Namnet syftar på det franska och engelska ordet för ”fånga” och Renaults slogan för sin nya bil är "fånga livet". Det är väl en uppmaning att man ska ge sig ut på äventyr med sin bil. Den robust designade Renault Captur ser ut att vara lämplig för det, men bara till en viss gräns, visar det sig.
Med en frigångshöjd på 17 centimeter kan den nog klara en del strapatser, men lösa och hala underlag är inget för Captur. Den är bara framhjulsdriven och ska så förbli.
– Fyrhjulsdrift skulle ta för mycket plats från lastutrymmet, säger projektledaren Anne-Cécile Mathon-Montes.
Baktill kan man stuva in 377 liter prylar på ett golv som är ställbart i tre nivåer. Baksätet är dessutom skjutbart och om det flyttas fram ökar lastförmågan med nära 80 liter. Om dessutom ryggstödet fälls rymmer bilen över 1,2 kubikmeter gods, vilket får anses väl godkänt för en bil som bara är 412 centimeter lång.
Renault Captur baseras på Clio men är tolv centimeter högre och sex centimeter längre och bredare. Man har bra koll från den upphöjda förarplatsen och att trivas i kupén är inte svårt. Den är mysigare och roligare än i de flesta andra bilar.
Clio kan beställas i många färger och inredningskombinationer, men det är inget emot vad köparna kan hitta på med Captur. Det finns nio lackfärger. Taken kan målas i avvikande kulör och förses med skojiga mönster. Inredningen går att få i ljus eller mörk färg som kan livas upp med lister och andra detaljer i olika glada färger.
Det finns tre nivåer på grundutrustning: Authentique är den enklaste, Expression lite mer påkostad. I den dyraste varianten, Dynamique, sitter klädseln på sittdynor och ryggstöd fästad med blixtlås och går att ta bort. Tyget går att tvätta i maskin om man nu inte väljer att byta ut det helt och hållet.
Renault planerar att lansera nya klädslar då och då, i stil med vår- och höstmodet. Nya överdrag kommer att kosta 200 euro i Frankrike, svenska priser finns ännu inte.
Man åker bekvämt i Renault Captur. Fjädringen är ovanligt mjuk och på gropiga, guppiga vägar rör sig karossen lugnt. På provkörningens kurvigare avsnitt önskar jag däremot att chassit var styvare. Där känns Captur på gränsen till svajig.
Vägarna i baskien vindlar vackert, turbomotorn på 120 hästkrafter är varvvillig, men Captur inspirerar ändå inte till fortkörning. Det är en bil man hellre kör i turistfart med.
120-hästarsmotorn finns bara ihopkopplad med en automatväxlad låda. Den växlar ganska långsamt. När jag trampar ned gasen för att köra om känns det ofta som om bilen tvekar lite.
Växellådan kommer bäst till sin rätt i stadstrafiken där bilen rullar mjukt och ryckfritt och är smidig att hantera.
Det finns tre motorer till Renault Captur, men bara de två bensindrivna kommer att tas in till Sverige. Vid provkörningen i Baskien finns bara den starkaste motorn och de 120 hästarna får jobba i backarna. Att inte 90-hästarsmotorn tillhandahålls för provkörning har nog sina skäl.
Priserna börjar på 149 900 kronor för den enklaste och svagaste modellen. Men den som vill ha den utbytbara klädseln får betala 20 000 kronor till. Då ingår mer, exempelvis navigering. Men den är inte pålitlig. I båda de bilar som jag provkör går systemet i baklås. Det verkar Renault ha förutsatt, för i handskfacken ligger en mycket detaljerad karta som hjälper mig komma rätt.
Diskutera: Vad tycker du om Renault Captur?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Renault Captur TCe 120 EDCBetyg
PRIS, FRÅN KR: 149 900.
MODELL: Crossover med fem dörrar.
SÄLJSTART: Juni.
MÅTT, CM: L 412/B 179/H 157.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 180.
MOTOR: Fyrcylindrig bensinmotor med direktinsprutning och turbo. Volym 1 197 cm3. Effekt 120 hk vid 4 900 v/min. Vridmoment 190 Nm vid 2 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Sexstegad, automatväxlad dubbelkopplingslåda (EDC)
PRESTANDA: Toppfart 192 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 10,9 s.
