Namnet syftar på det franska och engelska ordet för ”fånga” och Renaults slogan för sin nya bil är "fånga livet". Det är väl en uppmaning att man ska ge sig ut på äventyr med sin bil. Den robust designade Renault Captur ser ut att vara lämplig för det, men bara till en viss gräns, visar det sig.
Med en frigångshöjd på 17 centimeter kan den nog klara en del strapatser, men lösa och hala underlag är inget för Captur. Den är bara framhjulsdriven och ska så förbli.
– Fyrhjulsdrift skulle ta för mycket plats från lastutrymmet, säger projektledaren Anne-Cécile Mathon-Montes.
Baktill kan man stuva in 377 liter prylar på ett golv som är ställbart i tre nivåer. Baksätet är dessutom skjutbart och om det flyttas fram ökar lastförmågan med nära 80 liter. Om dessutom ryggstödet fälls rymmer bilen över 1,2 kubikmeter gods, vilket får anses väl godkänt för en bil som bara är 412 centimeter lång.
Renault Captur baseras på Clio men är tolv centimeter högre och sex centimeter längre och bredare. Man har bra koll från den upphöjda förarplatsen och att trivas i kupén är inte svårt. Den är mysigare och roligare än i de flesta andra bilar.
Clio kan beställas i många färger och inredningskombinationer, men det är inget emot vad köparna kan hitta på med Captur. Det finns nio lackfärger. Taken kan målas i avvikande kulör och förses med skojiga mönster. Inredningen går att få i ljus eller mörk färg som kan livas upp med lister och andra detaljer i olika glada färger.
Det finns tre nivåer på grundutrustning: Authentique är den enklaste, Expression lite mer påkostad. I den dyraste varianten, Dynamique, sitter klädseln på sittdynor och ryggstöd fästad med blixtlås och går att ta bort. Tyget går att tvätta i maskin om man nu inte väljer att byta ut det helt och hållet.
Renault planerar att lansera nya klädslar då och då, i stil med vår- och höstmodet. Nya överdrag kommer att kosta 200 euro i Frankrike, svenska priser finns ännu inte.
Man åker bekvämt i Renault Captur. Fjädringen är ovanligt mjuk och på gropiga, guppiga vägar rör sig karossen lugnt. På provkörningens kurvigare avsnitt önskar jag däremot att chassit var styvare. Där känns Captur på gränsen till svajig.
Vägarna i baskien vindlar vackert, turbomotorn på 120 hästkrafter är varvvillig, men Captur inspirerar ändå inte till fortkörning. Det är en bil man hellre kör i turistfart med.
120-hästarsmotorn finns bara ihopkopplad med en automatväxlad låda. Den växlar ganska långsamt. När jag trampar ned gasen för att köra om känns det ofta som om bilen tvekar lite.
Växellådan kommer bäst till sin rätt i stadstrafiken där bilen rullar mjukt och ryckfritt och är smidig att hantera.
Det finns tre motorer till Renault Captur, men bara de två bensindrivna kommer att tas in till Sverige. Vid provkörningen i Baskien finns bara den starkaste motorn och de 120 hästarna får jobba i backarna. Att inte 90-hästarsmotorn tillhandahålls för provkörning har nog sina skäl.
Priserna börjar på 149 900 kronor för den enklaste och svagaste modellen. Men den som vill ha den utbytbara klädseln får betala 20 000 kronor till. Då ingår mer, exempelvis navigering. Men den är inte pålitlig. I båda de bilar som jag provkör går systemet i baklås. Det verkar Renault ha förutsatt, för i handskfacken ligger en mycket detaljerad karta som hjälper mig komma rätt.
Diskutera: Vad tycker du om Renault Captur?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Renault Captur TCe 120 EDCBetyg
PRIS, FRÅN KR: 149 900.
MODELL: Crossover med fem dörrar.
SÄLJSTART: Juni.
MÅTT, CM: L 412/B 179/H 157.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 180.
MOTOR: Fyrcylindrig bensinmotor med direktinsprutning och turbo. Volym 1 197 cm3. Effekt 120 hk vid 4 900 v/min. Vridmoment 190 Nm vid 2 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Sexstegad, automatväxlad dubbelkopplingslåda (EDC)
PRESTANDA: Toppfart 192 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 10,9 s.
