Aktivt säkerhetssystem, LED-ljus, adaptiv farthållare, tryckkänslig bildskärm och nedladdningsbara appar! Den nya generationen Peugeot 308 har tagit ett tekniskt sjumilakliv. Peugeot håller också fast vid strategin som presenterades i samband med introduktionen av 208 förra året: Bilarna har blivit för stora och nu är det dags att krympa kostymen!
I 308:ans fall innebär det att 140 kg har bantats bort genom lättare material och reducerade yttermått. Lägre vikt ger lägre bränsleförbrukning men hjälper också till att skapa rappa köregenskaper.Peugeot har dessutom sitt specialtrick för att förhöja upplevelsen. För bästa körkänsla och överblick är ratten ovanligt liten och lågt placerad. Instrumentklustret sitter istället ovanligt högt, nära förarens siktlinje.
Det där med körkänslan håller jag med om. Den lilla ratten spelar väl ihop med den elektriska servostyrningen och bilen känns exakt, lättplacerad och kurvvillig. Allra krispigaste körupplevelsen får man med de bredaste 18-tumshjulen med däck i 40-profil men lågprofildäcken ger avsevärt sämre komfort än de 16-tumshjul som sitter på bilen som standard.
Med dessa går 308:an komfortabelt även på sämre vägar. Ljudkomforten får vi vänta med att bedöma tills vi fått chans att köra bilen i Sverige. Klart är att i alla fall bensinmotorerna går väldigt tyst och även vindbrus är väl dämpat i höga farter.
Ovanför rattkransen sitter hastighetsmätare, bränslemätare, varvräknare, temperaturmätare och en digital display för färddator där emellan. Hastighetsmätaren fungerar som vi är vana vid men är ganska liten till storleken vilket gör graderingen svårläst. Varvräknarens skala går för ovanlighetens skull motsols, vilket åtminstone inledningsvis känns förvirrande. I mitten på instrumentpanelen sitter en 9,7-tums tryckkänslig bildskärm i de två högre utrustningsnivåerna Active och Allure.
Via skärmen styrs färddator, ljudanläggning, klimatanläggning, fordonsinställningar och i vissa fall även navigation och farthållare. Lösningen ger en väldigt ren och proper layout med endast ett fåtal knappar, men skärmen blir snabbt full av feta fingeravtryck och i fart är det lätt att trycka fel när man försöker manövrera navigation eller ljudanläggning.
Framstolarna är komfortabla men längre förare kan ha svårt att få plats i den ganska trånga sittbrunnen. Vänsterbenets fotstöd sitter nära och mittkonsolen är bred och tar en del knäutrymme i anspråk. Stolens och rattens justeringsmån är dock rejäl. Så länge man inte har någon bakom sig går det bra att åka lite längre bak än normalt och därmed få bättre plats med benen.
Bagageutrymmet har vuxit och tar nu 470 liter. Den som behöver ännu mer utrymme får vänta på kombiversionen som lär komma nästa år. Vår provbil hade glastak vilket kan ha påverkat takhöjden negativt. Jag är 180 cm lång och kan inte sitta i baksätet utan att ha hjässan mot taket. Även fot- och knäutrymmet bak känns mer begränsat än i konkurrenter som VW Golf eller Kia Cee’d.
För första gången kommer Peugeot med ett aktivt säkerhetssystem som kan varna och i förlängningen automatiskt slå till bromsarna, för att undvika eller mildra effekterna av en olycka. Autobromsen är standard i den högsta utrustningsgraden Allure. Till skillnad från de flesta andra autobromssystem, bromsar dock inte Peugeot bilen till fullt stopp utan slår bara till momentant och minskar farten med cirka 20 km/tim. Sedan måste föraren gripa in.
Peugeot förklarar att man valt den här modellen för att inte ta ifrån föraren något av körupplevelsen. Peugeots system kan heller inte upptäcka fotgängare eller stillastående hinder.
Bland de två dieslar och tre bensinmotorer som erbjuds, framstår bensinturbon på 1,6 liter och 125 hk som den bästa kompromissen mellan pris och prestanda.
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 308?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Peugeot 308 1,6 Turbo 125 hk AllureBetyg
PRIS, FRÅN KR: Cirka 209 800.
MODELL: 5d, 5-sitsig halvkombi.
SÄLJSTART: November.
MÅTT, CM: L 420/B 180/H 147.
TJÄNSTEVIKT, KG: Från 1 375.
MOTOR: Fyrcylindrig turboladdad bensinmotor, dubbla överliggande kamaxlar, 1 598 cm3. Max effekt 125 hk vid 6 000 v/min. Max vrid 200 Nm från 1 400 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, sexväxlad manuell låda.
PRESTANDA: Toppfart 198 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,9 s.
FÖRBRUKNING: 5,6 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 129 g/km.
KONKURRENTER: VW Golf, Mazda3, Ford Focus, Kia Cee´d, Toyota Auris, Opel Astra, Hyundai i30, Volvlo V40.
Plus: Bekväm fjädring, fina köregenskaper, hög utrustningsnivå.
