Provkörning Peugeot 3008

Hur ska man locka suv-köpare utan fyrhjulsdrift? Kanske med design och en unik karaktär. Det är i alla fall Peugeots recept för nya 3008.

Den kraftigt skulpterade instrumentbrädan är så långt ifrån Volkswagenkoncernens prydlighet man kan komma. Peugeots interiör liknar snarare en framåtblickande konceptbil. Ratten sitter lågt ned med instrumenttavlan placerad ovanför rattkransen. Redan från den andra utrustningsnivån är mätarna digitala med sex olika designteman att välja på. Mittkonsolen domineras av en åtta tums pekskärm med sju kromade ”pianotangenter” nedanför. 

Trots formlustan är förar-ergonomin god. Det är bara beslutet att lägga kupétempereringen som en undermeny i pekskärmen som irriterar.

Men designupplevelsen börjar redan utanför bilen. Huven är platt och den höga fronten pryds av en vertikalt stående kromrutig grill. Suv-linjerna är tydliga, fjärran från föregångarens minibussliknande yttre. 

Nya 3008 bygger på koncernens flexibla EMP2-arkitektur, precis som bland annat Peugeot 308 och Citroën C4 Picasso. 

Jämfört med tidigare har 3008 vuxit med åtta cm till totalt 4,45 meter. Bagaget är 90 liter större än förut och 520 lastliter är snäppet mer än de flesta av konkurrenterna utom VW Tiguan. Med fällt baksäte erbjuds ett platt lastgolv och maximalt 1 482 liters volym.

Baksätet har ett bra benutrymme men det är trångt för fötterna under framstolarna. Takhöjden är tillräcklig för vuxna passagerare även med glastak. 

Körställningen med den låga rattplaceringen är god, bortsett från att hjulhuset är skrymmande och ger dålig viloplats för vänsterbenet. 

Motorpaletten är bekant från övriga koncernsyskon. I Sverige är det enda bensinalternativet en trecylindrig 1,2-litersmotor på 130 hästar. Sedan finns en 1,6-litersdiesel på 120 och två tvålitersdieslar på 150 respektive 180 hästar. 

Automatlådorna är klassiska momentomvandlare med sex steg. Robotlådan, av Peugeot kallad MCP, är borta ur 3008-sortimentet. 

Tyvärr kan inte Peugeot erbjuda någon mekanisk fyrhjulsdrift. För att ändå addera terrängvänliga egenskaper har markfrigången ökat med sex cm till totalt 22. Som tillval finns Hill Decend Control – en farthållare för att långsamt (max tre km/tim) köra ned för branta sluttningar – och antispinnsystem med fem olika körprogram, kallat Advanced Grip Control.

Senare i livscykeln kommer en laddhybrid med elmotor på bakaxeln som ger drivning på alla fyra hjulen. Tillsammans med en turboladdad bensinfyra på 1,6-liter sägs laddhybriden få omkring 300 hästkrafter. Dessvärre dröjer den till 2019.

På vägen är 3008 oväntat spänstig. Den svänger ivrigt in i tvära kurvor och rör sig smidigt på dåliga vägar. Även vägbulor hanteras bekvämt för att vara en höjd suv.  

Provbilen är GT-versionen som har uppstyvat chassi och 19-tums fälgar men inte heller den lider av stum rullkomfort, som annars är brukligt för sportchassin. 

I GT-utrustningen ingår olika körprogram. Utöver att skärpa upp gasrespons och styrservo, påverkas även belysning och kupédoft! Lugna helgturer ackompanjeras av ”Harmony Wood” medan vid sportig körning tillsätts parfymen ”Aerodrive” i ventilationssystemet. Doftstyrkan går att justera – eller väljas bort helt och hållet.

Provturen skedde också med 1,6 HDI 120 och den lilla dieseln imponerade mer än den påkostade GT-versionen. Utöver mer följsam fjädringskomfort bjöd den på en mer harmonisk körupplevelse.

Det fina väguppträdandet kommer delvis av den låga vikten. Peugeot 3008 väger från 1 440 kilo, vilket är nästan 150 kilo lättare än VW Tiguan.  

Priserna för nya, suvigare 3008 startar på 229 000 kronor, eller 259 000 för den billigaste dieselversionen.

Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 3008?