöjden ger mindre fällknivsvinkel för benen. Baksätets ryggstödslutning är ställbar. Inredningen har fått betydligt bättre känsla i material, knappar och reglage. Instrumenten är tydliga och lätta att läsa av. Mittkonsolen är ny. I botten hittar vi klimatanläggningens manöverpanel. Ovanför sitter en ny infotainmentanläggning vars hjärta utgörs av en sjutums tryckkänslig display.
Två typer av boxermotorer finns att välja mellan. Dieseln på 2,0 liter går att få med manuell eller steglös automatlåda av CVT-typ medan bensinmotorn på 2,5 l enbart erbjuds med automat. Subaru tycker CVT har för dålig klang så företaget kallar istället växellådan Lineartronic. Subarus växellåda är dock långt ifrån Volvos ”remjohan” och andra forna tiders steglösa transmissioner. När man kör mjukt fungerar Subarus låda som en vanlig CVT men vid tuffare gaspådrag simulerar den en sjustegs automat med tydliga växlingssteg.
Växellådan är inte den snabbaste i ligan utan reagerar med viss eftertänksamhet. Måhända är det därför som vi också upplever dieselmotorn som lite tam i lägsta registret. Enligt databladet ska den ge god dragkraft tidigt men trampar man gasen i botten känns det som om det tar tid innan alla hästarna kommer ut på banan. Dieseln går i alla fall tyst och vibrationsfritt.
Subaru säger sig ha jobbat hårt med att dämpa bullret jämfört med föregående generationens Outback. Vind- och vägljud uppges ha reducerats med sex respektive 15 procent. Vad detta gör för ljudkomforten på vår högröstade asfalt återstår att se. Fjädringskomforten är åt det fasta hållet utan att bli obehagligt stötig. Jämfört med tidigare generation har hjulupphängningarna arbetats om och karossens styvhet ökat. Dragvikten har höjts och Outback får numera dra upp till två ton med bensinmotorn och 1,8 ton med diesel, givet att föraren har körkortsbehörighet som matchar.
Konstant fyrhjulsdrift är en av de saker som Subarus supportergrupp gärna framhåller som säkerhetshöjande. Dessutom är nya Outback standardutrustad med ett aktivt säkerhetssystem kallat Eyesight3. Det består av ett par kameror som sitter på varsin sida backspegeln och som övervakar området framför bilen. Kamerorna arbetar med den adaptiva farthållaren och håller avståndet till framförvarande bil konstant.
Dessutom är systemet kopplat till en automatisk nödbroms som först varnar och sedan bromsar om inte föraren vidtar åtgärder för att förhindra att man kör in i ett hinder eller framförvarande fordon. Eyesight upptäcker och bromsar även för cyklister, fotgängare eller fasta hinder. I hastigheter upp till 50 km/tim hinner bilen stanna helt.
Subaru Outback är ingen lågprisbil. Prislistan startar på 319 900 kronor för bensindrivna 2,5i. I ärlighetens namn ska sägas att då ingår också en hel del utrustning som andra tillverkare tar extra betalt för, samt fri service i tre år.
Diskutera: Vad tycker du om nya Subaru Outback?
Modellen har vuxit 2,7 cm på längden och 2 cm på bredden. A-stolparna har flyttats 7 cm framåt jämfört med nuvarande Outback och sammantaget ger detta förbättrade innerutrymmen och mer plats i fram- och baksätet. Bagageutrymmet har vuxit med 33 liter och klarar nu 559 liter. Det är inte dåligt, men lastgolvet är högt och såväl bredd som längd känns begränsad jämfört med konkurrenter som Ford Mondeo och VW Passat. Att fälla baksätet är lätt och smidigt via manöverhandtag i lastutrymmets sidor.
Baksätet känns riktigt bekvämt då den högre sitthöjden ger mindre fällknivsvinkel för benen. Baksätets ryggstödslutning är ställbar. Inredningen har fått betydligt bättre känsla i material, knappar och reglage. Instrumenten är tydliga och lätta att läsa av. Mittkonsolen är ny. I botten hittar vi klimatanläggningens manöverpanel. Ovanför sitter en ny infotainmentanläggning vars hjärta utgörs av en sjutums tryckkänslig display.
