Hur ska man locka suv-köpare utan fyrhjulsdrift? Kanske med design och en unik karaktär. Det är i alla fall Peugeots recept för nya 3008.
Den kraftigt skulpterade instrumentbrädan är så långt ifrån Volkswagenkoncernens prydlighet man kan komma. Peugeots interiör liknar snarare en framåtblickande konceptbil. Ratten sitter lågt ned med instrumenttavlan placerad ovanför rattkransen. Redan från den andra utrustningsnivån är mätarna digitala med sex olika designteman att välja på. Mittkonsolen domineras av en åtta tums pekskärm med sju kromade ”pianotangenter” nedanför.
Trots formlustan är förar-ergonomin god. Det är bara beslutet att lägga kupétempereringen som en undermeny i pekskärmen som irriterar.
Men designupplevelsen börjar redan utanför bilen. Huven är platt och den höga fronten pryds av en vertikalt stående kromrutig grill. Suv-linjerna är tydliga, fjärran från föregångarens minibussliknande yttre.
Nya 3008 bygger på koncernens flexibla EMP2-arkitektur, precis som bland annat Peugeot 308 och Citroën C4 Picasso.
Jämfört med tidigare har 3008 vuxit med åtta cm till totalt 4,45 meter. Bagaget är 90 liter större än förut och 520 lastliter är snäppet mer än de flesta av konkurrenterna utom VW Tiguan. Med fällt baksäte erbjuds ett platt lastgolv och maximalt 1 482 liters volym.
Baksätet har ett bra benutrymme men det är trångt för fötterna under framstolarna. Takhöjden är tillräcklig för vuxna passagerare även med glastak.
Körställningen med den låga rattplaceringen är god, bortsett från att hjulhuset är skrymmande och ger dålig viloplats för vänsterbenet.
Motorpaletten är bekant från övriga koncernsyskon. I Sverige är det enda bensinalternativet en trecylindrig 1,2-litersmotor på 130 hästar. Sedan finns en 1,6-litersdiesel på 120 och två tvålitersdieslar på 150 respektive 180 hästar.
Automatlådorna är klassiska momentomvandlare med sex steg. Robotlådan, av Peugeot kallad MCP, är borta ur 3008-sortimentet.
Tyvärr kan inte Peugeot erbjuda någon mekanisk fyrhjulsdrift. För att ändå addera terrängvänliga egenskaper har markfrigången ökat med sex cm till totalt 22. Som tillval finns Hill Decend Control – en farthållare för att långsamt (max tre km/tim) köra ned för branta sluttningar – och antispinnsystem med fem olika körprogram, kallat Advanced Grip Control.
Senare i livscykeln kommer en laddhybrid med elmotor på bakaxeln som ger drivning på alla fyra hjulen. Tillsammans med en turboladdad bensinfyra på 1,6-liter sägs laddhybriden få omkring 300 hästkrafter. Dessvärre dröjer den till 2019.
På vägen är 3008 oväntat spänstig. Den svänger ivrigt in i tvära kurvor och rör sig smidigt på dåliga vägar. Även vägbulor hanteras bekvämt för att vara en höjd suv.
Provbilen är GT-versionen som har uppstyvat chassi och 19-tums fälgar men inte heller den lider av stum rullkomfort, som annars är brukligt för sportchassin.
I GT-utrustningen ingår olika körprogram. Utöver att skärpa upp gasrespons och styrservo, påverkas även belysning och kupédoft! Lugna helgturer ackompanjeras av ”Harmony Wood” medan vid sportig körning tillsätts parfymen ”Aerodrive” i ventilationssystemet. Doftstyrkan går att justera – eller väljas bort helt och hållet.
Provturen skedde också med 1,6 HDI 120 och den lilla dieseln imponerade mer än den påkostade GT-versionen. Utöver mer följsam fjädringskomfort bjöd den på en mer harmonisk körupplevelse.
Det fina väguppträdandet kommer delvis av den låga vikten. Peugeot 3008 väger från 1 440 kilo, vilket är nästan 150 kilo lättare än VW Tiguan.
Priserna för nya, suvigare 3008 startar på 229 000 kronor, eller 259 000 för den billigaste dieselversionen.
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 3008?
PRIS, FRÅN KR: 349 900.
