Nästa artikel
Provkörning Peugeot 3008
Provkörning

Provkörning Peugeot 3008

Publicerad 19 november 2016
Kaxigt utseende, udda inredning och parfymerad kupé ska få suv-köparna att välja Peugeot. Nya 3008 är en frisk fläkt som sticker ut ur mängden.

Hur ska man locka suv-köpare utan fyrhjulsdrift? Kanske med design och en unik karaktär. Det är i alla fall Peugeots recept för nya 3008.

Den kraftigt skulpterade instrumentbrädan är så långt ifrån Volkswagenkoncernens prydlighet man kan komma. Peugeots interiör liknar snarare en framåtblickande konceptbil. Ratten sitter lågt ned med instrumenttavlan placerad ovanför rattkransen. Redan från den andra utrustningsnivån är mätarna digitala med sex olika designteman att välja på. Mittkonsolen domineras av en åtta tums pekskärm med sju kromade ”pianotangenter” nedanför. 

Trots formlustan är förar-ergonomin god. Det är bara beslutet att lägga kupétempereringen som en undermeny i pekskärmen som irriterar.

Men designupplevelsen börjar redan utanför bilen. Huven är platt och den höga fronten pryds av en vertikalt stående kromrutig grill. Suv-linjerna är tydliga, fjärran från föregångarens minibussliknande yttre. 

Nya 3008 bygger på koncernens flexibla EMP2-arkitektur, precis som bland annat Peugeot 308 och Citroën C4 Picasso. 

Jämfört med tidigare har 3008 vuxit med åtta cm till totalt 4,45 meter. Bagaget är 90 liter större än förut och 520 lastliter är snäppet mer än de flesta av konkurrenterna utom VW Tiguan. Med fällt baksäte erbjuds ett platt lastgolv och maximalt 1 482 liters volym.

Baksätet har ett bra benutrymme men det är trångt för fötterna under framstolarna. Takhöjden är tillräcklig för vuxna passagerare även med glastak. 

Körställningen med den låga rattplaceringen är god, bortsett från att hjulhuset är skrymmande och ger dålig viloplats för vänsterbenet. 

Motorpaletten är bekant från övriga koncernsyskon. I Sverige är det enda bensinalternativet en trecylindrig 1,2-litersmotor på 130 hästar. Sedan finns en 1,6-litersdiesel på 120 och två tvålitersdieslar på 150 respektive 180 hästar. 

Automatlådorna är klassiska momentomvandlare med sex steg. Robotlådan, av Peugeot kallad MCP, är borta ur 3008-sortimentet. 

Tyvärr kan inte Peugeot erbjuda någon mekanisk fyrhjulsdrift. För att ändå addera terrängvänliga egenskaper har markfrigången ökat med sex cm till totalt 22. Som tillval finns Hill Decend Control – en farthållare för att långsamt (max tre km/tim) köra ned för branta sluttningar – och antispinnsystem med fem olika körprogram, kallat Advanced Grip Control.

Senare i livscykeln kommer en laddhybrid med elmotor på bakaxeln som ger drivning på alla fyra hjulen. Tillsammans med en turboladdad bensinfyra på 1,6-liter sägs laddhybriden få omkring 300 hästkrafter. Dessvärre dröjer den till 2019.

På vägen är 3008 oväntat spänstig. Den svänger ivrigt in i tvära kurvor och rör sig smidigt på dåliga vägar. Även vägbulor hanteras bekvämt för att vara en höjd suv.  

Provbilen är GT-versionen som har uppstyvat chassi och 19-tums fälgar men inte heller den lider av stum rullkomfort, som annars är brukligt för sportchassin. 

I GT-utrustningen ingår olika körprogram. Utöver att skärpa upp gasrespons och styrservo, påverkas även belysning och kupédoft! Lugna helgturer ackompanjeras av ”Harmony Wood” medan vid sportig körning tillsätts parfymen ”Aerodrive” i ventilationssystemet. Doftstyrkan går att justera – eller väljas bort helt och hållet.

Provturen skedde också med 1,6 HDI 120 och den lilla dieseln imponerade mer än den påkostade GT-versionen. Utöver mer följsam fjädringskomfort bjöd den på en mer harmonisk körupplevelse.

Det fina väguppträdandet kommer delvis av den låga vikten. Peugeot 3008 väger från 1 440 kilo, vilket är nästan 150 kilo lättare än VW Tiguan.  

Priserna för nya, suvigare 3008 startar på 229 000 kronor, eller 259 000 för den billigaste dieselversionen.

Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 3008?

Peugeot 3008 GT 2,0 blueHDI 180 EAT6

PRIS, FRÅN KR: 349 900.
MODELL: Suv i C-segmentet.
SÄLJSTART: Nu. 
MÅTT, CM: L 445/B 184/H 162.
MARKFRIGÅNG, CM: 22.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 640.
MOTOR: Tvärställd fyrcylindrig turbodiesel. Max effekt 180 hk vid 3 750 v/min. Max vridmoment 400 Nm vid 2 000 v/min. Automatlåda med sex steg.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift. 
PRESTANDA: Toppfart 207 km/tim.
Acceleration 0–100 km/tim på 8,9 s.  
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 4,8 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 124 g/km.
KONKURRENTER: VW Tiguan, Kia Sportage, Hyundai Tucson, BMW X1, Nissan Qashqai.