Två typer av boxermotorer finns att välja mellan. Dieseln på 2,0 liter går att få med manuell eller steglös automatlåda av CVT-typ medan bensinmotorn på 2,5 l enbart erbjuds med automat. Subaru tycker CVT har för dålig klang så företaget kallar istället växellådan Lineartronic. Subarus växellåda är dock långt ifrån Volvos ”remjohan” och andra forna tiders steglösa transmissioner. När man kör mjukt fungerar Subarus låda som en vanlig CVT men vid tuffare gaspådrag simulerar den en sjustegs automat med tydliga växlingssteg.
Växellådan är inte den snabbaste i ligan utan reagerar med viss eftertänksamhet. Måhända är det därför som vi också upplever dieselmotorn som lite tam i lägsta registret. Enligt databladet ska den ge god dragkraft tidigt men trampar man gasen i botten känns det som om det tar tid innan alla hästarna kommer ut på banan. Dieseln går i alla fall tyst och vibrationsfritt.
Subaru säger sig ha jobbat hårt med att dämpa bullret jämfört med föregående generationens Outback. Vind- och vägljud uppges ha reducerats med sex respektive 15 procent. Vad detta gör för ljudkomforten på vår högröstade asfalt återstår att se. Fjädringskomforten är åt det fasta hållet utan att bli obehagligt stötig. Jämfört med tidigare generation har hjulupphängningarna arbetats om och karossens styvhet ökat. Dragvikten har höjts och Outback får numera dra upp till två ton med bensinmotorn och 1,8 ton med diesel, givet att föraren har körkortsbehörighet som matchar.
Konstant fyrhjulsdrift är en av de saker som Subarus supportergrupp gärna framhåller som säkerhetshöjande. Dessutom är nya Outback standardutrustad med ett aktivt säkerhetssystem kallat Eyesight3. Det består av ett par kameror som sitter på varsin sida backspegeln och som övervakar området framför bilen. Kamerorna arbetar med den adaptiva farthållaren och håller avståndet till framförvarande bil konstant.
Dessutom är systemet kopplat till en automatisk nödbroms som först varnar och sedan bromsar om inte föraren vidtar åtgärder för att förhindra att man kör in i ett hinder eller framförvarande fordon. Eyesight upptäcker och bromsar även för cyklister, fotgängare eller fasta hinder. I hastigheter upp till 50 km/tim hinner bilen stanna helt.
Subaru Outback är ingen lågprisbil. Prislistan startar på 319 900 kronor för bensindrivna 2,5i. I ärlighetens namn ska sägas att då ingår också en hel del utrustning som andra tillverkare tar extra betalt för, samt fri service i tre år.
Diskutera: Vad tycker du om nya Subaru Outback?
FAKTA Subaru Outback 2,0D Lineartronic
PRIS, FRÅN KR: 333 700.
MODELL: 5-d, 5-sits kombi med 4WD.
SÄLJSTART: Mars 2015.
MÅTT, CM: L 482/B 184/H 160.
TJÄNSTEVIKT, KG: Från cirka 1 668.
MOTOR: Fyrcylindrig boxerdiesel med turbo. Volym 1 998 cm3. Max effekt 150 hk vid 3 600 v/min. Max vridmoment 350 Nm från 1 600 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Konstant fyrhjulsdrift. Steglös växellåda (CVT).
PRESTANDA: Toppfart 192 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,9 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 6,1 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 159 g/km.
KONKURRENTER: VW Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Volvo XC70 med flera.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Var det inte en viss sträcka Jeremy hade kört först med en Prius och sedan med en Vw Polo Diesel och Vw drog mindre drivmedel än Priusen gjorde?
