Namnet syftar på det franska och engelska ordet för ”fånga” och Renaults slogan för sin nya bil är "fånga livet". Det är väl en uppmaning att man ska ge sig ut på äventyr med sin bil. Den robust designade Renault Captur ser ut att vara lämplig för det, men bara till en viss gräns, visar det sig.
Med en frigångshöjd på 17 centimeter kan den nog klara en del strapatser, men lösa och hala underlag är inget för Captur. Den är bara framhjulsdriven och ska så förbli.
– Fyrhjulsdrift skulle ta för mycket plats från lastutrymmet, säger projektledaren Anne-Cécile Mathon-Montes.
Baktill kan man stuva in 377 liter prylar på ett golv som är ställbart i tre nivåer. Baksätet är dessutom skjutbart och om det flyttas fram ökar lastförmågan med nära 80 liter. Om dessutom ryggstödet fälls rymmer bilen över 1,2 kubikmeter gods, vilket får anses väl godkänt för en bil som bara är 412 centimeter lång.
Renault Captur baseras på Clio men är tolv centimeter högre och sex centimeter längre och bredare. Man har bra koll från den upphöjda förarplatsen och att trivas i kupén är inte svårt. Den är mysigare och roligare än i de flesta andra bilar.
Clio kan beställas i många färger och inredningskombinationer, men det är inget emot vad köparna kan hitta på med Captur. Det finns nio lackfärger. Taken kan målas i avvikande kulör och förses med skojiga mönster. Inredningen går att få i ljus eller mörk färg som kan livas upp med lister och andra detaljer i olika glada färger.
Det finns tre nivåer på grundutrustning: Authentique är den enklaste, Expression lite mer påkostad. I den dyraste varianten, Dynamique, sitter klädseln på sittdynor och ryggstöd fästad med blixtlås och går att ta bort. Tyget går att tvätta i maskin om man nu inte väljer att byta ut det helt och hållet.
Renault planerar att lansera nya klädslar då och då, i stil med vår- och höstmodet. Nya överdrag kommer att kosta 200 euro i Frankrike, svenska priser finns ännu inte.
Man åker bekvämt i Renault Captur. Fjädringen är ovanligt mjuk och på gropiga, guppiga vägar rör sig karossen lugnt. På provkörningens kurvigare avsnitt önskar jag däremot att chassit var styvare. Där känns Captur på gränsen till svajig.
Vägarna i baskien vindlar vackert, turbomotorn på 120 hästkrafter är varvvillig, men Captur inspirerar ändå inte till fortkörning. Det är en bil man hellre kör i turistfart med.
120-hästarsmotorn finns bara ihopkopplad med en automatväxlad låda. Den växlar ganska långsamt. När jag trampar ned gasen för att köra om känns det ofta som om bilen tvekar lite.
Växellådan kommer bäst till sin rätt i stadstrafiken där bilen rullar mjukt och ryckfritt och är smidig att hantera.
Det finns tre motorer till Renault Captur, men bara de två bensindrivna kommer att tas in till Sverige. Vid provkörningen i Baskien finns bara den starkaste motorn och de 120 hästarna får jobba i backarna. Att inte 90-hästarsmotorn tillhandahålls för provkörning har nog sina skäl.
Priserna börjar på 149 900 kronor för den enklaste och svagaste modellen. Men den som vill ha den utbytbara klädseln får betala 20 000 kronor till. Då ingår mer, exempelvis navigering. Men den är inte pålitlig. I båda de bilar som jag provkör går systemet i baklås. Det verkar Renault ha förutsatt, för i handskfacken ligger en mycket detaljerad karta som hjälper mig komma rätt.
Diskutera: Vad tycker du om Renault Captur?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Renault Captur TCe 120 EDCBetyg
PRIS, FRÅN KR: 149 900.
MODELL: Crossover med fem dörrar.
SÄLJSTART: Juni.
MÅTT, CM: L 412/B 179/H 157.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 180.
MOTOR: Fyrcylindrig bensinmotor med direktinsprutning och turbo. Volym 1 197 cm3. Effekt 120 hk vid 4 900 v/min. Vridmoment 190 Nm vid 2 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Sexstegad, automatväxlad dubbelkopplingslåda (EDC)
PRESTANDA: Toppfart 192 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 10,9 s.