FÖRBRUKNING: 5,4 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 125 g/km.
KONKURRENTER: Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008, Mini Countryman, Chevrolet Trax.
VAD NYTT? Helt ny kaross på Clio-bas.
FÖR VEM? Den som vill skapa en personlig bil med tuff utstrålning.
PLUS: Inredningen, stort lastutrymme, låg förbrukning.
MINUS: Bara framhjulsdriven, ingen diesel, navigeringen.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
McGregor, jag kan köra på 5:an i 30 km/h med utan att motorn kroknar, men det är inget jag normalt brukar göra men visst går det - ännu bättre går det i 50 km/h. Jag brukar dock köra på 4:an i 30 - 60 km/h där jag bor eftersom det är kuperad terräng här med många uppförsbackar och det finns helt enkelt mer tryck i motorn då än att köra på 5:an i 30 km/h även om det givetvis går men passar bäst för plan väg än kraftig uppförsbacke. Det är möjligt att 5:e växeln i den du refererar till är mer högväxlad än i min, det vet jag inte. Som referens så ligger min på 2 500 varv i motorvägsfart. Den har bra drag från 1400 varv och uppåt. Bensinbilen jag hade innan låg på 3 500 varv i samma hastighet så den var lägre växlad.
Stefan H, då ser jag fram emot att se din kritik om detta under artiklar om andra märken här på Vi Bilägares webb än bara Renault. Exempelvis Nissan Micra, nyheten om ansiktslyftningen. Där ser man tydligt greppet kl 10 och kl 14. Skriv gärna din kritik där med, och under andra artiklar.
Det bör ju även påpekas att föraren givetvis kan ha sina händer på andra ställen, jag ser inte att föraren inte får eller inte kan ha ett annat grepp, jag ser inget tvång här, så jag tycker denna kritik känns märklig egentligen. Föraren är fri att ha vilket grepp han vill.
Rapahel, då ber jag så mycket om ursäkt, eftersom jag uppenbarligen trampat på en öm ' fransk tå '! Det att påpeka att 10-2 inte är optimal placering av händerna ska inte upprepas, eftersom detta tydligen var känsligt. Jag tyckte bara det var passande att påpeka att det finns nya rön om händernas optimala placering p.g.a airbagen.
Sedan undrar jag varför jag ska kritisera andra märkens rattar ?!? Denna artikel och dess kommentarer handlar väl om en Renault ? Eller har jag missat något ? Kritik om andra märkens rattar får du vackert ägna dej åt själv, utan mina bidrag.
Stefan H, det är intressant att du svarar som du gör bara för att jag vänligt tipsar dig om att det finns andra artiklar med andra bilar här dit du också kan gå och kritisera för markerat grepp på ratten för kl 10 och 14. Jag skrev inte att du skulle kritisera dem i denna tråd för denna tråd handlar ju om Renault Captur, utan jag skrev att du kunde gå till de andra artklarna och trådarna kopplade till dem - för andra märken och bilar. Då detta tydligen är en viktig fråga för dig så borde det vara i ditt eget intresse att kritisera bilar för just detta. Jag trodde att det skulle vara en hjälp för dig när jag tipsar dig vänligt, bland annat artikeln om Nissan Micra där greppet syns tydligt på ratten. Varför är det inte intressant för dig att kritisera andra bilar och märken som har detta grepp, i trådarna under artiklarna där dessa bilar finns?
Nej jag tänker inte gå till andra artiklar och trådar och kritisera andra märken för deras rattar eftersom detta om markerat grepp på ratten är en icke-fråga för mig. Markeringen hindrar ju inte föraren från att ha ett annat grepp om föraren så önskar, jag upplever det som att du gör ett icke-problem till ett problem - men självfallet respekterar jag din åsikt här att du tycker det är just ett problem, det var ju därför jag tipsade dig om att det fanns andra märken och bilar här på Vi Bilägare så du också kunde gå dit och kritisera dem. Jag försökte bara hjälpa dig med att sprida ditt budskap för det måste ju då rimligen även omfatta även andra bilar och märken.
Men när du inte går till andra bilar och märken här och kritiserar dem för greppet kl 10 och 14 så uppfattar jag inte din kritik som särskilt trovärdig.
Tycker Yeti är en konkurrent i allra högsta grad.