MODELL: Suv i C-segmentet.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 445/B 184/H 162.
MARKFRIGÅNG, CM: 22.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 640.
MOTOR: Tvärställd fyrcylindrig turbodiesel. Max effekt 180 hk vid 3 750 v/min. Max vridmoment 400 Nm vid 2 000 v/min. Automatlåda med sex steg.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart 207 km/tim.
Acceleration 0–100 km/tim på 8,9 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 4,8 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 124 g/km.
KONKURRENTER: VW Tiguan, Kia Sportage, Hyundai Tucson, BMW X1, Nissan Qashqai.
Vad nytt?
Peugeots första riktiga suv.
För vem?
Suvspekulanter utan 4WD-behov och med ett öppet sinne.
Plus:
Köregenskaper, utrymmen, låg vikt.
Minus:
Ej fyrhjulsdrift, trångt för fötterna.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Verkar vara en fin bil, men jag håller med Polo, varför kan det inte få vara en rund ratt som är mycket behagligare att skruva på?
Konstigt mode det där med rattar som inte är runda. Snart kommer väl orunda hjul...? ;-)
De flesta tillverkare håller på och fippla med rattens form. Vad jag vet så är platt underkant uppfunnet för att det är så trångt i sittbrunnen på formelbilar. Men, ingen av våra personbilar har väl ens i närheten så trångt på förarplatsen?
Likadant med att slopa en smidig ratt för att ställa temperaturen... varför?
Finns bilar som har fått behålla ratt för värme, men ändå har en petskärm till annat.
@GF
Skulle vela provköra en bensinmotor men har inte hittat något ÅF som har någon inne, finns bara diesel med 120 eller 180 att prova. Själv är jag sugen på en bensin på 165 hk och GT-line som jag i stort sett skulle fullutrusta, vill ha den motorn eftersom jag vill kunna dra mellan 1400 och 1500 kg när jag drar husvagn.
Köpt en gt-line 165hk med en massa tillbehör i lördags. Kan knappt vänta. Ska få den februari/mars :-(
@Peugeote-Pär
Ja, det är klart får max dragvikt är 1550 kg för bensin med 165 hk.
Det bästa att ta kontakta med Peugeot återförsäljare när det kommer fram till Sverige för provkörning med 165 hk.
@GF
Yes är därför den ligger högt på listan på bilar jag vill ha, visst dieseln på 180 hk och GT utrustningen är också fin men får bara dra 1410 med vanligt B-kort och så blir den ganska så mycket dyrare i pris... Svårt detta.
Men har skickat en fråga till Peugeot Sverige och frågat vars i landet det finns en bensin på 165 hk att prova.
@Peugeote-Pär
Ja, det stämmer bilen är totalvikt 2090 kg, räknar "3500 kg minus 2090 kg = får dra 1410 kg får köra B-kort" gäller bilen är 180 hk diesel, om BE-kort får köra max 1700 kg.
Bilen är totalvikt 1950 kg, räknar "3500 kg minus 1950 kg = får dra 1550 kg får köra B-kort" gäller bilen är 165 hk bensin, om BE-kort får köra max 1550 kg.
Det avgör du om priset, provkörning med mera sen bestämmer vad du vill ha den motoralternativ efter senare kommer du skall provkörning med 165 hk bensin :-)
Kommer bli svårt detta, men ska absolut försöka att prova båda motorerna, hoppas bara att det finns en bensinare med 165 hästar, dieseln blir inga problem att hitta.
@Peugeote-Pär
Bensin kan köra både låga och höga mil, tyst tomgång, håller länge katalysator, snabbt uppvärmning och rimlig bränsleförbrukning. Diesel trivs med höga mil med lågt bränsleförbrukning men sämre kallstart, knatter tomgång, DPF-filter, dyr inköp och klarar inte kort körning när motor går väldigt långsam uppvärmning.
Det börjar dieselförsäljning sjunka och bensin ökar.
Så sant så, är lite därför jag har börjat kolla lite mera på bensinmotorer nu, har kört dieselbilar i över 10 år men tänkte att det kanske kan vara dags att prova en bensinbil och se om man blir nöjd... Det som nackdelen är att jag kör lite drygt 2000 mil varje år och ca 500 mil av dom blir med husvagn.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.