FÖRBRUKNING: 5,4 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 125 g/km.
KONKURRENTER: Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008, Mini Countryman, Chevrolet Trax.
VAD NYTT? Helt ny kaross på Clio-bas.
FÖR VEM? Den som vill skapa en personlig bil med tuff utstrålning.
PLUS: Inredningen, stort lastutrymme, låg förbrukning.
MINUS: Bara framhjulsdriven, ingen diesel, navigeringen.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Captur har 18 - 20 cm markfrigång (beror på fälgar och däckval exakt hur mycket det är), så det är ett högt insteg och lätt att kliva in och ur. Men även bilar med låg markfrigång som är högbyggda fungerar också som alternativ för det. Jag tycker själv om att sätta mig i en bil utan att vika mig dubbelvikt för att komma in. :)
Yetin ligger också på 18 cm markfrigång har jag för mig.
Captur har i alla fall inte nått min Bilia-anläggning ännu - var förbi en sväng på lunchen och kollade. Dock tycks den ju för en som inte är så insatt i de franska bilmodellerna som ett prismässigt intressantare alternativ än Peugeot 2008. Fast det kanske finns skillnader som motiverar det högre priset på 2008:an.
McGregor, både Captur och 2008 börjar på 149 900 kr och då är Peugeot mer välutrustad eftersom A/C ingår vilket kostar extra på Captur för de pengarna. Då har båda en liten 3-cylindrig bensinmotor. Om vi fortsätter jämför likvärdiga motorer - 120 hästars bensinmotor så kostar Peugeot 174 900 kr medan Captur ligger på 181 900 kr - Capturs högre pris motiveras av att den har automatlåda. Captur finns inte med 120 hästars bensinmotor och manuell låda. Å andra sidan finns inte 2008 med 120 hästars bensinmotor och automatlåda. :)
Personligen anser jag att det är dieslarna som är mest lockande hos Peugeot 2008, och här finns ingen motsvarighet hos Captur i Sverige då Renault Nordic inte tar in 1.5 dci motorn. En dieselmotor är dyrare än en bensinmotor av samma storlek och hästkrafter, men dieseln tar igen det på att den har mycket mer vridmoment och därmed bättre dragkraft så den upplevs som mycket starkare och körsmidigare. Sedan så drar en diesel mindre. Capturs 120 hästars bensinmotor med automat och 125 g Co2, eller 2008:ans 92 hästars diesel, manuellautomat och 98 g Co2. Peugeots diesel har färre hästkrafter men mer vrid och dessutom kommer det vid lägre varv, klassiska dieselfördelar. Jag skulle välja dieseln.
Om Renault hade tagit in 1.5 dieseln så tror jag att den hade hamnat nära Peugeots dieselversioner i pris, eftersom bensinversionerna följer varandra prismässigt.
Jag tror absolut det finns utrymme för både 2008 och Captur på marknaden, de har lite olika stil och jag uppfattar 2008:an som mer funkis och praktisk medan Captur är mer flärd. Sen så finns ju 2008 med GripControl vilket Captur inte har. Provkörare av båda bilarna har berömt dem för hög komfort och trevlig färd, det är nog lite hugget som stucket vilket man föredrar. De som uppskattar 2008:ans mindre ratt och därmed en annan känsla i körningen med mer direktkontakt, de väljer 2008:an istället.
Officiell premiär för 2008 i Sverige är helgen efter midsommar, då ska bilar finnas ute hos handlarna att provköra. Finns redan nu några ute hos handlarna i större städer, men tyvärr inte i närheten av där jag bor. Men Captur har jag sett faktiskt och klämt och känt på, roat mig med att dra ut och in byrålådan. :) Jag tycker det är en trevlig bil, men jag tror mer på 2008 med diesel för min del för jag har inte råd att köpa båda! :)
När man tittar på bilderna på Captur så slås åtminstone jag av en sak.
De har verkligen ansträngt sig för att få instrumenten så lågt de bara kan.
Bara att jämföra med resten av panelen.