FÖRBRUKNING: 5,4 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 125 g/km.
KONKURRENTER: Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008, Mini Countryman, Chevrolet Trax.
VAD NYTT? Helt ny kaross på Clio-bas.
FÖR VEM? Den som vill skapa en personlig bil med tuff utstrålning.
PLUS: Inredningen, stort lastutrymme, låg förbrukning.
MINUS: Bara framhjulsdriven, ingen diesel, navigeringen.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har börjat uppskatta Renault mer och mer de senaste åren. Riktigt bra bilar till ett vettigt pris! Det enda negativa jag upplevt är snorkig personal på Bilia. Hur kan man sälja bilen och samtidigt se ner på den?
Irvor, Capturs 1200 kg i släpvagnsvikt med B-kort är rätt bra för att vara en småbil. En Ford Focus och flera andra bilar i C-segmentet ligger också kring 1200 kg. Peugeot 2008 med den starkare 1.6 HDi-motorn ligger på 1300 kg. Min egen Picasso ligger på 1200 kg.
Captur har ett Clio-chassi, detta är ersättaren till Modus / Grand Modus, fast med höjd markfrigång. En Skoda Yetl är en större bil och ligger i klassen över. Även Opel Mokka är en större bil och ligger i klassen över, och Mokkan får inte dra mer än 1200 kg den heller. Både Mokka och Yetl ligger kring 4,26 meter medan 2008 och Captur ligger kring 4.12 - 4.14. "Golf-klassen" börjar kring 4,20+. Detta är "Clio-klassen". :)
Ingen 4-hjulsdrift eftersom det tar utrymme och innebär högre förbrukning. Dessa är inga terrängbilar. Jag har inget behov av fyrhjulsdrift, men jag har behov av hög markfrigång där jag bor ute i bushen med skogsvägar och dåligt underhållna grusvägar. De flesta "cross-overs" som säljs är framhjulsdrivna.
Det jag uppskattar med både 2008 och Captur är låg förbrukning, de är klassledande på detta. Capturs 120 hästars bensinmotor med dubbelkopplingslåda är snålare och har lägre utsläpp än alla bensinalternativ till Mokka. Tråkigt att Renault Nordic anser att dieseln inte skulle säljas i tillräckligt stort antal för att göra det ekonomiskt möjligt att ta in den, men om Captur blir en succé i Sverige så kan det ju hända att de tänker om. :)
Jag gillar att de franska tillverkarna har lite roligare inredningar med fler färger än den nu så vanliga svarta och mörkgrå murrigheten.
Men vissa detaljer blir jag fundersam över, t.ex. byrålådan till handskfack, på vad sätt skulle den vara bra?
Många bilar har ju ett armstöd mellan framstolarna med en låda under och det tycker jag är bättre.
Och färgade gummisnoddar på ryggstöden, hur kan de ersätta en ficka på samma ställe.
Mycket tycker jag verkar effektsökeri för att vara annorlunda, för att visa att det är en fransk bil.
Saabnisse det är snoddar på SJ:s tåg också, alltså inte vanliga fickor utan de har ett nät av snoddar. Snoddarna i Captur är ju egentligen samma idé. Fungerar bra för tidningar och block genom att de är fästa i underkant av stolen och går uppåt mot sidorna. Genom infästningen i nederkant av stolen så ramlar inte tidningarna eller målarblocken ut.
Alla provkörningar och tester jag läst om Captur berömmer lådan, även What Cars läsartest berömmer lådan. Jag tror man helt enkelt behöver se och använda lådan i verkligheten för att uppskatta den. Jag har sett bilen, jag har dragit ut lådan, jag tycker idén är bra. :) Bilen finns redan hos flera återförsäljare i landet och rullas ut till allt fler nu...
Irvor, jag kollade upp en Skoda Yeti med 105 hästars diesel - och den kan dra upp till 1200 kg enligt Transportstyrelsen. "Max släpvagnsvikt: 1200 kg". Bilen jag kollat är MXN 503, en Yeti av 2013 års modell och framhjulsdriven.