Minus: Tveksam instrumentering, trångt baksäte.
Vad nytt? Ny 308:a med högre säkerhet och lägre förbrukning.
För vem? Bäst för den inte alltför storvuxne individualisten.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tycker det är sobert med LED-ljusen fram smakfullt infällda på det sätt som görs i denna design, har redan tröttnat på de utstuderade designuttrycken för LED fram nu och det verkar som att Peugeot också har gjort det. Får se när andra följer efter. :)
Och som vanligt Raphael så blundar du helt för andra, uppenbarligen allvarliga brister när det gäller dina älskade franska bilar. Du har nu skrivit 2 inlägg efter varandra där du uttrycker beundran för designen - är vi förvånade ?
Hej! Ang. priset är det grundpriset på den provkörda versionen/motoralternativet som anges i faktarutan. Som flera påpekat finns det billigare alternativ i prislistan.
AL orerar som vanligt i högan sky över de kända och okända bristerna hos denna franska bil.
Jag läste nyss här på ViB en artikel om en annan bil som inte har någon form av autobroms, men däremot ett stort glastak, vilket båda AL tidigare varit mycket negativ till.
Inte en rad från AL (eller hans vapendragare) om det.
Men, det är ju skillnad. Detta är en fransk bil, det är inte det andra.
Är det någon som är förvånad?
Det är just detta jag vänder mig mot, ska man ha åsikter (och det ska man..), så ska man vara konsekvent, annars är man föga seriös och borde hellre vara tyst.
Ja jag förundras också ofta över vad det är som får folk att komma med åsikter som de inte har någon aning om egentligen.
Nu är ju "AL" bra påläst ( men har mer än ett ont öga till de Franska ) men de flesta andra har ingen aning och har heller inte själv ägt någon Fransk bil.
Det räcker tyvärr inte i alla lägen att bara hävda att Franska bilar alltid är skräp,..har alltid varit och kommer alltid att vara det då saker förändras.
Grannens systerdotters förförra bil är nämligen ingen norm för en bil i stort.
Inte heller spelar det någon roll att jag själv ägde ett par Cittror för typ 15 år sedan som var skräp. (eller för den delen något annat fabrikat)
Men det verkar att vara ett mänskligt drag det där med att snacka om sådant som vi inte vet. De senaste 35 åren ( d.v.s så långt tillbaka som jag kan minnas ) så har folk pratat illa om Japanska bilar som absolut aldrig skulle kunna rulla typ några tusen mil. Sedan blev det de Koreanska bilarna som ansågs som skräp nämligen Hyundai och när de sedemera började att accepteras allt mer så lanserades Kia i landet och de skulle man ju också akta sig för.
Numera är det Dacia och rädslan för de kommande Kinesiska bilarna som det pratas en del om.
Oavsett vad vi tycker om de Franska bilarna så har de länge nu varit en del av vår tillvaro och de flesta kan relatera sig till dessa på något vis.
Idag är de absolut inte så dåliga som många vill låta göra och därför undrar det mig mycket varför det nu när bilarna är i det närmaste tekniska vidunder med hög krocksäkerhet och bra rostskydd som man kallar dem för "dödsfällor" ???
Är inte detta respektlöst mot alla de som är nöjda med sina bilar?
Är det inte farligare att åka runt i riktiga skrothögar ifrån -80 och -90 talen?
Nä,..tyck vad ni vill men tänk efter före ....
Mistro - i just detta fall så är det ju en alldeles ny bil som uppenbarligen "fuskat bort" moderna säkerhetslösningar men ändå inte är speciellt billig. För mig gäller inte diskussionen tillverkningskvaliteten utan kanske snarare "konstruktions-kvaliteten". Men gissningsvis är det styrd av ekonomin som AL påpekat många gånger.
Volvo:s funkar väl bara under 50 km/h och reagerar även på stillastående hinder? Vid vilken hastighet börjar 308:s funka, för att "behålla körupplevelsen"?
En kollega har en ny Volvo och när har kör fram mot en svängande bom i parkeringshuset så tvärnitar bilen!
Schabrak: http://www.synonymer.se/?query=schabrak. Åbäke, koloss, njae inte riktigt väl?
Mr_Hjalmar, Volvos system detekterar barn, fullvuxna och bilar (i rörelse eller stillastående). Systemet fungerar i hastigheter upp till 80 km/h för fotgängare och för bilar i vilken hastighet som helst, men det klarar "bara" att stanna helt upp till 35 km/h. Under alla omständigheter reducerar det alltid krockvåldet rejält (i motsats till 308:ans "fejklösning").
ViB beskrev det väl 2011 här: http://www.vibilagare.se/reportage/sa-fungerar-volvos-autobroms-31792
Audi: Så du menar att en minskning av hastigheten med 20 km/h inte innebär någon minskning av krockvåldet?
I vart fall borde Peugeot löpt linan ut, även om vi ännu inte vet hur deras nuvarande system funkar ute i trafiken. Hittar bara en video på Youtube, som visar att bilen bromsar själv, men inga detaljer.
Audi, tack för länken!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.