Det här är på flera sätt ingen vanlig provkörning. Framför bilen står en banvakt och håller fram en arm i väntan på att jag ska få ge mig ut och tackla de nio kurvorna på den 1,86 km långa backtävlingssträckan på Goodwood Festival of Speed i England.
Och fordonet jag ska köra är i sig en utmaning till begreppet bil – åtminstone som bilar har tett sig de senaste sextio åren. Twizy påminner om de enkla mikrobilar som fanns på 1950-talet. I likhet med Messerschmitt KR200 finns det en passagerarplats rakt bakom föraren.
Visserligen har jag tak över huvudet, men jag är ändå utsatt för elementen genom att sidorna är öppna. Den enklaste Twizymodellen, Urban, saknar helt dörrar medan Color och Technic har saxdörrar som täcker upp till där en sidoruta hade funnits på en vanlig bil.
Det finns ett mycket gott skäl till varför den inte har sidorutor. Med en stängd kupé behövs ventilation och en sådan kräver utrymme och inte minst skulle det tära på bilens räckvidd. För Twizy drivs av en 17 hästkrafter stark elmotor. Den har en räckvidd på 100 km och efter 3 1/2 timmes laddning är den åter redo. Som Twizyägare äger du bilen men hyr batteriet.
NU Sänker banvakten armen och jag trycker på gasen. Som med alla elbilar är det en speciell upplevelse att få all kraft på en gång – även om det i det här fallet är en ytterst begränsad kraft.
Min känsla av att den smala karossen borde välta i minsta kurva minskar för varje sväng. Sannolikt finns många av bilens 450 kilo samlade i batteriet långt ner i bilen. Däremot är det ingen större mening med att bromsa in inför kurvorna, farten är modest nog och när lutningen på backen är som störst minskar farten ytterligare då Twizy inte riktigt orkar med.
Även om det inte går fort så är det definitivt roligt. Den är förstås inte smidig som en motorcykel, men de nätta måtten ökar möjligheterna till vägvinnande framkomlighet i storstäder.
Jag hade föreställt mig att Twizy skulle köpas av dem som idag kör skoter och motorcykel i Paris. Men de Renaulttjänstemän jag pratar med ger bilden av att Twizy snarare säljer bättre i andra franska städer och inte sällan är det föräldrar som köper den som förstabil till sina barn. I den är de skyddade av tak, skivbromsar, bälten och förarairbag.
För svensk del finns det ännu inte ett slutgiltigt beslut om import, men planen är lansering under 2013 enligt Renault Nordic.
Den officiella rekordtiden för backtävlingssträckan vid Goodwood House sattes 1999 av Nick Heidfeld som körde en McLaren MP4/13 Formel 1-bil på tiden 41,6 sekunder. Jag går i mål efter 2,14 minuter. Men jag tror faktiskt att jag hade roligare än Nick Heidfeld.
Diskutera: Vad tycker du om Renault Twizy?
PRIS, FRÅN KR: 63 658 (pris i Frankrike + 414 kr per månad i batterihyra).
MODELL: Elbil.
SÄLJSTART: 2013.
MÅTT, CM: L 234/B 124/H 145.
TJÄNSTEVIKT, KG: 450.
MOTOR: Elmotor på 17 hk, max vridmoment 57 Nm.
KRAFTÖVERFÖRING: En växel, framhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart 80 km/tim.
RÄCKVIDD: 100 km.
CO2-UTSLÄPP: 0.
KONKURRENTER: Smart Fourtwo, Toyota iQ.
Plus: Kul att köra, lättparkerad, gör omgivningen lite gladare, relativt lång räckvidd.
Minus: Inga sidorutor, begränsat användningsområde.
Vad nytt? En helt ny bil och kanske också ett nytt sätt att se på vad en bil kan vara.
För vem? Stadsbon som vill åka bil korta sträckor.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
så hva f hender i norden med batteri og - 30
@stressulf: Det är ett spörsmål som svenskar inte begriper. Här råder alltid medelhavsklimat efter de senaste dagarnas klimatförändring.
Nu går det inte att generellt säga att eldrivna fordon inte fungerar vintertid även om kapaciteten i en kall ackumulator givetvis är lägre än i en tempererad. Dock kan man nog hitta lösningar som kan ge rimlig räckvidd även vintertid om vi ser detta fordon som lämpat för t ex kortare jobb-resor inom stan. Det går ju att t ex värma upp acken under laddningen och ha den hyfsat isolerad vintertid. Under drift så genererar acken säkert själv en del värme som kanske också kan användas vintertid på något smart sätt.
Så var inte alltför snabb att döma ut eldrivna fordon även om större sådana säkert tar lite längre tid att utveckla än det relativt enkla fordon som denna artikel handlar om. Det har faktiskt skett en hel del utveckling inom el-drivlinor under de senasre åren och då inte minst inom batteritekniken även om vi inte nått i mål ännu när det gäller lite större fordon med rimlig räckvidd. Sen måste man givetvis också vara realist men det får ju inte sätta stopp för innovations-tänkandet.
@mcgregor: Väldigt mycket av elbilarnas fantastiska egenskaper sägs ligga i framtiden - dvs. vi är inte där än. Det gör dagens elbilar till ett hållbart alternativ bara för folk som kör ett fåtal mil mellan de alldeles för tidskrävande laddningarna (det tar max 5 minuter att tanka en bensin- eller dieselbil på en automatmack). Dessutom är räckvidden som alla vet mycket begränsad. Ingen möjlighet till en tripp till flygplatsen tur och retur för den som ska hämta eller lämna med andra ord. För renodlade elbilar kanske bör tilläggas.