Förmodligen så vet de inget om förarergonomi eller?
Vi kan kanske se fram emot en tusenteckens utläggning om detta? :)
En annan sak man ser är ju att de har satt dit blank(hal?) plast på ratten just där man ska hålla händerna, men läder där man inte ska hålla händerna.
Ännu ett tecken på fransk ergonominivå?
Peter E, det är blank plast - som du kan byta ut (finns flera olika mönster och färger) på insidan av kransen under ekrarna. Utsidan är läder eller ruggad plast för handgreppet. Man sitter normalt inte med händerna nere i knät när man kör, utan man har händerna typ vid kl 10 och kl 14 och där finns också läder runtom hela kransen. Om du sitter och kör med händerna lägre än så så har du dem för lågt placerade. Du har ju tumgreppet vid kl 10 och kl 14, alltså inbuckningarna vid ratten.
Peter E, upplev bilen i verkligheten istället. Instrumenten sitter inte lägre än i andra bilar utan det är mittkonsolen som är hög istället. Höga mittkonsoler är inget nytt, det har ju VW Golf haft länge exempelvis men de har haft högre än fransmännen som har en lägre stil på sina mittkonsoler. Jag tycker det är en utmärkt ergonomi i Captur, även om jag personligen hade föredragit instrument högt uppe på mittkonsolen och placerad närmare vindrutan - för det har jag i min Picasso som jag kör nu. Men för att ha instrumenten mellan ratten så fungerar det bra i Captur och jag tycker om att de har en tydlig numerisk visning av hastighetsmätaren istället för en visare.
Jag tycker det ser ut som att ratten är justerat upp i höjd på bilden, vilket också är logiskt då Marianne Sterner är rätt kort och följaktligen troligen har höjt upp stolen (tycker det ser ut som att förarstolen är pumpad högre, bilden från baksätet, och inte bara en optisk illusion för att ryggstödet är satt rakare) och då också höjt upp ratten. Därför ser det ut som att instrumenten sitter långt ner fast de inte gör det.
Jag uppfattar att Captur ger möjlighet till en bra körställning och jag har alltid uppskattat fransmännens ergonomiska lösningar, passar mig väldigt bra. De var ju tidigt ute med att samla information runt ratten och i ratten. Jag har aldrig begripit mig på Volkswagen-gruppens separata vred för belysningen som sitter som ett reglage för värmen fast på panelen till vänster om ratten. Fransmännen och italienarna har det i samma spak som blinkersen istället - det tycker jag fungerar mycket bättre.
Och ja, jag ha provsuttit Captur. Dock inte kört en, men jag har "torrsimmat" och vridit på än det ena och än det andra. :)
Ljuspåslaget använder man ju väldigt sällan så den placering som bl a VW har till vänster på panelen fungerar utmärkt. Har haft bilar där påslaget sitter i en spak och det tycker jag personligen är sämre.
Detta med diesel eller ej är nog till stor del personliga preferenser. Har båda motortyperna bland våra nuvarande bilar och visst finns det mera vrid i dieseln men den är relativt kort i varvtalsregistret och får definitivt växlas mera trots att min "bara" är 5-växlad. Med automat försvinner givetvis den nackdelen så jag är rätt övertygad om att diesel + automat är en bra kombination om man vill köra bekvämt. Men allteftersom bensinarna blir snålare och dessutom är billigare att köpa så tror jag att det blir en bensinare igen nästa gång. Eller E85 om det finns nåt vettigt motoralternativ.
Smaken är som en av våra ädlare kroppsdelar. :)
Jag tycker det är väldigt bekvämt att köra med diesel, jag kör på 5:an från 60 km/h och sen behöver jag inte växla mer. Sen så menar jag att utvecklingen av biodiesel gör dieselmotorn mer intressant än bensinmotorn där utvecklingen av etanol har stannat av och jag ser ingen ny utveckling av biobränsle för bensinmotorer i bilar av idag.
Insidan av ratten under ekrarna?? Vad jag kan se på bilden så finns ju plasten även ovanför ekrarna? Där man ska hålla i ratten.
Eller ser våra ögon inte samma sak?
VILL vi inte se samma sak? :)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.