Vad nytt?
Peugeots första riktiga suv.
För vem?
Suvspekulanter utan 4WD-behov och med ett öppet sinne.  

Plus:
Köregenskaper, utrymmen, låg vikt.
Minus:
Ej fyrhjulsdrift, trångt för fötterna.

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#v • Uppdaterat: 2016-11-21 20:00
Rutger Jönåker

Tyvärr är det ofta så numer att det bara finns diesel som demobil. :( Har jag stött på med flera märken. Få vill väl chansa och köpa "grisen i säcken", så jag tror dom kan missa många affärer med denna policy.

Samma sak i biltidningarnas tester. Känns som många år sedan nu man fick läsa ett test med bensinbilar, såvida det inte är småbilar. Hoppas på en bättring på denna punkt!

För övrigt tycker jag denna bil känns spännande och kommer absolut att kolla in den närmare! 1.6 motorn på 165hk är den enda som är intressant även för min del. Hoppas stolarna är lika bekväma som dom ser ut.

#w • Uppdaterat: 2016-11-21 20:19
GF

Det är så att Peugeot 3008 är ny premiär därför flesta kom först dieselbilar med både lite och stor motor och bensinbilar med mindre motor men det dröjer att komma stormotor med bensin p.g.a för miljön hög utsläpp är lite intresserad, vet att några kunder vill provköra också för stor bensinmotor. Tålamod att vänta.

#x • Uppdaterat: 2016-11-21 20:49
Raphael

Den prisbelönta 1,2 PureTech på 130 hk finns ju faktiskt för provkörning och det är en bensinare. Det är inte ens den minsta bensinmotorn utan det är mellanmotorn. Bensinaren på 110 hk tas dock inte in till Sverige. 130 räcker gott och väl, provkör en så får ni se...

#y • Uppdaterat: 2016-11-21 21:12
Styggavargen

1650 kg med 130 Hk... bilen kommer kännas som en "traktor".. jag lovar. Jag hade en Avensis med 146 Hkr på ungefär samma viktnivå, och den bilen var inte kvick kan jag säga. Min nuvarande Octavia har 140 Hkr, fördelat på ca 1400 kg och den känns helt OK. Undrar hur förbrukningen kommer att vara på en sådan liten motor för nästan 1,7 ton.. den kommer inte att vara snål, tro mig!

Jag rekommenderar köp med diesel, eller hitta en lättare bil.

#z • Uppdaterat: 2016-11-21 21:18
GF

@Raphael

Ja, det står produktfakta handlar om i Sverige gäller för 2 alternativ bensinmotor med liten är 1,2 på 130 hk och stor 1,6 på 165 hk och 2 alternativ dieselmotor med liten är 1,6 på 120 hk och stor 2,0 på 180 hk.

#110 • Uppdaterat: 2016-11-21 21:19
Peugeote-Pär

För mig så står det mellan Peugeot 3008, Skoda Superb eller nya faceliften av Skoda Octavia, sen vet jag inte riktigt än om det blir bensin eller diesel. En annan bil som kan bli aktuell är när man får se bilder på nya Opel Insignina, den tror jag kan bli intressant.

#111 • Uppdaterat: 2016-11-21 21:26
GF

@Styggavargen

Fel av dig. Det är tjänstevikt 1442 kg på 130 hk manuell eller 1463 kg på 130 hk automat!

#112 • Uppdaterat: 2016-11-21 21:33
Rutger Jönåker

Ska man dra husvagn, som jag och Peugeote-Pär, så är en liten 1.2 snurra inget att tänka på. 1.6 och 165hk däremot tror jag kan funka fint. Fast i Pärs fall, med så många mil, tycker jag nog att diesel passar bättre...

#113 • Uppdaterat: 2016-11-21 21:38
GF

@Peugeote-Pär

Ang om Peugeot har momentomvandlare som är utomordentlig drivlina från Aisin.
Skoda har dubbelkoppling som är varannan bil kan kännas sig lite irriterar ryckningar på ägande också motorjournalist skriver om detta problemet. Opel Insignina till skillnad från VW Opel är ingen växellåda med dubbelkoppling erbjudande och bygger på den klassiska momentomvandlare automatisk med åtta hastighetsnivåer.

#114 • Uppdaterat: 2016-11-22 09:31
hultarn

Jag körde automatlådan, och den funkar utmärkt ihop med 180 hk dieseln. Möjligen kan ha åsikter om att den "bara" är 6-stegad. Räckte gott tycker jag, men drar man husvagn kanske man har mer nytta av 7 eller 8 växlar...?
Däremot skulle jag gärna prova 130 hk bensin och automat, men det fanns ingen tillgänglig.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.