Framför allt duger inte dagens teknik i minus 30, oavsett hur isolerat och eluppvärmt batteripaketet är - ytan är rätt stor i förhållande till volymen. Det är möjligt att vi kommer att få se väsentligt högre batterikapaciteter i framtiden och därmed både lägre fordonsvikt och ökad räckvidd. För mig och andra som lever i dagens verklighet ligger dock allt detta fortfarande på ritbordet med många år kvar till serieproduktion och helt nya koncept för snabbladdning (kräver mycket saftiga säkringar och ledartvärsnitt) eller komplett batteribyte på några minuter.
Och jag tycker fortfarande inte om Renault Twizy. Jag vill inte se mina söner köra omkring i den här som bil klassade mopeden, som inte får framföras på cykel- och mopedbana. Långsamtgående fordon tåls illa av merparten av detta lands buss- och lastbilschaffisar. Det räcker för mig i fråga om säkerhetsaspekterna.
@förstikön: Tror inte att det är många som tror att eldrivna fordon kan ersätta alla dagens trafikbehov i Sverige men med viss egen erfarenhet av olika former av eldrift är jag rätt övertygad om att vi kommer att se lösningar som kan ersätta en hel del dagliga transportbehov med olika former av eldrivna fordon inom inte alltför lång framtid. Just dessa dagliga transporter till sin arbetsplats är väl typexempel på ett område där eldrivet skulle kunna fungera för många av oss. Vi har ju redan nu sett att ViB:s Opel Ampera fungerat nästan helt utan bensindrift för en av deras medarbetare för just de dagliga transporterna til jobbet. Givetvis kommer det inte att fungera för allt transportbehov men för den delen behöver man ju inte vara så negativ och bara se de lägen det inte skulle fungera...
Som bilhistoriker har jag följt elfordonsutvecklingen i mer än 120 år.
I princip har inget revolutionerande hänt på hundra år, först nu in på 2000-talet börjar det hända något.
Men det är långt kvar innan ett elfordon kan ersätta ett konventionellt bränsledrivet fordon fullt ut.
Men för kortare transporter i tätort kan säkert en bil (för det är det väl?) som Twizy vara ett alternativ, men naturligtvis främst på tempererade platser.
Men det kommer kanske liknande alternativ som går att använda i vårt land, men ett problem förutom kort körsträcka och lång tid för tankning är ju inköpspriset.
Räknar man sedan in kostnaden för batterihyran blir det inte så låga milkostnader.
Man kan ju jämföra med kostnaden för Think som hade ett liknande hyrsystem.
Think gick ju dessutom att få med värmesystem, men de kursade ändå.
Varför kan man inte bara se denna typ av fordon som ett komplement till befintlig trafik? Vissa verkar ju tro att det är" denna eller inget"... den är ju naturligtvis ingen fullvärdig familjebil utvecklad för trafik i norrlands inland, lyft blicken lite! tänk istället stadstrafik på kontinenten, pendlingstrafik från förorterna osv. Där konkurrerar den istället med microbilar, mopedbilar, scooter osv. Den 3-hjuliga scooter bla Piaggio tillverkar kostar ju något liknande och där finns ju uppenbarligen en marknad. 30 grader kallt, ja hur ofta är det så kallt ens i Sverige? i södra halvan i alla fall... inte ens de senaste 3 vintrarna har det sjunkit så pass i mina hemtrakter, som lägst var det för ett par vintrar sedan typ minus 20-25 och då hade definitivt inte en scooter heller funkat något vidare. Du som inte ser en marknad för detta fordon, köp den då inte... uppenbarligen finns det ändå en tro på att det på andra ställen kommer att sälja, allt utvecklas ju så klart inte för vår enorma marknad med 9,5 miljoner invånare (Paris med förorter har 11 miljoner...)
Flac, du kan ju ha rätt när det gäller priset och får man sedan supermiljöbilsrabatten på 40000.- (som ju betalas av vi som har bensinslukande riktiga bilar) så är det ju ett fynd.
Men sedan är det ju det här med batterihyran förstås?
"saabnisse": Skillnaden som jag ser det ligger i priset...
Think var snordyr vilket Twizy inte är och hur många mil kan man köra för 400Kr/mån?
För 60.000Kr är den klart prisvärd anser jag och bor man sedan i Norrland kanske man ändå skall fundera på ett annat fordon?
Det är ju rena skämtet att sälja en bil för +300.000kr som sedan är väldigt begränsad spm t.e.x iMiEV men om priset istället hade varit kanske 150.000kr så hade tvärtom många kunnat tänka sig en.
Har inte studerat bilar i 120år som du ;) och kanske är det också därför som jag har en lite annan syn på saken.
Anser fortfarande att tekniken har funnits sedan länge till att bygga elfordon som dem flesta utav oss hade klarat oss långt med.
Som ni antagligen förstått redan så håller jag till fullo med flac. Att dra upp -30 grader som ett argument mot elfordon känns ju lite mindre genomtänkt för det är ju en rätt ovanlig temperatur även i vårt land. Sen finns det nog ändå mängder av användningsområden för fordon som "bara" har t ex 60 km räckvidd mellan laddningstillfällena. Men givetvis är anskaffningskostnaden en kritisk fråga - det skall man inte sticka under stol med.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.