Samtidigt som det står Max släpvagnsvikt med B-kort är 1585 kg, men det är vad lagen för B-kort säger att den teoretiskt får dra om bilen klarar det, men eftersom bilens maximala släpvagnsvikt är lägre så är det släpvagnsvikten som sätter begränsningen och inte reglerna för B-kortet. Max släpvagnsvikt är vad bilens tillverkare anger att bilen max klarar.
Så då får vi fram att en Yeti inte klarar tyngre släpvagn än sina mindre konkurrenter.
Max släpvagnsvikt på en Yeti 2-hjulsdriven med 110 hästars dieselmotor:1500 kg.
Så då får vi fram att en Yeti klarar mer släpvagnsvikt än sina mindre konkurrenter. För övrigt så är en Yeti 4223 mm lång.
Vill man ha en Yeti med 4-hjulsdrift så är släpvagnsviken upp mot 2000 kg beroende på motor.
Peter E, vilket är registreringsnumret på den framhjulsdrivna 110 hästars diesel Yeti du har kollat? Det verkar finnas mängder av olika uppgifter på just Yeti. Kollar jag nu med registreringsnummer MZE 216 på 105 hästars "Green Line" så får jag 1400 kg Max släpvagnsvikt. Den har då ett Co2 på 119 g att jämföra med Peugeot 2008 som har ett Co2 på 106 g och som drar 1300 kg. Kollar vi priserna så ligger 2008 1.6 e-HDI Feline toppversionen med Grip Control och fullutrustad med navigator, backsystem, panorma glas, delläderklädsel, alcantra på instrumentpanel med mera med mera så ligger den på 224 900 kr ordinarie pris. Denna drar 1300 kg. Yetin ligger på 252 600 kr ordinarie pris, även om den just nu reas ut till lägre pris. Men självfallet kollar vi ordinarie priser mot ordinarie priser. Mig veterligen så har den framhjulsdrivna versionen ingen motsvarighet till Peugeots grip-control utan är bara ett vanligt ESP-system och därmed sämre på lösa underlag än Peugeots.
Ser nu att det var bensinmotor i MXN 513, jag uppfattade det fel. Men i MZE är det diesel enligt säljaren.
Jag hittar ingen framhjulsdriven med 110 hästars dieseln, bara 4x4.
Vi får inte glömma bort att billigaste Yeti ligger på 187 900 kr medan billigaste Captur och 2008 ligger på 149 900 kr. Billigaste Yeti diesel ligger på 219 800 kr och då får du bara 5 växlad låda medan du får 6 växlad hos Peugeot vars diesel börjar på strax under 190 000 kr. Bensin med automat hos Yeti ligger på 203 800 kr och då 105 hästars bensin medan Captur har 120 hästars bensin med automat för 181 900 kr.
Men ett viktigt argument för Captur här det är att bensin med automat släpper ut 125 g Co2 medan Yeti med bensin och automat släpper ut 147 g Co2. Och då är ändå Captur på 120 hästar mot 105 för Yeti. Släpvagsnvikten är samma - 1200 kg.
Jag förstår inte varför man ska betala 22 000 kr mer för en Skoda Yeti.
Varför man ska betala 22000 mer för en Yeti?
Vill man inte det så slipper man.
Vill man betala mer så får man göra det.
Varför?
Finns lika många svar som personer.
En orsak kan ju vara att Yetin inte är byggd på en liten bil(Clio) utan mer samma grejer som Tiguan.
Det kan vara en orsak till det högre priset.
Den finns ju även med 4-hjulsdrift så grejerna är nog kraftigare dimensionerat.
Givetvis får alla göra sitt eget val Peter E, jag bara talade om att om vi tittar rationellt på detta - en framhjulsdriven bensin automat Yeti kostar 22 000 kr mer och vad får man då får de pengarna jämfört med en Captur? Man får högre förbrukning, färre hästkrafter, en långsammare bil och samma släpvagnsvikt plus en otympligare storlek för fickparkering i stan. Jag skulle inte välja en Skoda, men självfallet respekterar jag dem som gör det.
Jag tror absolut att många kan tänka sig välja en Captur eller 2008 istället för en Yeti.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.