Att han för övrigt inte gillar Prius är ju ingen hemlighet.
erito - om man har kameror eller nån form av radar vet jag inte men t ex Volvo och även Mercedes har ju tämligen avancerade system numera så jag är ytterst tveksam till ditt ordval "unik" för denna bil.
Pi, läs länkarna, kolla youtube m.m. och http://www.iihs.org/ samt euroNcap så kan man nog säga unikt ändå. Visst finns flera av funktionerna på andra lösningar med radar m.m. men inget har presterat så bra som EyeSight ännu. Och inget annat system ser färger, cyklister som just cyklister (inte bara hinder) osv.
Kul att testa, även om alla sådana system känns lite läskigt på något sätt...
Jeremy Clarkson är ju inte allvetande övermänniska, men vad gäller Outback så måste jag nog hålla med ;)
erito - du skall nog också läsa på lite om Volvos senaste varianter på nya XC90 - som bl a klarar cyklister, fotgängare och vänstersvängande bilar. Det är därför jag inte riktigt tror på att Subarus system är "unikt" (ensamt om avancerade funktioner i detta fall) men att det är ovanligt funktionsrikt har jag aldrig sagt emot. Men "unikt" är liksom ytterligare en dimension. Hade Al varit med i diskussionerna hade du säkert kunna få betydligt exaktare svar.
#Hackenbush
Det var en BMW M3 som kördes parallellt med en Prius. Och drog mindre bränsle.
Boxer det med M3 gjordes i programmet, jämförelsen med Polon och Prius gjorde Jeremy själv vid körning mellan hem och studio.
Har läst det mesta om även Volvos radarbaserade system. Finns en del intressanta videoklipp på dessa också.
Kommentarerna från MVH AL och c k bevisar bara trångsynthet och dålig pålästa, inte ens värt att kommentera egentligen, men rena faktafel som att CVT krävdes för EyeSight kunde ni ju kollat upp med en enkel google-sök. Dessutom tvärnitar inte en Subaru om bromsljusen framför lyser, det är ett förarASSISTANS system som gör dig uppmärksam på detta för att undvika olyckor och wiplash.
Kör de bilar NI tycker passar er bäst, så fortsätter jag att köra Outback tills Volvo, Passat, m.fl har visat sig bättre på något av de saker jag prioriterar såsom säkerhet, komfort, bränsleförbrukning, framkomlighet, ekonomi, vägegenskaper och hållbarhet. Sedan om en bil är snygg eller inte, det får andra bry sig om ifall de önskar.
Trevlig helg
Om nu Volvo är så mycket bättre än Subaru kan man ju fråga sig varför Volvo sålde ca. 450.000 bilar 2014 och Subaru ca. 750.000. Är världens bilister idioter? Eller är det som vanligt vi svenskar som vet bättre.
Min ärade fader frågade en expedit en gång i tiden:
"Är den här bra?"
"Ja, den har vi sålt mycket av!"
"Det var inte det jag frågade."
Jag har alltid haft ett gott öga till Subaru, dock lite mindre på senare år eftersom de halkat efter beträffande utrustning och deras design har väl, med få undantag, aldrig varit så bra. Deras drivlina har dock alltid varit bra och inte alls så känslig som många andras. (Och här kan vi faktiskt använda ordet unik.)
Vad jag kan se, c k, sä mer eller mindre hänger bilen på underredet i din länk som alltså bevisar just ingenting.
Beträffande autobromssystem så är det väl ingen tvekan om att Volvo gör det säkraste, möjligen även Mercedes.
Att endast använda sig av kameror och inte i kombination med radar, kan vara lite tveksamt. Att endast använda radar är nog ännu värre.
Den länken är mer rättvisande, ck. Men hur kan man jämföra med en betydligt större bil av riktigt terrängstuk med låsbara diffar, med längre fjädringsväg och framförallt större och grövre däck!
Subarun klarar sig ju ändå riktigt bra.
Andra tester mot mer jämförbara konkurrenter har visat att Subaru klarar sig bra. Men de Youtube-klippen kanske inte är lika intressanta...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.