Storleksskillnaden är liten (Yeti 422 cm lång)
Opels Mokka är längre, 428 cm...
Jag tycker det är för dålig släpvagnsvikt trots allt på både Mokka. 2008 och Captur.
T.o.m Kia Venga (407 cm) med 90 hk diesel får dra 1300 kg !
Yeti finns med 110 hk, 140 hk och 170 hk diesel.
Släpvagnsvikten är 1800 kg resp 2000 kg.
Den väger runt 1600 kg i tjänstevikt och får inte dra mer än med b-körkort.
Den väger runt 1600 kg i tjänstevikt, och får inte dra mer än det med B-körkort.
Men det är betydligt bättre än Mokka, 2008 och Captur.
Mycket synd för jag gillar alla dessa.
Kanske kommer det starkare varianter framöver ?
Irvor, Captur är 412 och 2008 är 414. Då är Yeti mer en konkurrent till Mokka som är större. Mokka är nästan lika stor som Mitsubishi ASX. 2008 får dra 1300 kg med den större dieseln. Yeti med 105 hästars bensin får inte dra mer än Captur med bensinmotor (1200 kg).
Du skriver att Yetin väger 1600 kg tjänstevikt - en Captur väger 1180 kg och en 2008 väger 1270 - 1370 kg. Vi talar nu om 300 - 400 kg lättare än Yeti och det innebär att både Captur och Yeti är snabbare och drar mindre bränsle med motsvarande motorstyrka och dessutom klarar sig med mindre motorer utan att det känns som att hästen går baklänges. :)
Det förbereds ett lagförslag om högre skatt på bilar över 1370 kg i tjänstevikt, både Captur och 2008 hamnar under men Yeti hamnar över så om förslaget går igenom så blir det mycket dyrare att äga en Yeti.
En Skoda Fabia, som är samma storleksklass som Captur och 2008, har tjänstevikt kring 1200 kg och den får dra max 1200 kg med dieselmotor.
Captur är en Clio med extra markfrigång och annan kaross och inredning, men det är samma chassi och motorer och teknik. På motsvarande sätt har Peugeot gjort sin 2008 på 208:an. Jag tror att om Yetin vore byggd på en Fabia skulle den också vara som Fabia gällande släpvagnsvikt, även med de större motorerna och inte bara med bensinmotorn.
Nu är det ju en tydlig priskillnad mellan Yeti och Captur och 2008 om vi kollar listpriser. Både Captur och 2008 börjar på 149 900 kr och det är bra mycket billigare än den billigaste Yetin. Jag tycker inte att bilarna ligger i samma klass. 2008 och Captur ligger i storleksklassen B, medan Yeti och Mokka ligger i C-klassen. I C-klassen finns Ford Focus som inte får dra mer än 1200 kg.
Dessutom Irvor, det är med 4x4 som Yeti får dra så mycket som du anger. Då talar vi om ett pris på 237 300 kr billigaste bensin 4x4 och 246 800 kr billigaste diesel 4x4.
Framhjulsdrivna Yeti ligger på 1200 kg - 1500 kg max beroende på motor.
Yeti bensin 105 hk får 187 900 kr, som är den billigaste Yetin som går att köpa, ligger på 1200 kg - precis som Captur och då får du fler hästkrafter och dessutom automatlåda och högre utrustningsnivå i en Captur för 181 900 kr. Yetin drar 0,64 l/mil medan Capur ligger på 0,54 så det innebär fördel driftsekonomiskt för Captur. Väljer du automat till denna motor i Yetin så kommer du upp i 0,66 l/mil för 9 900 kr extra, och du får fortf dra 1200 kg inte mer.
Jag klagar inte på kunders smak som vill ha plastinlägg i ratten, jag klagar på Renault som erbjuder detta. Det är en himmelsvid skillnad!
Men det kan vara svårt att förstå om man är helt inne i att alla andra jämt o ständigt har fel och endast franska ingenjörers alster är det enda och riktiga.
Snart kommer nästa genidrag från någon fransk tillverkare...de kommer sätta ratten i mittkonsolen.
För där är det ju bäst att ha de viktiga grejerna.
Tänk att nästan alla andra kan ha så fel... :)
Ska vi gissa på Citroen?
De måste ju övertrumfa Peugeot med sin tv-spelsratt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.